黄岩城区交通噪声监测与分析

对黄岩城区主要交通干线的昼间交通噪声进行了监测和分析。结果表明:黄岩城区主要交通干线的昼间交通噪声水平全部超过国家标准;小轿车是黄岩城区交通噪声的主要来源。     

大庆油田道路交通噪声的相关分析

根据大庆油田主要交通干线噪声的监测结果与机动车流量、重车率、机动车运行速度及道路宽度等因素进行相关分析，找出了影响交通噪声的主要因素。回归分析表明：交通噪声与上述４个参数均呈正相关，其中机动车流量、道路宽度对交通噪声的影响较小，机动车运行速度对交通噪声的影响较大，对交通噪声影响最大的是重车率。根据分析结果，提出了交通噪声预测模式及控制交通噪声的建议。     

四川省高速公路声屏障技术应用与发展

声屏障在四川省高速公路交通噪声防治领域已得到20余年的广泛工程应用,经历了首次实践、个别尝试和全面铺开的3个重要发展阶段。声屏障技术与研究也随之实现了摸索尝试、标准化规范化和环保景观系统化的跨越式进步。在国家实行生态文明建设战略和交通运输部建设绿色公路指导意见的背景下,总结既往发展经验,指出今后四川省高速公路声屏障建设应从全生命周期出发,制定相关行业标准和指南,在此基础上开展系统化全方位设计,着力创新发展环保材料,实现全过程服务的发展趋势和展望,为相关行业从业者和管理者提供决策思路。     

城市道路下穿隧道噪声传播特性及防治措施效果研究

城市道路下穿隧道在改善城市交通的同时也引发相应的噪声的污染问题,特别是隧道开敞段噪声已成为城市环境污染投诉的热点。以某市城市道路下穿隧道段为研究对象,分别对道路及下穿隧道开敞段的纵向断面噪声进行现场测试,分析下穿隧道路段道路交通噪声的空间分布特性及其对道路两侧建筑的影响。结果表明,临街建筑交通噪声从低楼层至高楼层先增大再降低、再增大再降低的趋势,下穿隧道段噪声水平比地面段高3d B,交通噪声的频率范围基本一致,在1 000Hz处出现峰值。在城市下穿隧道段有必要采取降噪措施,以降低下穿隧道噪声,并根据实际需求采用墙壁帖吸声材料、声屏障控制开敞段噪声的传播。     

会诊北京交通，五环旗下一路畅通

2008年奥运会“倒计牌”天天翻新，闪烁的数字时时都在提醒我们这个神圣的日子正向我们走来，打造绿色奥运，是北京奥组委给全世界的一个庄严承诺，奥运会绝不仅仅是一项简单的运动会，能给举办城甚至举办国带来许多的改变和福音，但是，奥运会是一项综合工程，也绝非建设几个大型场馆那么简单，需要在交通、市政、环境、后勤等各个环节配合，本期绿色奥运将聚焦交通问题，并在以后的几期内陆续推出备受关注的环境，食品安全等问题。     

一种户外变电站用声屏障模块化降噪方法

近年来我国输变电技术快速发展,高压输电线路深入城区,引起噪声投诉问题增多。为有效控制户外变电站的噪声影响,提出了一种声屏障模块化降噪设计方法,该方法通过查询降噪材料数据库,进行隔声材料优选;通过建立声屏障仿真模型,结合工程应用经验,获得了不同高度、不同安装位置的声屏障降噪效果。采用该方法,完成了某500k V户外变电站的声屏障设计与应用,经站界和敏感建筑物内噪声检测,声屏障安装后噪声排放满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB 12348—2008)中Ⅱ类声环境功能区的要求。     

苏州旅游强市与旅游要素建设--从吃、住、行三要素说起

苏州要从旅游大市提升到旅游强市，必须强化旅游吃、住、行三要素建设。苏邦菜应借鉴成功经验，改良传统名菜，重建“吃在苏州”的格局。饭店既要满足基本接待需求，更要强化会议、商务功能，加快科技化、信息化、网络化建设，健全休闲娱乐功能。以提高苏州旅游接待业的总体水平和整体吸引力。为打开旅游交通这一瓶颈，应增加营运车辆，在线路安排和旅游集散中心建设上精心策划，调动民间资本参与旅游交通建设。     

成都市新建过境二环路交通噪声预测评估讨论

本文对新建过境二环路交通噪声的影响,用类比测量一环路交通噪声的方法,通过理论和实测数据的统计分析,预测机动车辆流量、种类、速度、道路宽、快慢车道分隔绿化带宽、两侧建筑高与距离等,确立计算公式,预测二环路建成后交通噪声影响的趋势。为控制交通噪声,计算了交通噪声辐射的影响;干线平均车流量与高峰的实际噪声表减:道路两侧建筑物受交通噪声影响的最小距离。为城市规划和建设部门提供声学环境的参考依据。     

油田区域交通噪声污染现状分析

通过对油田中心区域主要交通干线昼间交通噪声及环境噪声的监测分析,找出噪声的污染现状,及对人们生活、学习产生的影响,为改善中心区域的交通噪声污染,提高人们的生活质量提供了监测依据。     

轨道交通建设对声环境影响分析——以西安市城市轨道交通1号线为例

为了客观反映轨道交通建设对声环境的影响,以西安市城市轨道交通1号线为例,采用实测分析法研究轨道交通声源对周围声环境的影响。结果表明,所测声环境敏感点多为夜间超标,超标敏感点大都临近既有道路,主要受既有交通噪声的影响,而轨道交通设备引起的噪声增量仅为1.4～1.9 d B(A),对敏感点的影响较小;室内二次结构噪声监测结果显示其噪声实测值与背景值相差均小于0.5 d B(A),说明轨道交通的运行对室内二次结构噪声敏感点影响也较小。因此,轨道交通建设通过采取相应措施后对周围敏感目标的声环境影响是可控的,且轨道交通通过大量吸引客流将使地面交通噪声增量减少。总体上轨道交通地下线的建设对城市声环境的改善具有较大的促进作用。     

北京出台地铁噪声振动控制规范

据了解，北京在地铁噪声与振动污染控制方面的首个标准《地铁噪声与振动控制规范》日前获批并发布．将从2012年4月1日起实施。据悉，该标准也是我同在该领域中的首个地方标准，主要用于指导北京市地铁建设项目噪声与振动环境影响评价工作，具体措施的设计及既有线路的降噪隔振的治理也可参照执行：     

伪环保批判书之：“大规模硬化地面”之批判

近年来,随着经济的高速发展、城市化的大力推进,大规模的地面硬化在我国许多城市和东部发达地区的乡镇流行起来,并被认为是现代环境建设的重要工程。在960万平方公里的国土上,每天都有数万平方米的地面被硬化。一些地方，从机关到厂矿、从单位到家庭，几乎全被灰黑色的“铠甲”所武装。大规模、     

西气东输——浩大的"绿色"动脉

西气东输工程是国家“十五”重点基础设施建设工程之一,管道干线全长3838千米,支干线和支线长353千米。西气东输工程,是国家西部大开发的标志性工程,对促进西部地区经济、调整我国能源结构、改善东部地区生态环境、提高人民生活质量,意义重大。生态类型多样,防治难度大西气东输     

兵团农五师师部周围主要交通干线噪声污染状况分析

通过对农五师师部周围8条主要交通干线近3年的交通噪声监测与分析,得到各条道路车流量、车速和道路的基本状况,经分析得出,各交通主干道交通压力虽不大,但两侧噪声污染却比较严重,而且污染水平呈逐年上升趋势.     

带百叶吸声体的轨道交通全封闭声屏障声学设计研究

依据相关设计规范，轨道交通全封闭声屏障应设置不少于水平投影响面积5%的自然排烟通道，这将直接导致全封闭声屏障顶部严重漏声。为减少全封闭声屏障顶部漏声，提出并设计了全封闭声屏障顶部开口处百叶吸声体。采用SoundPLAN噪声预测软件，模拟全封闭声屏障顶部开口位置安装百叶吸声体前后对周边敏感建筑的噪声影响。在全封闭声屏障顶部开口位置处安装百叶吸声体后，敏感点的噪声值比安装前明显降低；不同厚度和不同材质的百叶吸声体对全封闭声屏障整体降噪效果均有影响。结果表明，在全封闭声屏障顶部开口位置安装百叶吸声体可以提高声屏障降噪效果。     

蓝天白云下的巍峨井塔——顾桥矿井掠影

顾桥矿井是淮南矿业集团实施“建大矿、办大电、做资本”战略,实现煤电化一体化宏伟目标而开工建设的第一对特大型矿井,也是全国煤矿井工开采规模最大的现代化矿井,设计年生产能力500万吨,建设规模1000万吨,资源丰富,煤质优良,是安徽省861计划重点工程之一。目前,顾桥矿井正在按照装备现代化、设备自动化、管理信息化的标准全面建设,朝着生态和谐、绿色环保、高产高效的目标快速前进。过去很多矿井建设侧重于重点工程投资,忽视地面形象绿化投资。而顾桥矿井却将地面形象绿化作为一项系统工程来抓,     

西藏：建设高原生态屏障

西藏高原是我国乃至亚洲地区重要的生态安全屏障，国家明确将西藏纳入生态环境重点治理区域，从“十一五”开始，国家将陆续投入200多亿元资金，通过保护与建设3个生态安全屏障区，构建西藏高原国家生态安全屏障，切实保护雪域高原的碧水蓝天。     

高架U型梁内吸声材料对降噪效果的影响分析

文章以某轨道交通工程为例,采用RAYNOISE软件对直立式、半封闭和全封闭声屏障区段,分别计算了4种工况噪声分布,着重分析了U型梁设置吸声材料对噪声分布的影响,其中全封闭声屏障的降噪量为14～20dB(A)。U型梁内敷设吸声材料可以在此基础上再提升2～5dB (A)的降噪量,敷设区域越多,降噪效果越明显,其他形式的声屏障也有同样规律。     

乌鲁木齐市交通噪声污染及其防治

噪声是造成城市环境污染损害人人体健康的公害之一。根据１９８９至１９９４年乌鲁木齐市交通噪声监测结果及有关调查资料，对交通噪声的现状和发展趋势进行分析，提出控制与削弱噪声污染及其防治对策     

上海外环线道路声屏障的施工及降噪效果

上海外环线交通噪声污染十分突出，通过安装大型声屏障取得了较满意的效果。本文介绍了外环线两段道路声屏障的施工安装以及实测降噪效果，可供类似工程参考。