基于可拓层次分析法的东北林区贮木场火险等级评价研究

以贮木场火险等级评价为背景,基于贮木场火险因子的层次结构,采用可拓层次分析方法,建立东北林区贮木场安全评估指标体系。运用可拓层次分析法从不同层次上对贮木场进行火灾安全等级评价,客观的给出了较为有效的可拓区间数,确定了各个火险评级指标在东北林区的贮木场火险等级评价中的权系数。通过实例分析说明了可拓层次分析法在东北林区贮木场火险等级评价中的可行性,同时评价模型对构建贮木场火险等级的动态评估演化模型具有指导作用,为企业提高经济效益、实现科学管理提供一定的理论依据。     

林区主要电气事故及其预防

随者改革开放的不断深入。我国林区电气化程度不断提高,电能在林区的广泛利用,牵动了林区经济的迅速发展。但是,我们也应看到,由于林区电气设备的不断老化和人们普遍缺乏安全用电知识的实际情况,致使电气事故时有发生,在众多触电事故中,220V是发生事故最多的电压,林区电气设备事故的预防应引起相当重视。电气事故可分为电流伤害事故、电磁场伤害事故、雷电事故、静电事故和其它电路故障引起的人身伤害事故。电流伤害事故是人体触及带电导体,电流通过人体而导致的触电伤亡事故;电磁场伤害事故是指人体在电磁场作用下,吸收辐射能…     

互闭式水平旋转切换栏杆在厂内道口的运用

厂矿企业无人看守铁路道口 ,是伤亡事故的频发点之一。我厂自５０年代以来 ,因铁路道口安全防护条件不良而发生死亡事故５起 ,重伤事故６起 ,轻伤及械损事故２４起 ,占厂内车辆伤害事故的４５%以上。因而 ,我厂多年来一直把控制道口事故作为工厂安全管理的一个重点 ,投入的安全技术改造费用累计达５０多万元。尽管如此 ,道口事故仍然没有得到根本扭转 ,危险性依然存在。我厂有铁路专用线２７ ４公里 ,各类道口５３处 ,日平均道口车辆通行量均在５００台次以上。我厂是３０年代建厂的老厂 ,因而厂内铁路道口的设置多处达不到ＧＢ４３８７—９…     

大兴安岭林区伤亡事故的特点与对策

从大兴安岭林区生产中伤亡事故的统计分析,我们可以研究林区企业发生事故的原因、规律,从而制定和采取有效措施,预防、控制事故的发生,最大限度地减少伤亡事故,确保林业生产安全。     

基于改进物元可拓法的东北林区贮木场火险评估

为提升贮木场火灾防范能力,降低火灾发生率,运用改进物元可拓法评估东北林区贮木场火险。从人、机、物、环、管等角度,构建包含5个一级指标,16个二级指标的东北林区贮木场火险评估指标体系;进而基于贮木场火险指标的层次结构,考虑火险因子量化的模糊性,建立东北贮木场火灾危险等级评定物元模型,实现对东北林区贮木场火灾危险等级的评定。实例分析结果表明:改进的物元可拓法适用于东北贮木场火灾危险等级评定,并可进一步结合雷达图直观表述单火险指标的危险性,使贮木场的防火管理可视化,为贮木场安全生产和科学化管理提供理论依据。     

单杆缆索倾倒折断事故的原因分析与防范措施

东北林区山场装车广泛使用单杆缆索起重机，它具有成本低、起重量大、装车速度快等优点，在林业生产中发挥了应有作用。近几年由于在单杆缆索架设安装、操作运行、维护拆转时，未按操作标准及操作规程进行作业，致使单杆缆索倾倒折断的现象频繁发生，严重困扰安全生产。1996年绰尔林业局由于架杆倾倒折断造成一起装车工重伤和一起运村和汽车被砸坏的事故，给企业造成了一定的经济损失。因此，认真分析林区发生架杆倾倒折断事故原因，提出防范措施，对减少和避免事故的发生有着十分重要的意义。1事故原因分析1．1不按规程架设，安装不符合规…     

基于安全风险管理的铁路道口安全管理实践与探索

随着社会经济和铁路、道路交通运输事业的发展,铁路道口作为公路与铁路的平面交叉"路口","公铁"通行矛盾日渐突出,一些机动车驾驶员注意力不集中,加上铁路道口列车接近的警示不明显等原因,造成道口处列车与机动车等相撞事故频繁发生。针对如何对道口实施立交化改造,彻底消除隐患,以及短期内难以拆除的道口如何加强安全管理,建立全方位、自动化、高可靠性的安全防护体系进行了详细阐述。铁路道口的改造及安全防护体系的建立、完善,提高了道口安全风险控制水平,对我国目前铁路道口的安全管理具有十分重要的现实意义。     

采用道口自动报警系统确保铁路道口安全

本刊林业部哈尔滨林机研究所劳动保护研究室与有关单位合作研制的道口自动报警系统，经满归林业局和阿里河林业局的使用表明，该报警系统在各种气候条件下均能正确地报警，具有工作可靠、性能稳定和易维修保养等特点，适合林区使用。它对贯彻执行国家经贸委国经贸运［１９９５］４６６号文的有关现定，保障道口安全畅通具有积极作用。有关该系统的结构、工作原理、工作过程和技术要求等内容，详见《林业劳动安全》１９９６年第１期。对该报警系统感兴趣的单位或个人，请与本刊编辑部或哈尔滨林机研究所劳动保护研究室直接联系。采用道口自动…     

贮木场安全问题严重

贮木场安全问题严重本刊讯近一段时期，由于我国木材市场疲软，造成贮木场木材大量积压，木材超贮较为普遍，给归愣、装车等带来很多不安全因素，已成当前贮木场安全管理较为突出的问题。各级安全部门应高度重视，加强现场的安全管理，适时对归装工人进行安全法规教育与宣...     

基于随机Petri网的平交道口建模及事故率分析

基于公路道口使用者的违规进入及违规人数比例是道口发生事故的主要原因为背景,分析道口使用者违规进入道口前的平均等待时间及违规比例,列车在各个区段的时间特性与道口事故率之间的定量关系。采用随机Petri网基于道口公路使用者、道口铁路列车的经过道口过程、道口安全防护系统功能及三者之间的相关性进行建模及事故率分析。根据模型的仿真表明:当列车由道口传感器区进入接近区的时间和由接近区进入道口的时间由随机值变为固定值时,道口事故率大大降低;公路使用者在违规进入道口前,等待某个时间后进入道口发生事故的风险最大。当列车由接近区进入道口的时间为随机值时,公路使用者的违规比例增加会明显加大事故率。     

浅析铁路道口事故的预防

铁路道口安全系统足一个极为复杂、庞大联动的系统,具有系统复杂度及风险高的特征,实现铁路道口安全是一个社会性的多层次多学科的系统工程问题.本文分析了铁路道口事故发生的原因、特点和规律,总结影响道口安全的主要因素,在对比分析中外铁路道口安全形势及研究现状的基础上,从人、车、道口几何特性、安全防护装置、管理及环境等因素出发.提出了预防道口事故的措施和建议,包括:加大硬件投入、完善道口管理、提高道口员素质、改善道口环境面貌等等.     

对顺昌贮木场人造板厂为无证照个人提供生产经营场地和条件发生伤亡事故后有关问题的处理意见

劳动部办公厅以劳办发[1996]257号文对福建省劳动厅的请示作如下批复：“无证照个体生产经营单位”郭进祥、郑章钦二人是以顺昌贮木场人造板厂的名义对外联系业务、从事生产经营活动，并且其生产经营活动接受该企业的具体管理及制约。郭、郑二人的生产经营活动应视为该企业的生产经营行为，本起事故单位为顺昌贮木场人造板厂。发生伤亡事故后，应按国务院（企业职工伤亡事故报告和处理规定）（国务院令第75号）及有关规定进行调查处理。对顺昌贮木场人造板厂为无证照个人提供生产经营场地和条件发生伤亡事故后有关问题的处理意见     

道口猛于虎

道口是铁路和道路平面交叉的地点，是火车、机动车、畜力车、行人和牲畜来往之路。若过往的时差出现差错。则必然会发生悲惨的事故，特别是企业内铁路短且弯道多，有的道口设置要服从生产工艺等客观条件，使道口的设置不符合要求，安全装置不够齐全，道口事故更为频繁。──1994年5月30日20时左右，一台机车从三角区顶送4节车皮，通过一大道口时，恰好某职工骑自行车急拐弯后也进入大道口，由于骑车人只顾埋头骑车，而未注意道口状况，在栏杆已关闭情况下强行闯入道口，被行进的机车撞死。──1995年9月26日，某道口员接到列车通过预报后，…     

环环疏忽 火车汽车惨相撞

1988年10月14日上午9时50分,在北京第一机床厂运输处大北窑道口出现了一幕惊心动魄的场面:铁路道口上,在既未拉警铃,又未放下防护栏杆的情况下,一列火车从东向西开来,以每小时18公里的速度冲向人车交杂的道口。 于是,惨祸发生了,人们四散而逃,道口乱成一团。一辆28路公共汽车恰驶道口,前车身已经开过,挂车却被火车猛推一旁。车身倾刻散裂,乘客血肉横飞。事后调查,有17人受伤,损失11万余元。 人们不禁要问,这样不可思议的事故是怎样发生的呢?事情还得从头说起。 事故之日,在通往这个道口的铁道线路上,骑放有卸沙机。这是卸沙工在作业后,未将…     

浅议林区特种设备安全监察工作

针对森工林区特种设备安全监察工作面临的突出问题,提出了建立行之有效的管理体制、切实可行的执法手段等对策措施。     

谈铁路道口安全的治理

近几年,我国铁路行车安全,从总的情况看,是趋向好转,事故逐年减少,然而,唯独道口事故在逐年增加。就黑龙江省的情况看,1991年前9个月就发生铁路道口交通事故383起,撞坏汽车和拖拉机340台,死伤265人,平均每天撞坏1.3台汽车和拖拉机,死伤1人。不但事故件数多,人员伤亡多,经济损失大,而且性质也相当严重,特别是载人大客车与火车相撞,造成群死群伤,政治影响很坏,引起群众的极大不满,成为社会的一大公害。道口安全的综合治理问题已经到了非解决不可的地步。 一、道口安全的社会性。铁路运输的特点是挂的多,跑的快,制动距离长,不能要求火车给汽车…     

以人为本边陲歌——大兴安岭林区安全生产探访

“巍巍兴安岭,积翠大森林。”大兴安岭林区是我国重点国有林区之一,木材蓄积量占全国总量的五分之一。其偏僻的地理位置和寒冷的气候条件让很多人望而却步。在第三个全国安全生产月活动开展之际,记者一路北行,到位于我国北部边陲的黑龙江省大兴安岭地区采访。这里最特殊的是架构设置。原由国家林业部委托黑龙江省政府管理的大兴安岭林业集团公司与由黑龙江省政府派出的大兴安岭行政公署企政合一。地区下设的县区与林业局也基本是一套人马。用当地人的话说,这里是小政府,大企业。政府实施安全管理着眼宏观,企业进行安全管理微观具体。在政企合一的这样一个区域里,他们是如何将宏观管理粗线     

铁路道口安全影响因素分析及对策

在对比分析中外铁路道口安全形势及研究现状的基础上,从人、车、道口几何特性、安全防护装置、管理及环境等因素出发,系统地分析了铁路道口安全及其影响因素:1)汽车驾驶员酒后驾驶、超速驾驶、疲劳驾驶等人为违章行为是道口事故的主要致因;2)车辆机械故障、超载是影响道口安全不容忽视的重要因素;3)道口坡度、铺面、视距等道口几何特性与道口事故频率有着紧密联系;4)道口交通信号、车速监控器及惩罚对提高驾驶员的安全行为有显著作用;5)完善的应急医疗体系将大大减少道口事故的伤亡.进而从工程、教育和法制3方面提出了我国改善道口安全状况的措施和建议,包括:安装悬臂梁警告装置,施划减速标线,改造道口铺面,加大酒后驾驶惩罚力度,宣传道口安全知识等.     

铁路道口事故日趋严重

最近,日趋严重的铁路道口事故已引起有关部门的密切关注。 铁路道口事故属于路外事故。在我国5.25万多公里的铁路线上,每年的路外事故数以万计,近两年更是急剧上升。据统计, 今年1—9月,全国铁路路外事故起数、死亡和重伤人数分别比去年同期上升8.56%、9.96%和11.89%:损坏的汽车、拖拉机和其他机动车辆分别比去年增加8.20%、20.23%和13.40%;遭破损的机车和中断的运行时间也分别比去年增加4.70%和17.50%。路外事故中,道口事故的起数高达19—20%,伤亡人数达17%,今年1—9月已达到18%;其经济损失则囊括了路外事故所造成的全部数额。在道口事故中…     

铁路平交道口交通安全管理研究

针对铁路平交道口安全管理中存在的管理体制、管理手段、预警监控和防护等现状,以系统论的观点,分析道口事故频繁发生的主要原因和影响道口安全的主要因素,建立起适合道口的管理体制。在该体制下,提出道口安全及违章管理办法,同时构建以列车接近道口数字化智能动态预警、列车通过道口智能防护、道口安全实时监控为主要特征,人、车、路为一体,预警、监控、防护、管理相结合的智能型数字化道口安全系统,将道口安全从以防护为主的观念转到以预警、监控和防护相结合的观念上来,最终实现道口安全的综合管理。