信息

我国城市空气污染严重世界银行的一个调查报告说,全球空气污染最严重的20个城市中有10个在中国。调查报告指出,中国城市空气中悬浮微粒和硫化物大大超标。其中太原市空气中悬浮微粒的含量是世界卫生组织规定标准的8倍,济南市接近7倍,北京和沈阳接近6倍;重庆市空气中二氧化硫的含量接近世界     

可恶的飘尘

我们国家的环境标准中规定,粒度在100微米(1微米=10~6米)以下的液体或固体微粒,称为总悬浮微粒.它是空气中最常见的污染物,包括降尘、飘尘.通常我们称它为颗粒污染物.这些颗粒物的大部分是由于人类活动造成的.比如有的工业     

环保信息

造纸工业实行新水污染物排放标准 由国家环境保护总局新修订完成的《造纸工业水污染物排放标准》(标准编号GB3544-2001)于2004年1月1日起,开始正式实行.新“标准”分别对原标准中的3.3条、3.4条、4.5条等内容进行了修订;对标准附录A的第一款及Q混合的公式做了修改. 摘自《中国环境报》 比CO2危害程度高出2倍,煤烟颗粒威胁全球气候变暖 美国国家航空航天局科学家最新公布的一项研究表明,主要来自于柴油车的煤烟颗粒具有减弱雪和冰光反射率的作用,从而导致高达1/4全球气候变暖现象的发生.煤烟颗粒是一种由碳微粒混合盐分和灰尘而形成…     

美国环保局颁布烟道高度的新条例

一九八五年一月二十七日美国环保局颁布了控制烟道高度的新条例.新条例的实施能每年减少一百七十万吨SO_2对大气环境的污染.新条例规定,禁止使用SO_2驱散方法,如"使用超过工程规定的标准高度的烟囟,根据大气条件或周围污染程度改变排放量和提高烟羽高度以促进SO_2的驱散."有关评论家认为,新条例还不够严厉.有的参     

汽车排气尾流中微粒分布及其变化特性的研究

根据微粒核化、凝并及凝结模型对汽车排气尾流中微粒分布的变化特性进行了分析.结果表明,微粒的核化增加了排气尾流中超细微粒的数量;微粒的凝并和凝结将改变排气尾流中的微粒分布.在核化、凝并及凝结过程同时存在时,核化对微粒分布的影响相对较小,微粒分布的变化主要受凝并和凝结的作用.在排气管出口处,微粒的核化、凝并及凝结过程比较剧烈,微粒分布变化较大;随着距排气管出口距离的增加,微粒演变逐渐减弱.研究工作可以为汽车排放控制策略的确定以及汽车微粒对人体健康影响的研究提供依据.     

美国环境保护局要求使用更清洁的车辆和汽油

克林顿总统在1999年圣诞节前发布了一项关于车辆NOx排放和汽油中硫含量的清洁大气法规定.该规定首次同时对汽车制造商和炼油厂提出要求,要求减少汽车尾气中NOx排放的77%以上并将汽油中硫含量减少90%.新标准将在今后10年中分步实行,第一步要求在2004年实现. 克林顿总统和环境保护局(EPA)指出NOx是地面臭氧的前体物质,而汽油中的硫会影响催化转换器.新规定还首次将大众运动车(SUVs)和轻型卡车也包括在实行新标准的对象中. 新的轻型车NOx排放标准是0.04g/km,比现在的轿车标准低7%,比最大的SUV排放量低95%.标准中允许制造商在最初可以车…     

柴油机排气微粒冷却演变特性的实验研究

对柴油机排气微粒在冷却条件下的演变特性进行了实验研究.结果表明,排气的冷却作用对微粒的质量浓度具有重要的影响.引起微粒质量浓度变化的主要原因是排气中气态碳氢的冷凝,从而增加了微粒的质量浓度.排气的冷却促使柴油机微粒增大,分布在0.01～1.0 μm粒径范围内的微粒数量有所减少,特别是小于0.1 μm以下的小微粒,微粒数量下降的幅度相对较大,并且冷却温度越低,变化越明显.排气冷却后,0.1-1.0 μm粒径范围内的微粒体积浓度呈减少的趋势.此外,流速对排气冷却条件下的微粒演变特性亦有一定的影响,随排气流速的降低,0.01～1.0 μm粒径范围内的微粒数量浓度和体积浓度减小.     

我国加大氮氧化物控制力度

据<中国环境报>报道最新修订的火电厂排放标准将对新老机组都执行同样严格的排放浓度标准,在<排污费征收使用管理条例>中也规定,到2005年7月,对氮氧化物执行与二氧化硫相同的排污费征收标准.     

纳米铂微粒电极催化氧化有机污染物的研究

采用电化学阴极还原-阳极氧化方法制备了纳米铂微粒电极.电极表面的微观结构表征表明,铂微粒在三维网状的氧化钛膜孔道中呈均匀、高度分散状态,且粒径细小,铂微粒充分裸露,使得纳米铂微粒电极活性点多,电催化性能高.采用循环伏安法研究了铂微粒电极对有机小分子代表性物质甲醇的电催化氧化行为.结果表明,在酸性、中性和碱性介质中纳米铂微粒电极对甲醇的电催化氧化性能均明显优于光滑铂片电极,甲醇在纳米铂微粒电极上产生的氧化电流密度比光滑铂片电极高100倍以上.2种铂电极催化氧化降解甲醇、苯酚和甲基橙3种有机物时,纳米铂微粒电极的平均氧化电流效率是光滑铂片电极的数倍,这进一步表明纳米铂微粒电极对有机污染物具有良好的催化氧化降解能力.     

汽车排气微粒的形成及其演变分析

许多研究表明汽车排气微粒对人体的健康危害很大,尤其是微粒粒径较小,数量浓度较高时,危害更甚.汽车排气微粒在排放后会经历一系列物理化学变化,在扩散的同时,微粒受冷凝/蒸发、核化、凝并、沉降等作用的影响,其粒径分布和浓度都会发生很大的变化;与此同时,污染物进入大气环境后,不同的环境因素对微粒粒径的影响也不同.本文结合国内外的研究现状,阐述了各个过程中的汽车排气微粒的变化以及对微粒浓度和粒径的影响.     

气相色谱法测定内燃机尾气中的甲醇

近年来国内外广泛开展了甲醇代用燃料的研究.这种新燃料应用后,排气中的甲醇会随着掺烧比例不同而变化.当前国内外还没有规定甲醇的排放标准,也没有看到有关排气中甲醇监测的统一方法.甲醇对环境和生态的影响是不容忽视的.如将这种燃料商品化,须先对它做出环境影响评价.并规定甲醇监测的统一方法.     

致读者

“安全第一,预防为主”是我国的安全生产方针,是工程建设和企业管理的基本原则之一.《中华人民共和国劳动法》指出“劳动安全设施必须符合国家规定的标准.新     

明渠中有机质微粒沉降过程的随机游走模拟

基于明渠流动的主要特点,考虑紊动强度的垂向非均匀性,及颗粒运动的游荡效应（loitering effect）影响,对微粒运动基本方程进行改进,建立了明渠非均匀紊流中考虑游荡效应的随机游走模型,对明渠中微粒的沉降损失进行了模拟分析.模拟结果显示,不考虑游荡效应影响时,明渠中微粒的沉降损失率可用微粒沉速与水深之比计算;而在游荡效应影响下,微粒沉降损失率会发生约18%~27%的下降,下降百分比与均匀紊流中微粒沉速在游荡效应影响下的折减百分比渐近值（19~25%）基本一致.本文结论基于不考虑微粒重悬浮、游荡效应为紊流对微粒沉降的主导影响机理等前提,主要适用于对明渠中细小有机质微粒沉降至床底过程更准确的计算分析.     

明渠中有机质微粒沉降过程的随机游走模拟

基于明渠流动的主要特点,考虑紊动强度的垂向非均匀性,及颗粒运动的游荡效应（loitering effect）影响,对微粒运动基本方程进行改进,建立了明渠非均匀紊流中考虑游荡效应的随机游走模型,对明渠中微粒的沉降损失进行了模拟分析.模拟结果显示,不考虑游荡效应影响时,明渠中微粒的沉降损失率可用微粒沉速与水深之比计算;而在游荡效应影响下,微粒沉降损失率会发生约18%~27%的下降,下降百分比与均匀紊流中微粒沉速在游荡效应影响下的折减百分比渐近值（19~25%）基本一致.本文结论基于不考虑微粒重悬浮、游荡效应为紊流对微粒沉降的主导影响机理等前提,主要适用于对明渠中细小有机质微粒沉降至床底过程更准确的计算分析.     

西欧将实行统一的汽车尾气排放标准

西欧的环境保护部长们于1985年讨论并一致同意制定统一的汽车尾气排放标准。为了让各种类型汽车为达到新排放标准安装催化转换器需要一定时间,根据汽车发动机容量大小,规定了开始执行新排     

大气环境中总悬浮微粒采样法探讨

<正> 大气污染监测数据表明,悬浮微粒污染是城市环境保护中最突出的问题之一。目前测定大气环境中总悬浮微粒的重量浓度是评价大气污染程度的重要指标。《环境监测标准分析方法(试行)》规定,总悬浮微粒重量浓度的测定用低流量采样法。该法流量7.0立方米/小时,滤膜有效直径80毫米,采样头置于30×30×30厘米百叶箱内,在3～5米高处采集90立方米空气进行分析。然而,当前不少监测站只具备流量为10～50升/分(即0.6～3.0立方米/小时)小动力粉尘采样机,其滤膜有效直径为33毫米,将其置于1.5米高处采集6～10立方米空气进行分析。在使用小动力粉尘采样机采集总悬浮微     

美国环境保护局发布法规进一步控制氯碱工业汞排放

2003年12月美国环境保护局(EPA)发布更严格的控制氯碱工业汞排放的标准.有9家氯碱工厂受该法规影响,新的法规将汞排放减少约73%,从每年1764磅减至487磅.新法规还规定新的工作实践如定期检查泄漏和规定汞电池车间墙壁必须加一涂层材料,能阻止吸收汞.EPA认为新法规不会对用氯和氢氧化钠作原料的产品市场有明显影响.据估算,新法规估计将增加投资费用160万美元、每年运行费用140万美元.EPA认为对生产氯的工厂来说这些经济负担不大.新的排放标准还适用于从废物回收汞的单位.EPA同时宣布将不对氯碱工业的氯和HCl排放作法规限制,认为这些工厂…     

水平表面上多机理作用下气溶胶沉积特性数值分析

采用离散随机模型模拟了水平表面上气溶胶粒子沉积的微观过程.基于随机游走方法,求解了微粒在布朗扩散和外场迁移两种输运机制耦合作用下的运动轨迹,分析了沉积物形结构特征与微粒输运机制间的作用关系,并讨论了不同沉积机制和粒径分布下的表面沉积水平.结果表明,低Pe数下沉积物形态呈现疏松的粉尘絮团结构,而在高Pe数下沉积物则表现出较为紧密的堆积结构.不同沉积机制下粒子沉积形态结构的差异取决于微粒运动轨迹的随机强度;水平表面最大沉积微粒数存在一上限值,且与微粒输运机制和粒径分布均有关.     

MMT对GDI、PFI汽油机微粒排放的影响

为研究MMT对GDI、PFI汽油机微粒排放数量浓度以及质量浓度的影响,利用DMS500快速型微粒光谱仪,对一台增压缸内直喷(GDI)汽油机和一台自然吸气式气道喷射(PFI)汽油机燃用基础油以及在基础油中添加有机锰(MMT)的燃油的微粒排放特性进行了试验研究.结果表明:MMT的添加均会增加GDI、PFI汽油机的微粒排放,燃用不同含Mn量的燃油,各负荷下GDI汽油机的微粒数量浓度均明显高于PFI汽油机.中小负荷下GDI、PFI汽油机微粒排放数量浓度以及质量浓度均随着Mn含量的增加而上升.大负荷下,PFI汽油机微粒数量浓度随着Mn含量的增加而上升,但GDI汽油机则是在燃用不含Mn的燃油时微粒数量浓度最低,而后随着燃油中Mn含量的增加,超细微粒数量浓度的峰值反而逐步降低.GDI、PFI汽油机核模态与积聚模态微粒数量变化的规律相似.     

EPA要求降低柴油燃料中的硫含量

美国环保局 (EPA)最近证实 ,为减少空气污染 ,议会已责成环保局提出能显著减少柴油燃料中硫含量的法规。现行法规规定柴油中硫含量为5 0 0 ppm,而新的法规要求将使硫含量减至1 5～ 5 0 ppm。根据新法规的要求 ,卡车和公共汽车排放的一氧化二氮和微粒将减少 90 %。但这项法规引起了争论 ,来自石油工业、燃油销售商和发动机制造商的意见认为新的法规将提高燃油成本 ,造成燃油供应短缺EPA要求降低柴油燃料中的硫含量