国家标准GB1251.1—89 工作场所的险情信号 险情听觉信号

本标准等效用国际标准ISO7731-1986《工作场所的险情信号——险情听觉信号》。 1.主题内容与适用范围本标准规定了险情听觉信号的安全要求、测试方法和设计准则。本标准适用于工作场所,特别是高声级环境噪声工作场所;他不适用于用语言表达的危险警告(例如呼喊、扬声器广播等)。公害和公共交通运输等方面的专门规定不受本标准的影响。 2.引用标准 GB 3240 声学测量中的常用频率 GB 3241 声和振动分析的1/1和1/3倍     

《工作场所的险情信号—险情听觉信号》 国家标准GB1251.1—89编制说明

在工作场所,特别是环境噪声高的工作场所,设立适当的声信号,例如险情听觉信号,用来提示人们防止人身及设备发生事故是十分必要的。然而,在诸多声信号中,在各种不同的工作场所,使用什么样的声信号最实用、最科学?这就需要制订工作场所的险情信号——险情听觉信号的安全要求和设计规范来解决。本标准是在等效采用ISO7731国际标准的基础上制订的。由中国标准化与信息分类编码研究所和煤炭科学院共同负责编制工作。对本标准的编制,有以下三点说明。 (1)人耳的听阈反映了人耳听觉特性,40多年来,许多国家测定的结果表明,听阈     

GB1251.3—1996 人类工效学 险情和非险情声光信号体系

0 引言 为减少对视觉和听觉险情信号误解的危险,而规定了不同紧急程度都在内的险情和非险情信号体系。1 范围 本标准适用于各种险情信号,信号需符合GB/T15706.2中5.3的要求。即必须能清晰察觉、可分辩,适用于所有的紧急程度——从极端紧急到“解除警报”。当使用光信号时应辅以声信号,本标准规定了声光信号特征。     

险情声光信号系统的人机接口设计

本文介绍了声、学信号的感知和编码原理，叙述了险情视 险情听觉信号的设计原则及险情声、光信号的使用方法。     

工作场所的险情信号

在工厂作业场所或其它公共设施中,当出现某种险情或险情即将来临时,为了提醒有关人员采取消除或控制险情的措施,或者在险情难以避免的当事人要求紧急撤离时,需要发出一定的险情警告信号,这在国际标准和国家标准中称之为工作场所的险情信号,它是保证工作人员及时排除或躲避危险的一项不可缺少的手段。近年来,这件事已引起了国内外有关机构及专家学者的重视,并进行了深入的研究,制订了一系列标准,提出了对险情信号的安全要求设计准则。 为便于安全工作者在必要的场所运用这一可靠工具,现将有关工作场所险情信号的一些基本内容介绍如下。 人接…     

国际标准草案

0 前言 为减少对视觉和听觉险情信号误解的危险,规定一个险情和非险情体系把不同紧急程度都考虑在内。1 范围 本国际标准适用于所有各种类型的险情信号,信号需符合EN292-2中5.3要求(5.3信号和报警装置 视觉信号如闪光灯,听觉信号如警报汽笛,可用于即将发生危险事件。如机器起动或超速报警时。     

工作场所的听觉危险信号

本国际标准规定了在信号接收区内,尤其有强烈环境噪声的条件下,识别声音危险信号的规范。1.范围和适用场合本国际标准规定了对听觉信号的安全要求和相应的实验方法,给出了设计信号的准     

声学——紧急撤离听觉信号

前言近十年来,在开发国际性听觉信号中,令人越来越感兴趣的是能明确表示听到后应“立即撤离建筑物”的信号。寻求适当的可听信号,要考虑到噪声强度和频谱是变化的,特别在工业方面更是如此,能“透过”背景噪声和频谱的声设备是设有的,因此应该慎重选择某种声音,使之     

GB1251.2—1996——人类工效学 险情视觉信号 一般要求 设计和检验

0 引言 本国家标准规定了在人们欲察觉信号并作出反应的区域内,用于察觉险情视觉信号的准则。1 范围 本标准规定了险情视觉信号的安全要求和人类工效学要求以及有关的检验方法,还规定了该信号的设计指南,信号须符合GB/T15706.2中5.3要求。     

某新建城市轨道交通高架车站噪声现状-站台部分

为研究新建城市轨道交通高架站台噪声现状及特点,以及站台工作人员的累积噪声暴露量,选取某线的ZFL站、GML站和HQ站进行了实地测量。从噪声级、频谱和进出站列车时间与声级关系几方面对测量结果进行了分析。结果显示,站台列车进站LAeq值为78dB(A),出站LAeq值为79dB(A)。无列车通过时背景噪声LAeq值（白天）为66~74dB(A)。倍频程频谱分析得出,站台列车进站出站噪声具有宽频带噪声特征。时间历程分析得出,站台列车进站和出站的平均时间是30s和29s。进站第13s达到最大值LAF max 78~89dB(A)。出站第15s达到最大值LAF max 82~90dB(A)。站台工作人员白班噪声暴露量为LAeq 73dB(A),夜班噪声暴露量为LAeq 72dB(A)。     

北京地铁岛式站台噪声的初步研究

为研究北京岛式站台噪声水平及噪声特点,选取了北京地铁2号线和5号线的10个岛式站台进行了实地的测量,从噪声级以及频谱角度对测量结果进行了分析。结果显示,测量时间内的LAeq,max都高于标准限值80dB(A)。使用独立样本t检验的结果得出,2号线与5号线在LAeq以及LAeq,max上不存在显著差异(P>0.05),说明2号线和5号线噪声在相近的水平上。通过噪声频谱的时程曲线也直观的得出列车在进出站过程中噪声级大于80dB(A),无列车通过且不受相反轨道列车影响时的背景噪声在65dB(A)左右,受影响时在70dB(A)左右。倍频程频谱分析得出,地铁站台噪声具有明显的中频特征。进一步分析,2号线和5号线站台都存在若干的主频,其基频和谐频分别为63、250和1kHz。     

附加听觉信号对行人觉察交通信号的影响

为考察在过街不同阶段(检测阶段/辨别阶段),附加听觉信号对行人觉察有声交通信号灯的影响,分别基于检测任务(试验1)和辨别任务(试验2),采用2(信号灯类型:传统视觉信号灯、有声信号灯)×2(信号灯颜色:红色信号灯、绿色信号灯)的被试内试验设计,考察有声信号灯的视觉与听觉信号是否对行人产生多感觉整合(MSI)效应。研究结果表明:无论在检测还是辨别阶段,有声信号灯均发生MSI效应,存在加工优势;红色信号灯会产生红色心理效应,相比绿色信号灯,行人对红色信号灯的反应更快且更准确;在辨别交通信号阶段,附加听觉信号能够影响个体反应偏向,行人更偏向报告红色有声信号灯。     

噪声对人行为功能的影响

噪声对人可致特异性噪声病（即听觉器官的损害）和非特异性噪声病（即非听觉器官的损害）。我国规定新建的工业企业的生产车间和作业场所的噪声不得超过85dB（A），老企业不得超过90dB（A）。目前，噪声对非听觉系统的影响已引起人们的广泛重视。噪声对人的神经系统损害调查结果如下。1对象与方法1．1对象噪声组为40名接触噪声强度超过85dB（A）、工龄为10—30年、年龄为30—50岁的工人。对照组为40名接触噪声强度低于50dB（A）、工龄为10～30年、年龄为30～50岁的工人。两组劳动强度、体质、文化程度、吸烟、饮酒、年出勤天数和体重指…     

基于互信息的长江船舶碰撞险情等级预测方法

为预测船舶碰撞险情等级、评价碰撞事故后果,利用互信息改进传统贝叶斯网络(BN),建立船舶碰撞险情等级预测模型。首先,基于船舶碰撞事故历史数据对船舶碰撞险情等级的风险因素进行识别;其次,计算互信息和条件互信息值判断风险因素之间独立性和条件独立性,确定因素之间依赖关系,确立BN定性部分,进而依据516条事故数据得到条件概率表(CPT),确定BN的定量部分;最后,应用长江历史事故数据验证模型的可行性和精确性。研究表明:经改进的预测模型预测精准度达94%,能够很好地预测船舶碰撞险情等级。     

某大型机加车间数控机床减噪工程测试与分析研究

为研究大型机加车间噪声减噪工程现状效果和特点,选取某大型机加车间数控机床为研究对象,对其进行减噪工程治理,现场实测了治理前和治理后的噪声数据,并对噪声测量结果进行分析。研究结果表明:数控机床操作人员8 h连续等效A声级从治理前的89.2 dB(A),降到治理后的74.3 dB(A),降低了16.7%.;数控机床操作岗位位置测点,在加工1个机件的测量时间段里,噪声值从治理前的85.9 dB(A),降到治理后的55.1 dB(A),降低了33.85%;对机加车间现场布置了67个测点,在加工1个机件的测量时间段里进行测量,得到该车间噪声治理前和治理后噪声分布图;对数控机床减噪工程治理前和治理后的频谱进行了分析,得出治理前和治理后各自的最大声级所在频段不随距离的改变而改变,高频减噪效果显著。     

计算机操作人员的自我保健

计算机的大量使用为社会创造了巨大的财富,同时也带来了许多危害操作人员健康的因素,因此操作人员应深刻认识到这一点,并注意做好自我保健。 1 影响计算机操作人员健康的因素 1.1 工作环境 由于在生产计算机过程中使用了含氯氟化物的材料(绿色计算机除外),因此在使用过程中可能导致产生异味或有害气体;目前大量使用的针式打印机,噪声在60dB(A)以上,超过了办公室环境噪声的上限,再加上空调、电扇、UPs电源的噪声,容易导致操作者产生耳鸣等听觉障碍;电磁辐射、电离辐射这两种污染,会给操作者的身体带来危害,而且显示器释放的较强静电及随之产生的变态粒子不断刺激皮肤,还可引起皮肤发炎等等。     

工业安全经济学讲座——第六讲 事故经济损失计算技术(续)

三、职业病经济损失计算职业病给企业带来的经济损失,主要包括职业病患者劳动期间的工资、治疗费、抚恤费、丧葬费及由于对健康的影响所造成的劳动能力的降低,从而减少为国家创造的财富等。目前对职业病经济损失的计算还缺乏统一标准。根据专家们对大量职业病损失的调查分析,提出职业病经济损失可以用下列公式估算: L_职=∑M_i(L_直+L_问)=Px+Ej+(F+g)t+G(t+j) 式中:L_职——总经济损失(元);M_i——患肺癌人数(人);L_直——直接经济损失     

国际标准草案

0 前言 本国际标准规定了在人们欲察觉信号并作出反应的区域内,用于察觉险情视觉信号的准则。1 范围 本国际标准规定了险情视觉信号的安全     

我国城市轨道交通车站站台噪声影响现状

为了解我国城市轨道交通站台噪声影响现状,本文给出了3座典型高架车站、8座典型地下车站站台噪声现场实际测量结果。结果显示,高架站台列车进站噪声L_(Aeq)平均值为78d B(A),出站噪声L_(Aeq)平均值为79d B(A)。地下车站列车进站噪声L_(Aeq)平均值为69~78d B(A),出站噪声L_(Aeq)平均值为68~79d B(A),均可满足《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》(GB14227—2006)标准要求。其中列车进、出站运行噪声在全封闭屏蔽门站台较无屏蔽门站台噪声L_(Aeq)低7d B左右,半封闭屏蔽门较无屏蔽门站台噪声L_(Aeq)低4d B左右。站台列车进站出站运行噪声呈宽频带特征。站台站务人员每天工作8h所接受的噪声影响,白班噪声暴露值L_(Aeq)为65~73d B(A),夜班噪声暴露值L_(Aeq)为64~72d B(A),也可满足《工作场所物理因素测量第8部分:噪声》(GBZ/T189.8—2007)标准限值要求。     

空压机站噪声治理

1988年,我厂在引进复印机消耗品生产线的同时,新建了一座单层建筑的空压机站,安装1台20m~3/min 和3台10m~3/min 的空压机。空压机在日常运行时噪声较大:空压机室为95～100dB(A),值班室为74～85dB(A),室外不排气时为85dB(人),室外排气时为102dB(A),均超过国家规定的噪声控制标准。