宝应航道站拆除一处违章建筑

4月30日上午，淮安市某公司在京杭运河宝应航道站执法人员的监督下，拆除了在淮安美赞混凝土搅拌公司码头新建的两处违章吊机基础，从而消除了安全隐患，恢复了航道护岸原样。3月28日17时30分．宝应航道站航政119艇在巡航中，发现有人在美赞混凝土搅拌公司码头两翼八字墙处施工，执法人员立即上前予以制止，并向施工人员宣传了有关航道法规。     

宝应航道管理站送法到船头

本刊讯 京杭运河宝应航道管理站认真开展安全生产宣传活动．执法人员经常深入辖区港口、码头向广大船员宣传安全知识和航道法规．受到一致好评。     

黄金水道护航人——宝应航道站依法行政文明管理见成效

京杭运河江苏省宝应航道管理站，担负着苏北运河扬州市子婴闸至宿迁市浏老涧闸173．5公里国家二级航道的建设、养护和管理任务。辖区跨越三市七县区，两岸集镇、厂矿企业较多，居民密集，长期以来沿线的单位和个体业主私搭乱建、占用航道岸线违法装卸，管理十分困难。为保证航道安全畅通，该站坚持以人为本，积极落实科学发展观，不断提高服务质量，依法维护航道产权，     

舍生忘死救少年河水无情人有情

京杭运河江苏省宝应航道管理站淮宿段航道管理大队副大队长吕洪海同志在一少年不慎落水的关键时刻,临危不惧,飞身入水,奋力将落水少年救起,避免了严重后果的发生。他见义勇为的精神在当地被传为佳话。     

京杭运河无锡段将实现全线电视监控

为进一步提高海事有效监管和快速反应的能力，更好地为经济建设保驾护航，目前，江苏省无锡市地方海事局正着手在京杭运河无锡段39．24公里的航道上，建设全线电视监控，实现京杭运河首家主航道段海事现代化数字管理。     

航道工程竣工验收管理办法

第一条 为加强航道工程建设管理，规范航道工程竣工验收工作，保证工程质量，根据《中华人民共和国航道管理条例》，制定本办法。     

水上梦魇

每年,在我国内河中部有众多的船舶沉没。这些沉船事故造成了人员伤亡和巨大的财产损失。有的沉船阻塞了航道,迫使一些河流断航,严重影响了水上交通和经济发展,这些沉船事故已成为水上梦魇。     

苏北航图片新闻

京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处负责京杭运河江苏省徐扬段（又称苏北运河）的航道、航政、船闸管理,苏北运河全线404公里,国家二级航道,目前共有28座大型现代化船闸。2012年,苏北运河累计船舶通过量19亿吨,累计货物通过量11．8亿吨,     

京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处

京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处负责京杭运河江苏省徐扬段（又称苏北运河）的航道、航政、船闸管理,苏北运河全线404公里,国家二级航道,目前共有26座大型现代化船闸。2010年,苏北运河货物运量2．06亿吨,货物周转量387亿吨公里,年节约社会成本近120亿元,为江苏乃至华东地区的经济建设发挥着巨大作用。     

努力加强航道班组建设和管理

班组是航道管理的最基本单位，是各项工作的着落点，班组工作的好坏直接关系着航道站安全工作、航政管理、航标维护和文明创建等各项工作任务的完成。因此，充分发挥班组在航务管理工作中的基础作用，是推动航道和谐发展、率先发展、科学发展的前提保证。     

加强水上安全预控 确保航运安全畅通

无锡是苏南地区的水运枢纽,境内有干线航道1656公里,支线航道1179公里,大小河流纵横交错,工厂企业大都临河,水运在社会运量中占很大比重。去年全市社会运量6000万吨,水运占66%。由于水运十分繁忙,船流密度大,一些主要航道已处于超负荷状态。再加上航道条件差,浅窄多湾,疏浚赶不上淤塞,水上交通安全管理难度很大,航道堵塞和水上沉船死人事故时有发生。 为了确保航运安全,近几年来,市县有关部门在加强水上安全预控方面做了大量工作,使水上交通秩序由乱到治,不断改善,事故逐年下降,1988年死亡人数比1987年下降34.2%,去年事故起数、死人、沉船、…     

浅论山区航道的整治与维护

浅论山区航道的整治与维护何治中山区木排运输航道的整治与维护，是四川木排轮拖、人力安全流放的必要技术措施。本文所谈的航道整治与维护办法适用于林业专用航道，也适用于木材单漂河段，亦可供航运部门借鉴。１准备工作１．１工程施工方案的确定。通常应在航政部门组织...     

连续弯曲航道的船舶碰撞风险评估方法研究

在连续弯曲航道航行时，船舶的碰撞风险急剧增加。首先，基于船舶碰撞风险理论构建船舶经过连续弯道时的碰撞风险评价指标体系；然后，采用粗糙集理论、序关系分析法与模糊综合评价相结合的方法对连续弯曲航道船舶碰撞风险进行综合评价；最后，计算指标体系中各项指标的组合权重，并将组合权重与模糊综合评价模型中各个指标所对应的隶属度相结合，得到连续弯曲航道船舶碰撞风险综合评价等级。以东博寮海峡与蓝塘海峡为例，对连续弯曲航道的船舶碰撞风险进行安全评估。结果显示东博寮海峡与蓝塘海峡的船舶碰撞风险处于较高风险等级，与实际风险相接近，这表明RS-G1-Fuzzy(Rough Set theory-G1 method-Fuzzy comprehensive evaluation)模型可准确评价连续弯曲航道船舶碰撞风险水平，有助于制定相关船舶碰撞风险减缓措施。     

航道水域的船舶夜航环境风险评价

准确地识别航道水域夜航环境的风险因子并对其进行客观、合理地评价,可以有效规避该风险并保障航道水域船舶的夜航安全。在查阅分析大量文献的基础上,结合专家意见确定航道水域夜航环境风险评价指标体系,运用层次分析法和熵权法确定了各指标的主、客观权重。采用物元综合评价法对航道水域夜航环境风险进行评价,通过查阅相关标准和文献确定航道水域夜航环境风险因子的经典域和节域,将实测的定量定性指标数据代入关联函数计算得出对应等级的关联度,乘以权重向量后确定该水域环境的风险等级。选取天津港3条航道进行实例评价,结果表明,船舶在航道B夜航为低风险,在航道A和航道C夜航为一般风险,实例结果与航道实际情况一致,验证了该方法的有效性。     

交通运输航道噪声的预测方法及其防治措施

交通运输航道产生的噪声是航道两岸声环境污染的重要来源.随着人们环境保护意识的增强,对交通运输航道噪声的影响评价及防治越来越受到重视.结合环境评价实例,提出了交通运输航道噪声预测评价方法,并给出了一些防治措施.     

水上机场航道冲突风险机制的FTA-BN建模

为分析水上机场航道冲突风险机制,首先,集成故障树分析(FTA)和贝叶斯网络(BN)方法,构建航道冲突风险分析模型;其次,基于FTA模型推理算法,确定风险系统的最小割集(径集)及根节点结构重要度,并据此分析航道冲突发生场景,设计规避方案;然后,运用BN双向推理技术,分析航道冲突风险的关键影响因素,并基于风险因素的多态性,评价航道冲突风险;最后,基于风险分析结果,提出航道冲突风险管控措施。研究结果表明:气象水文因素是航道冲突风险的最敏感因素,其次是过往船只频度、水域清净状况等航道布设因素,对其应严格执行放行管制;安全管理及人员因素对航道冲突影响较大,也是风险管控的重点。     

内河航道整治工程鱼类栖息地保护探析

内河航道整治主要通过疏浚、水下炸礁、护坡护滩、筑坝束水导流等措施,以达到增加航道尺寸和改善通航水流条件的目的。航道整治改变了河道形态、水文条件、河床基质,对鱼类栖息地造成影响。通过介绍内河航道整治对鱼类栖息地影响的主要特征和近年来国内航道整治工程中采取的鱼类保护及生态修复措施,提出应深入研究航道整治对河流鱼类栖息地影响的评估方法,提高生态修复措施的有效性,以维护河流水生生物多样性。     

基于熵权模糊模型的港区航道通航风险评价

航道作为港口的基础性配套设施之一,对于港区的通航安全有着重要意义。为了确保港区航道的通航安全,运用Reason模型对影响航道的通航安全因素进行辨识,将影响港区航道通航安全的因素分为10项一级指标,并将各项评价指标分为危险、比较危险、一般、比较安全和安全5个安全等级,从而建立了港区航道安全评价指标体系。通过熵权、概率论及模糊数学相结合的安全评价方法对港区航道通航安全进行风险评价,充分考虑安全评价指标的不确定性和受主观因素的影响。并以董家口航道为例,运用熵权模糊模型对其进行安全综合评价。结果表明,该理论应用于港区航道通航安全综合评价方面具有较好的适应性。     

浅谈GPS在航道测量中的应用

GPS量具有精度高、速度快、操作简单、自动化程度高、经济效益显著等特点,.本文分析GPS航道测量原理,提出测量作业流程,通过对测量结果进行验证,指出GPS航道测量具有广阔的应用前景.     

基于集值统计-灰色模糊的航道通航环境安全评价

鉴于航道通航环境安全评价的模糊性和随机性,结合集值统计法和灰色模糊理论,建立航道通航环境安全评价模型。在综合分析航道通航环境安全影响因素的基础上,建立了由自然环境、航道条件、交通环境3类一级指标及12项二级指标所组成的航道通航环境安全评价指标体系。该模型利用集值统计确定各个评价指标的权重;通过确定评价样本矩阵,实现对航道通航环境场景的初步构建;利用灰色模糊综合评价法,量化评估航道通航环境安全等级。以广东坭洲头航道为例进行实例分析,结果表明,基于集值统计和灰色模糊理论的安全评价方法计算简单,评价结果客观、准确,便于实际应用。