黄金周的“蛋糕”不断做大

今年“五一” 黄金周的新特点是：①旅游旺季向黄金周两头延伸。由于前几个黄金周的拉动效应和部分游客有意避开黄金周旅游高峰的影响，东南沿海地区和北方部分景区提前半个月进入了旅游旺季。铁路、民航、公路长途客运高峰提前。中西部地区旅游明显升温，形成了黄金周旅游的新     

四川省游客流时间分布特征及成因分析

将四川省作为旅游目的地，以旅游人数为指标，运用季节性强度指数、季节指数以及数理统计方法比较分析了四川省入境游客流与国内游客流的时间分布特征，主要从年际变化特征与月变化特征两个方面进行研究。依据四川省主要旅游景点季节性强度指数的时间变化特征，从旅游主体、旅游客体和旅游媒体三方面分别探讨了游客流时间变化的成因，重点研究了旅游客体类型、知名度、区位等因素对游客流时间分布特征的影响。     

中国旅游政策研究综述

旅游政策是旅游发展的目标和一套实现目标的规范准则，对促进旅游业健康快速发展具有十分重要的意义。从旅游产业政策、专项旅游政策和旅游政策经验借鉴等方面对中国旅游政策主要研究领域进行了综述，总结了中国旅游政策的研究成果，提出了存在的问题和今后的研究方向。     

国外会展旅游研究进展及启示

随着国外会展旅游理论和实践的发展,会展旅游以其重要的地位和作用受到关注.从会议旅游、奖励旅游、节事旅游三方面对外国文献的研究内容进行分类.会议旅游主要从会议旅游概念、会议参加者、会议策划者、会议目的地、会议组织机构和会议旅游影响等角度研究;奖励旅游主要从含义、奖励回报系统的概念结构以及对管理者的启示等方面分析;节事旅游主要从节事产品的特点和类型、节事动机、节事组织者和节事影响几方面研究.最后,总结国外会展旅游成功的发展经验,得出有益于我国发展会展旅游、建设会展城市的一些启示.     

国内传统村镇旅游发展研究评述

传统村镇旅游近年来在国内发展非常迅速。以1994—2004年中国期刊网上所收录的公开，出版发行的自然科学类、科学技术类、旅游类等中文期刊为主要范围，对国内近10年来传统村镇旅游发展文献进行了统计分析，分别从作者的研究地域与研究等题、论文发表年度以及研究内容等方面进行了研究，最后提出了国内在传统村镇旅游发展研究中的不足和发展趋势。     

国内乡村景观研究进展

乡村旅游近年来在国内发展非常迅速，而乡村景观是乡村旅游得以发展的主要支撑。以1994-2007年中国期刊网上所收录的公开出版发行的自然科学类、科学技术类、旅游类等中文期刊为主要范围，对国内乡村景观发展文献进行了统计分析，分别从论文发表年度以及研究内容等方面进行了研究，最后提出了国内在乡村景观研究中的不足和发展趋势。     

旅游安全认知:内涵、结构及相关变量

旅游安全认知是信息加工的结果,广义上包括旅游者的安全意识、安全关注、安全认知程度和旅游从业人员的安全意识与安全管理认知；狭义上主要指旅游者的安全感知.其结构可分为综合维度认知结构、安全问题认知结构和旅游情境认知结构.前因变量包括人口统计学因素、熟悉程度、旅行经历、负性经历、旅行目的、文化背景等；结果变量包括目的地形象知觉、旅游决策、旅游行为及情绪、满意度、重游意愿和口碑宣传.未来研究应着重改善研究方法,深入探讨相关变量之间的作用机制,寻求旅游安全认知干预的有效对策.     

高校旅游研究:现状·问题·建议——我国近十年高校旅游研究综述

高校旅游作为一种新的旅游方式，以其独特性日渐进入我国旅游市场。我国学者对高校旅游问题的研究，从提出至今已有十年时间。通过文献检索发现研究主要集中在高校旅游的概念界定、开发可行性、开发原则、资源类型、部分城市高校旅游发展评述、存在问题等几方面。在对现有文献予以分类和综述的同时，分析了当前研究存在的问题并提出相应的建议。     

基于知识图谱的旅游危机研究可视化分析

以CNKI数据库中有关旅游危机研究的166篇文献数据为研究样本,借助CiteSpace软件,从论文发表趋势、文献作者、发文机构和研究热点演进等方面展现旅游危机研究概况。当前关于旅游危机的研究主要集中在危机事件的影响、风险认知、危机评价评估等方面。在此基础上,构建了“研究视角—引致因素—作用过程—影响效应—响应过程”旅游危机整合研究框架。最后,从旅游产业和企业韧性的影响因素、旅游危机的响应和旅游危机的恢复方法3个方面指出后续的研究方向。     

皖南查济古村落旅游净碳排放估算与减碳增汇研究

当前,乡村旅游地已成为人们外出旅行的重要选择。一方面,乡村旅游地消耗碳基能源、产生旅游垃圾,排放出CO_2;另一方面,乡村地区陆地生态系统中蕴藏着丰富的碳汇资源,而乡村旅游发展客观上保护并提升了旅游地系统中的碳汇和生态服务功能。从源、汇两端出发,构建乡村旅游地的净碳排放估算框架,集成估算方法,估算皖南查济古村落2015年净碳排放为负值,表明旅游业排放的CO_2低于旅游地系统碳汇资源吸收的CO_2量。通过定量分析,认为旅游食宿接待能源消耗与旅游垃圾焚烧碳排放是主要碳源,林地覆被和农业作物是主要碳汇。从教育、管理、规划等方面提出减碳增汇的对策。     

旅游共生的研究述评

旅游共生是一个具有时空耦合的复杂社会现象,与其他的单一产业共生具有很大区别.30年来,国内外有关旅游共生的研究内容主要集中在旅游空间共生、旅游产业共生和旅游利益共生三个方面,研究成果获得了一些共识.虽然研究取得了一些成绩,但总体上仍处于初级水平,未来应在旅游共生内涵思辨、旅游共生机制讨论、旅游共生培育路径探索等方面加大研究力度.     

国内旅游流空间场效应研究评述

将国内旅游流空间模式研究划分为旅游流圈层结构研究、旅游流时空演化规律研究和旅游流空间场效应分析三个阶段的内容,并重点探讨国内旅游流空间场效应研究的现状.通过文献分析,从基本理论、研究方法和存在的问题三个方面对旅游流空间场效应研究的相关成果进行归纳、总结,力求构建一个国内旅游流空间场效应研究的基本框架,以进一步深化对旅游流空间场效应的认识,扩宽国内旅游流空间模式研究的视野.     

The Application of the Ecological Footprint: A case of passenger transport in Merseyside

The release of carbon dioxide from the burning of fossil fuels is believed to be responsible for climate change. In the UK, road transport emits 22% of the total output of carbon dioxide. This study applies the ecological footprint to Merseyside to ascertain the global environmental impact of passenger transport (expressed in hectares). Results show that car travel has a footprint of 704 000 hectares, which is 87% of the total footprint. It is demonstrated in scenarios that Policy initiatives involving the Local Transport Plan will cause the footprint to increase. It is also shown that individual behaviour could be influenced when highlighting the impacts of different modes of transport along the same route. By using the ecological footprint in educational programmes, the effect can be shown of carbon emissions and land appropriation on the 'school run'; these issues could be promoted alongside others such as health, safety, congestion, global equity and fairness.     

The Application of the Ecological Footprint: a case of passenger transport in Merseyside

The release of carbon dioxide from the burning of fossil fuels is believed to be responsible for climate change. In the UK, road transport emits 22% of the total output of carbon dioxide. This study applies the ecological footprint to Merseyside to ascertain the global environmental impact of passenger transport (expressed in hectares). Results show that car travel has a footprint of 704 000 hectares, which is 87% of the total footprint. It is demonstrated in scenarios that Policy initiatives involving the Local Transport Plan will cause the footprint to increase. It is also shown that individual behaviour could be influenced when highlighting the impacts of different modes of transport along the same route. By using the ecological footprint in educational programmes, the effect can be shown of carbon emissions and land appropriation on the 'school run'; these issues could be promoted alongside others such as health, safety, congestion, global equity and fairness.     

成都及其周边地区轻型载客汽车行驶里程调查与分析

研究目的是通过实地调查和统计分析及检验确定成都及其周边地区轻型载客汽车的活动水平(用行驶里程表征)及规律,并比较不同地区间的差异。统计表明,成都及周边城市轻型载客汽车的年均行驶里程为1.5~2.0万km/年。其中绵阳和其他城市间的差异比较显著,而其他城市间的差异在绝对值上较小。成都及其周边地区轻型载客汽车年均行驶里程随车龄呈递减趋势,以成都市最为明显,而周边其他地区稍差。结果表明,为提高机动车尾气排放清单的准确度,对城市差异较大的不同地区的轻型载客汽车的行驶里程进行分别调查是必要的。     

大都市郊区游憩开发与规划研究综述

从大都市区和大都市郊区的定义与特征、开发与规划研究的原则与方法、方向与模式、策略等方面总结了近年来国内的研究进展，评析了研究现状，指出未来重点要在理论建设、居民行为、市场营销、规划管理、规划影响等方面加深研究。     

基于GIS技术的大连旅顺口区地形起伏度测算研究

依据地形起伏度研究的理论和方法,充分运用地理信息系统软件的分析功能和制图技术,以1∶50000DEM数据为基础,利用0.01km2的动态格网以街道为评价单元进行空间信息的处理和分析,计算大连旅顺口区的地形起伏度,制成地形起伏度专题地图,划分相应起伏区,分析得出旅顺口区局部地区地形起伏度较大,起伏度指数以中低值为主,并测算出各街道实际用地情况,为本区域经济发展和城市建设提供参考,也为区域制定科学的发展规划提供依据.     

国内外旅游网络平台研究进展与基金项目资助

通过对国内外1979—2019年的831篇文献进行梳理、归纳与总结,从年度载文数量、来源期刊类型、作者发文篇数等6个方面入手,分析比较了国内外旅游网络平台的研究现状、研究热点及进展,研究依次分为起步阶段、拓展阶段与提升阶段。结果表明:①国外对旅游网络平台的研究已进入提升阶段,国内正处于拓展阶段。②国内外均采用定性与定量相结合的研究方法,国内定量的数学模型相对简单,国外定量的数学模型相对复杂。③国内外“以人为本”为切入点研究旅游活动主体——旅游者的需求,国内侧重旅游网络平台的设计和营销及实例等,国外侧重研究个性化定制的旅游网络平台。通过对国内外基金项目资助的发文量分析,展望了国内外旅游网络平台发展的新动态。     

Activity-Based Patterns of Everyday Mobility: The Potential for Long-Term Behaviour Change Across Five Groups of Travellers

Abstract

Significant differences in our mobility patterns can be found in relation to both range/distance and form. While some people travel on multiple occasions to global destinations over the course of a year, others travel mainly locally, that is, by bicycle or on foot. Policymakers and planners need to have a clear conception of the different mobility patterns if they are to develop valid and precise measures promoting more sustainable forms of mobility. This paper points to five key mobility types based on an exploratory cluster analysis of approximately 20,000 Norwegian travel diaries. Three of the defined groups are dominated by the private car, while two are oriented towards the use of public transport, bicycling and walking. The key differences and similarities between the mobility types are discussed and the relationship between everyday travel patterns and long-distance travel is analysed. Opportunities and challenges for transformations in the everyday travel habits of the five groups are discussed in the final section.     

“Lead has become carbon dioxide”: framing sustainable travel in an age of climate change

This paper explores the promotion of environmentally sustainable travel and the ways in which individual citizens engage with exhortations to adopt environmentally responsible travel modes. In local contexts, the arguments for promoting modal shifts have focused on issues like congestion, noise reduction and the improvement of local environmental quality. However, in recent years, concerns about global climate change have reframed the promotion of sustainable travel around carbon emissions reductions and more fundamental changes to lifestyle choices as a way of combating climate change. Within this context, this paper considers the ways in which individuals frame sustainable travel through using focus group data collected as part of a wider research project on travel behaviour in the UK. The paper will demonstrate that notions of “sustainable” travel are still largely dominated by localised environmental concerns that have resonances with the everyday experiences and practices of individuals, with many of the factors underlying established discourses of travel behaviour being focused on pragmatic issues like convenience and cost. In contrast, the issue of climate change presents a number of challenges for policy-makers seeking to change behaviour because of the contestations surrounding climate science, political leadership and the perceived role of individual consumers in tackling climate change.