环渤海地区主要港口竞争力评价

随着经济中心的不断东移，东北亚以其独特的地缘优势和经济互补优势正逐渐成为世界经济的新增长点，依托港口优势发展腹地经济也成为各大港口研究的重要课题。引入因子分析方法，以环渤海地区港口群为研究对象，利用2009年统计数据对影响港口竞争力指标进行处理并横向比较，得出港口竞争力排名，同时进行了分析。结果表明，青岛、天津、大连三大港口竞争力最强，但大连港稍显落后。在三大子港口群中，山东子港口群综合优势显著，辽宁子港I：3群存在腹地经济落后、恶性竞争等问题，津冀港口群受行政区划限制，港口资源整合困难。     

上海港集装箱运输功能的演化及优化——兼论上海国际航运中心建设

通过对近20年上海港集装箱流量和流向结构的系统分析，认为其运输功能大致经历了集装箱喂给港和集装箱枢纽港基本成型两个阶段，并从影响其功能变化的国家政策、港口腹地、依托城市、国际航运市场四方面因素进行了初步探讨；从系统综合的视角讨论了上海国际航运中心建设的主要对策措施，即加快与周边港口的协作、整合长江沿线港口以及推进长江深水航道建设。     

省际边界区港口竞争力比较及竞合路径研究——以连云港港与日照港为例

避免省际边界区港口间的过度竞争,为区域间港口的协调发展提供科学的决策依据,运用AHP和灰色关联度分析方法,对省际边界区连云港港与日照港的竞争力进行综合比较分析,并基于省际边界区的地理、资源、货类、腹地和政策等竞合条件,提出省际边界区港口间协调发展的对策和建议。     

加大绿色投入 促进和谐发展——嘉兴市港口开发建设有限责任公司生态文明纪实

正嘉兴港地处长江三角洲南翼,位于东海之滨杭州湾北岸,是浙北地区的唯一出海口和国家一类开放口岸。浙江省重要港口,长三角港口群的重要一员。自东向西依次规划为独山、乍浦、海盐三大港区。嘉兴市港口开发建设有限责任公司成立于2005年12月,于2006年1月正式开港运营,该公司位于乍浦港区三期围区内。公司拥有两个15万吨级通用泊位(兼靠3万吨级)及3000吨级滚装泊位一个。码头岸线总长度34058米(不包含滚装泊位),码头前沿水深-15m。后方陆域有20     

上海港口物流的发展及演化态势

港I口物流的发展已引起众多学者的关注。运用主成分分析方法对近25年上海港口物流的发展演化状况进行了定量测度，港口物流发展综合指数的计算显示，其发展突出表现为以下特征：①港口物流发展整体水平不断提高；②港口物流的发展呈现出明显的阶段性。上述状况的形成是体制及政策环境、区域经济发展及城市综合服务功能支撑、港口基础设施条件改善、周围港口竞争等多种因素长期综合作用的结果，最后展望了上海港口物流未来的发展演化。     

基于场强模型的辽宁沿海港口腹地划分

在基础地理数据、传统统计数据、新兴开放数据的支持下,运用主成分分析得到各港口能级指数,利用港口—腹地间两两时间距离,基于场强模型对辽宁沿海港口的吸引范围进行了划分。结果表明:能级指数较好地反映了港口的综合实力;基于互联网地图服务的可达性测度具有可靠、及时、灵活的特点;场强模型能较好地刻画出辽宁沿海港口腹地的空间格局;大连港腹地包括大连市及其东北地区北部,营口港腹地以沈阳经济区为主,丹东港腹地主要位于辽宁省和吉林省东部,锦州港腹地包括辽西地区和赤峰,盘锦港腹地位于营口港和锦州港的腹地之间,葫芦岛港腹地最小;辽宁沿海各港口之间竞争激烈,大连港和营口港、丹东港之间的交叉腹地范围广,港口资源亟待整合。     

环渤海地区青岛港港口竞争力分析

青岛港在环渤海港口群中处于重要地位,目前已与大连港、天津港形成了我国北方地区“三港鼎立”的格局.从分析青岛港发展现状与存在问题出发,比较评价了环渤海地区主要港口的竞争力,分析青岛港发展中的竞争优势与不足,探寻提升青岛港港口竞争力的途径与对策.     

基于引力模型的我国沿海港口群实证分析

我国港口众多,随着改革开放的不断深入,港口经济也在不断向前发展。基于引力模型对我国东部沿海规模以上港口之间的引力状况,采用主成分分析法对影响港口城市引力的各个因素进行分析,用第一主成分得分作为评价港口竞争力的核心指标,由此得出我国沿海三大核心港口,并依据其他港口与核心港口之间的引力大小将规模以上的港口分为三大港口群:第一是以天津为核心,包括大连、营口、秦皇岛、青岛、烟台构筑的环渤海港口群;第二是以上海为核心,包括日照、连云港、宁波—舟山港的长三角港口群;第三是以广州为核心,主要由汕头、湛江、海口、三亚港组成的珠三角港口群。这些对港口群的规划和发展具有十分重要的指导意义。     

基于港城可达性的辽宁沿海港口腹地市场潜力分析

基于GIS平台,通过加权平均旅行时间模型测算辽宁省沿海港口的港城可达性。基于港城可达性,对港口的腹地市场潜力进行了相关探讨。结果表明:1六大港口港城可达性呈现"n"型,中部的营口港、盘锦港可达性最高,右翼的大连港、丹东港可达性最低,可达性绝对优势使盘锦港和营口港成为辽宁省大多数城市货物运输的首要选择。2大连港的市场潜力最大,营口港、锦州港次之;大连港的城市本地市场占据主要份额,锦州港、营口港、丹东港内外市场相对均匀,葫芦岛港和盘锦港外部市场份额相对较大。3各港口腹地市场潜力存在明显空间竞争关系,葫芦岛港和锦州港主要市场区域出现重合;营口港和盘锦港竞争区域主要集中在辽中区域,沈阳是六大港口的重要青睐地。     

履行环保义务 建设生态港口——大连港集团有限公司践行生态文明纪实

大连港建于1899年,位于辽东半岛南端,港阔水深,是中国东北及内蒙经济区通往世界最近的出海口。目前大连港同世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了经贸航运关系,有近百条通往世界各地的集装箱班轮航线,是我国重要的对外贸易口岸。大连港的运营生产主要体现在港口物流过程中生产作业活动和相关辅助作业活动,包括:港口货物装卸、储存、集疏运等生产作业和对靠泊船舶服务、码头设施、装卸设备、流动机械、