冷水中的求生方法

一、低温是导致落水者死亡的主要原因 1912年"泰坦尼克"号在沉没110min后,救援船赶到了现场,这时浸在0℃海水中的1489人已无一幸存.1999年10月17日"盛鲁"号因火灾沉没,由于救援及时,浸在十几度海水中的乘客仅1人死亡,1人失踪;而1999年11月24日,"大舜"号同样因为火灾沉船,当时海水温度接近0℃,船上302名乘客,只有22人生还.造成这些惨剧的原因是多方面的,但如果落水者稍微懂得一些冷水救生的知识,也许会有更多的人得救.     

话说“停产关闭”

近年来,用停产关闭来防范事故的发生已成为“高度重视安全生产”的经典做法:1999年,“11.24”烟台“大舜”号海难后,正在营运的9艘客货滚装船全部停航进行检查;2000年,“3.29”焦作大火死亡74人,当地政府将全市742家录像厅、歌舞厅、游戏厅全部关闭;2001年,江西万载鞭炮爆炸事故后,当地政府立即宣     

“大舜”轮遇难纪实

山东烟大轮渡公司的“大舜”号客货滚装船于１９９９年１１月２４日１３时自烟台出发开往大连。船上载有乘客、船员共３０２人 ,６１辆汽车。１６时２０分 ,因风大浪急 ,停在“大舜”轮底舱的汽车挣断加固链 ,互相碰撞 ,轮船后甲板起火 ;２０时１５分 ,“大舜”号主舵失灵 ;２２时３０分 ,“大舜”号船舱进水 ;由于当时海上风浪５米 ,阵风１０级 ,救援船只无法靠近施救 ,失事船失去自救能力 ,只能随风浪漂移 ,于晚上２３时５０分在北纬３７度２９分 ,东经１２１度４６分左舷翻扣沉没。沉没地点距烟台牟平养马岛大约５海里。船上３０２人中 ,…     

从“世越号”翻船看应急救援教训

<正>2014年4月16日,载有476人的"世越号"客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没,仅有172人获救。迄今事故已造成包括4名中国乘客在内的近300人遇难,仍有10人下落不明。韩国检方于2014年10月6日公布了对"世越号"沉船事故的调查结果,指出船体改装、超载及舵手操作不熟练等多种因素导致了事故发生。事故调查结果经过5个月的调查,韩国大检察厅得出结论认为,"世越号"所属船务公司为扩大载重量而改装船体,破坏了船体的稳定性。在通过急流时,操作不熟练的舵手进行了急转     

“岁月”号沉船悲剧的反思

<正>2014年4月16日上午,韩国载有476人的"岁月"号客轮在全罗南道珍岛郡海域发生沉船事故,乘客中包括325名前往济州岛修学旅行的安山市檀园高中学生和14名教师。截至5月20日,这起事故已造成286人遇难(含4名中国人),另有18人失踪。这一悲剧不仅使韩国人笼罩在悲痛的阴影中,也引发世界各主要媒体的热议与各国人们的反思。     

面对台风 安全不容小视

毫无疑问,于9月30日17时45分前后在越南中部广平省北部沿海登陆的今年第21号强台风“蝴蝶”对广西、广东、海南等省产生了很大影响,也是造成此次“9·29”西沙重大沉船事件的首要天气因素。     

王显政通报2002年四季度五起重特大事故

在1月9日召开的全国安全生产电视电话会议上,国家局王显政局长通报了2002年四季度五起重特大事故:10月23日,山西省吕梁地区朱家店煤矿发生瓦斯爆炸事故,死亡44人;10月29日,广西壮族自治区南宁市二塘煤矿井下变电所发生火灾事故,死亡30人;11月10日,山西省晋中市灵石县两渡镇太西煤矿发生瓦斯爆炸事故,死亡37人,12月6日,吉林省白城市万宝煤矿井下绞车房发生火灾事故,死亡30人;12月18日,重庆市长寿水运公司“长运1号”长江渡船与宜昌市江顺汽车滚装船有限公司“宜盛号”滚装船发生碰撞,“长运1号”渡船沉没,死亡和失踪40人。     

没有管束的攫利必然导致血的代价

截至9月12日,湖南邵阳沉船事故的死亡人数升至12人,大多数为女学生。超载,挖沙导致河道不畅,是导致这起事故的主要原因。     

水上梦魇

每年,在我国内河中部有众多的船舶沉没。这些沉船事故造成了人员伤亡和巨大的财产损失。有的沉船阻塞了航道,迫使一些河流断航,严重影响了水上交通和经济发展,这些沉船事故已成为水上梦魇。     

心系航道保畅通 洒下文明一片情——京杭运河宝应航道站沉船打捞记实

京杭运河宝应大瓦甸渡口主航道沉船，在京杭运河江苏省宝应航道管理站的精心组织下，在邵伯航道站的大力配合下，沉船于10月4日被打捞出水．恢复了航道的安全畅通。     

邵阳沉船折射生命失重

9月9日,发生在湖南邵阳的沉船事故,让12个人在中秋前夕结束了人生旅程。他们中的大多数,是放假回家过节的学生。这些消逝的生命,留给社会许多沉重的思考。     

＂9·29西沙沉船事件追踪：生还者细说经过，谁该担责

“9·29”西沙沉船事件中,沉没的全是广东台山的渔船：3艘沉船上共有88人。截至10月6日,累计搜救广东遇险渔船渔民40人,其中生还26人、遇难14人,仍有48人失踪。伤亡为何如此惨重？船主对事件是否应该负责？     

应将消防安全指数写入学校招生简章

2003年11月24日凌晨,一场无情的大火吞噬了莫斯科卢蒙巴各族人民友谊大学六号宿舍,多名中国留学生不幸遇难或受伤。     

应将消防安全指数写入学校招生简章

2003年11月24日凌晨,一场无情的大火吞噬了莫斯科卢蒙巴各族人民友谊大学六号宿舍,多名中国留学生不幸遇难或受伤.     

中国中铁开展隧道施工安全大检查

<正>为全面落实《国务院安委会关于集中开展"六打六治"打非治违专项行动的通知》(安委〔2014〕6号)精神和国家安全生产监管总局等四部门联合发布的《隧道施工安全九条规定》(安监总管二〔2014〕104号)(以下简称《九条规定》),根据近期安全生产工作的部署,中国中铁股份公司于2014年10月25日—11月20日组织开展了由公司领导带队,按照"四不两直"方式的隧道施工安全生产大检查。     

基于模糊综合评判方法的沉船风险预警

为有效预防沉船引发进一步的危害,基于模糊综合评判方法建立了沉船风险预警模型。通过对历史事故的统计分析,识别出沉船风险主要包括通航安全风险、环境污染风险和经济社会风险。基于系统工程的思想,确定了沉船风险的主要构成要素为沉船、沉船所在区域和周边自然环境。通过汇总专家经验和历史数据,确定了沉船风险预警指标体系并进行了分级量化,并运用层次分析法(AHP)确定了各指标的权重。以我国水域部分历史沉船为例进行验证,结果表明,应用该模型能迅速有效地开展沉船风险预警,并且得出的评估结论与历史操作经验比较吻合。     

沉船事故如何救援

<正>为什么会发生沉船事故导致沉船事故的原因是多方面的,比如天气条件、船舶技术状态、船员技术水平和工作责任心、港口设施和管理水平等。尽管自然条件或客观原因很多,有些是属于突然性或非人力所能控制的,但人为因素还是主要的,大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。水上航行的头号敌人是天气,绝大多数沉船事故都与恶劣天气(主要是大雾、暴风雨)相关。1991年4月10日,意大利一处港口大雾,能见度很低,"白鲸王子"号渡轮在港口与一艘油轮相撞。碰撞导致油轮起火,结果导致140名乘客和船员丧命。2008年6月21     

长江历史上三起沉船事故

<正>2015年6月1日21时30分,载有454人的"东方之星"客轮由重庆驶往南京途中突遇极端天气,在长江湖北监利段倾覆。历史上,长江发生过多起沉船事故,本文盘点了3起长江上曾经发生的特大沉船事故,应引以为戒。2015年6月1日21时30分,载有454人的"东方之星"客轮由重庆驶往南京途中突遇极端天气,在长江湖北监利段倾覆,共有442人遇难,有12人获救,事件原因正在调查之中。历史上,长江发生过多起沉船事故,本文盘点了3起于长江发生的特大沉船事故,引以为戒。     

不合格的飞行员

<正>2001年11月24日,一架从德国柏林起飞的3597号航班正飞往瑞士苏黎世机场。该航班的机长在十字航空公司工作了20多年,一直担任飞行员和飞行教官;副驾驶则是十字航空公司的新人,1年半前才拿到飞行员执照。当天晚上临近10时,3597号航班即将到达苏黎世机场。苏黎世机场当天正在下雪,天气状况越来越差,能见度也越来越低。交通管     

“大舜”轮沉船始末

这是一场人与自然合演的悲剧 ,更是利欲和政纪松弛、法纪不严合谋的灾难。我们只有根治腐败、整肃政纪、严明法纪 ,创造一种有法必依、有章必循的风气 ,而国民的素养也从这澄明的风气中得到滋养和净化 ,我们就能扼住事故的源头。今年11月24日是“大舜”轮遇难者周年祭日 ,我们以此文来痛悼亡灵。１９９９年１１月２４日１３时２０分 ,“大舜”轮在海面风浪大、船舱内汽车没有固定好的情况下拔锚启航 ,开始了它的死亡航程从地图上看 ,山东半岛和辽东半岛像是两条伸出的手臂 ,拥抱着渤海。烟台和大连这两座美丽的海滨城市恰似半岛上的两颗明珠…