煤与秸秆成型燃料的复合生命周期对比评价

利用复合生命周期对比评价方法,引入能量返还率、资源耗竭系数、环境影响负荷和生命周期成本4个参数,对煤和秸秆成型燃料在整个生命周期内的能源消耗、环境影响和经济性做了对比分析.同时,为了平衡能源、环境与经济三者之间的关系,建立EEE (Energy, Environment, Economic)综合指标进行整体评价.结果表明,在整个生命周期内,与煤相比,秸秆成型燃料的能量返还率低、资源耗竭系数小.秸秆成型燃料的全球变暖潜值、酸化潜值、富营养化潜值、工业烟尘、粉尘潜值及固体废弃物潜值均比煤小,因此,秸秆成型燃料的环境影响负荷比煤小.秸秆成型燃料的EEE指标值比煤小79.8%,所以,从平衡生命周期能源消耗、环境排放和经济性角度出发,秸秆成型燃料具有替代煤的潜力.但是,秸秆成型燃料的生命周期成本比煤高,其大力推广需要政府的财政补贴.     

盐酸水解残渣和煤混燃污染物排放特性研究

在试样质量及其他试验条件基本相同情况下,对不同温度下单一的煤、渣、11∶渣与煤的混料及其做成的有型燃料随温度变化污染物排放特性进行了研究,渣和煤混料或制成有型燃料燃烧能大大降低HCl、SO2和NO2气体排放。结果表明,混合燃烧盐酸水解残渣和煤的有型燃料,不仅解决了大量残渣给环境带来的固体废物污染,而且能综合利用废物和煤炭资源,降低锅炉燃烧中污染物的排放。     

流化床燃烧过程中燃料氮转化为NO和N_2O的系数

一组不同变质程度的氮含量和挥发份含量各异的煤在小型的流化床燃烧器中于各种温度和氧/燃料比条件下燃烧。将燃料氮转化为NO和N_2O的百分率与煤的性质和燃烧条件进行了比较。燃料氮转化为NO和N_2O的转化率随温度呈相反的变化趋势,但燃料氮转化为N_2O和NO的联合转化率却恒定在50％。脱挥发份煤的燃烧表明,燃料氮的氧化与挥发份和煤中总氮的相关性较小。石灰石和白云石增加了NO排放量,但却减少了N_2O的排放量。     

造纸污泥与废水煤浆流化床焚烧排放特性

本文讨论了造纸污泥同废水煤浆在采用流化床技术焚烧时的不同的排放特性，主要就ＮＯｘ、ＳＯ２进行了研究，同时在一个Φ１００的试验台上对造纸污泥可能形成的ＨＣｌ、Ｃｌ２这类污染物进行了试验，分别给出了ＮＯｘ与ＳＯ２同床温、水分、过量空气系数的依赖关系。试验证明，造纸污泥同废水煤浆的排放规律具有一定的相似性，但燃料特性仍是影响排放规律的重要因素之一。     

人类环境听取会(摘要之二)

一、大气污染状况现在已经知道,大气受到了三大威胁。第一是由于矿物燃料的燃烧,排入空气中的二氧化碳和森林的破坏所造成的影响。能源趋势表明,矿物燃料的燃烧量可能继续增加。随着天然气、煤和石油的燃烧量日渐增加,二氧化碳在空气中的累积量也随之增加。因为二氧化碳对地球有一种保暖作用,所以科学家们担心,     

德土古煤气化系统煤浆黑水净化处理获成功

上海焦化有限公司德士古煤气化系统，产生含固量5％－15％的煤浆黑水，原采用污泥脱水的带式压榨机，处理效果不理想。被迫用浓密的煤浆黑水箱槽车送往厂外场地     

稻壳混煤燃烧对NOx排放的影响

本文利用循环流化床实验平台分析稻壳混煤燃烧对NOx排放的影响。结果表明,贫煤混合稻壳后燃烧,当燃烧温度恒定时,NOx的排放量随着燃料中稻壳所占比重增加而降低;当燃料中稻壳所占比重恒定时,NOx的排放量随着燃烧温度的升高而增加。     

流化床燃烧过程中燃料氮转化为NO和N2O的系数

一组不同变质程度的氮含量和挥发份含量各异的煤在小型的流化床燃料器中于各种温度和氧／燃料比条件下燃烧。将燃料氮转化为ＮＯ和Ｎ２Ｏ的百分率与煤的性质和燃烧条件进行了比较。燃料氮转化为ＮＯ和Ｎ２Ｏ的转化率随温度呈相反的变化趋势，但燃料氮转化为Ｎ２Ｏ和ＮＯ的联合转化率却恒定在５０％。脱挥发份煤的燃烧表明，燃料氮的氧化与挥发份和煤中总氮的相关性较小。石灰石和白云石增加了ＮＯ排放量，但却减少了Ｎ２Ｏ的排放量。     

燃烧水煤浆产生的污染物及排放量分析

本文简述了新型燃料－水煤浆的基本特性。就燃用水煤浆产生的污染物作了简要描述，初步总结出燃烧水煤浆时，燃烧效率高，烟尘，ＳＯ２，ＮＯｘ排放量低于煤粉燃烧，烟尘易于静电除尘。     

天津市重点企业集团前三季度节能目标完成情况

本刊讯：天津石化以增加生产成本、舍弃经济效益为代价．为环保“让路”,采用热值比煤高、氮氧化物贡献率相列‘低的石油焦替代煤作为燃料．预计煤炭燃烧将同比削减16％．燃料消耗同比减少6万吨,氮氧化物排放降低4．63％。     

水煤浆在复合前置燃烧室内低NOx排放的研究

近年来,随着水煤浆燃烧技术的不断发展,采用复合前置燃烧室作为一种新型的煤浆燃烧没备已得到初步的研究,并将走向工业性试验。本文在以往浙江大学燃烧教研室研究煤及水煤浆沸腾燃烧过程中N0_x的     

乙醇柴油混合燃料的制备工艺和废气的排放特性

为降低柴油机排放对环境造成的污染,用乙醇部分替代柴油,探索了乙醇柴油混合燃料的制备方法,研究了掺混乙醇及助溶剂对柴油机排放的影响.结果表明:无水乙醇可以和柴油以任意比例混溶,但痕量水(0.2%)的添加即导致混合物分层,合成的有机助溶剂可保证乙醇-柴油-痕量水体系的稳定性基于台架实验,考察了掺混10%、20%、30%乙醇对燃料排放性能的影响乙醇的最佳掺混比为20%在额定工况点(功率为13kW,转速为1540r/min)时,掺混20%乙醇的混合燃料可降低烟度55%,降低HC排放70%,降低CO排放45%.不添加助溶剂时,乙醇的掺混导致排放尾气中产生乙醇、微量乙醛等有机物.而添加非金属离子助溶剂可使HC、乙醇、乙醛排放的浓度明显降低.     

Effective MILP model for oil refinery-wide production planning and better energy utilization

Generally, a refinery complex consists of process system and utility system. Process system not only produces liquefied petroleum gas, gasoline, diesel and so on, but also some byproducts, such as fuel gas and residual fuel oil, which supply utility system as fuel. The utility system converts fuel gas and fuel oil to high pressure or medium pressure steam and electricity to meet the energy demand of the process system. A novel approach to the integration of the process system and utility system for better energy utilization is presented in this paper. A plant-wide multi-period planning mathematical model is proposed and three improvements are identified. First, the process unit energy-consumed model is reformulated, because energy consumed by a unit not only relates the throughput of the unit, but also varies with the operation modes of the unit and season. Second, The MILP (Mixed Integer linear Programming) model of utility system is embedded in the plant-wide model to gain the overall optimization and for better energy efficiency. Third, steam, fuel oil and fuel gas are balanced in the whole plant. Finally, the proposed approach was used in a real industrial example to determine the optimal mass and energy flow and some important results have been obtained and are presented.     

基于LCA的北京市公交车节能及温室气体减排潜力分析

新能源公交车是未来城市公交行业节能及温室气体减排的重点发展方向.新能源公交车在行驶阶段具有良好的节能及温室气体减排效果,而汽车制造、能源生产等相关生命周期阶段的能耗及温室气体排放常被忽视,且目前新能源公交车的乘客运载功能相对较弱,可能对节能及温室气体减排的潜力造成较为显著的影响.因此,本文基于北京市公交车的运营特征,采用生命周期评价(LCA)方法,选择客运周转量作为功能单位,核算了天然气公交车、混合动力公交车和纯电动公交车等新能源公交车相对于柴油公交车的节能及温室气体减排效益.结果表明:发展新能源公交车对促进北京市公交行业及城市节能低碳发展具有积极的作用,但相对于基于运营里程的核算结果,本研究新能源公交车节能及温室气体减排潜力均较低,主要原因是新能源公交车的实际载客量相对较低;混合动力公交车和纯电动公交车在空调开启时的节能潜力与温室气体减排潜力均远低于天然气公交车;通过发展情景分析,建议北京市现阶段应优先发展天然气公交车,适当发展纯电动公交车和混合动力公交车,以减少北京市公交车的总体能耗,同时降低温室气体排放强度.     

生物柴油对柴油机排放细颗粒物及其中多环芳烃的影响

在柴油发动机台架上,考察普通柴油和2种原料不同的生物柴油(B100-1,大豆油为原料;B100-2,废油为原料)在2个固定转速不同负荷的4个工况点的细颗粒物PM2.5及其中多环芳烃(PAHs)的排放特性.用石英滤膜采集了尾气中的细颗粒物,并用GC/MS分析了颗粒物中的PAHs.生物柴油在高负荷时降低了柴油机PM2.5的排放速率,最大降幅达到了37.3%,在低负荷情况下增加了PM2.5排放速率.在所测试的工况下,生物柴油的颗粒相PAHs的排放速率较普通柴油均有不同程度的降低,最大降幅达到77.6%.生物柴油不但降低了PAHs的排放速率,还降低了PAHs在PM2.5中的质量百分比.B100-2的PM2.5和PAHs的平均排放速率比B100-1分别增加14.7%和17.8%.3种燃料排放PM2.5中的PAHs的主要化合物相似,均以小分子量为主,其中以菲的含量最高,2~3环PAHs超过总排放50%.生物柴油排放的PAHs毒性当量与柴油相比有较大程度地下降.     

生物柴油的研究与应用

生物柴油作为一种可再生能源，可以由动植物油脂通过转酯化反应来制备，它在燃料特性方面与矿物柴油有着十分相似的品质，因此使用生物柴油无须对现有的柴油发动机做任何改造，以生物柴油为燃料的机动车尾气中不含硫氧化物，排出的总颗粒物、总ＨＣ和ＣＯ的量分别是矿物柴油的３０％、４０％和５０％。生物柴油的热效率比矿物柴油高５％～８％，而两者在发动机输出功率上并没有太大的差异。     

能源动力工程的总资源评价方法

在评价能源动力工程项目时应该采用综合的评价方法，考虑技术、经济和环境等因素。本文在此陈述了一种基于总资源系统的综合评价方法，将生产中消耗的(包括污染掉的)空气、水和燃料等都折算成资源，并从社会平均边际削减成本的角度计算了利用资源对社会造成的外部成本。本文指出，计算资源的价值时必须包括其外部成本，并计人最终的总成本。文中陈述了这一综合评价方法的原理，并以某燃天然气的燃气轮机联合循环热电联产系统为例子，与燃煤分产系统进行了粗略的比较计算。     

粉煤灰浆中碳酸钙沉淀反应动力学

利用设计的试验装置研究了燃煤电厂粉煤灰浆中碳酸钙沉淀反应动力学 .该试验装置可以有效地完成灰与水的瞬间混合 ,并通过设计的特殊真空取样装置完成灰浆的快速取样 .取样完成后 ,迅速通过离心、快速密闭过滤措施 ,实现灰与水的分离 ,从而终止体系中所发生的沉淀反应 ,制取清水样品供测试 .采用此法 ,首次以粉煤灰浆水相中的总无机碳含量为检测因子 ,直接测得了该体系中碳酸钙沉淀反应的动力学数据 .根据动力学数据特征 ,提出了能够表征该反应动力学规律的数学表达式 ,并经数学推导、计算机拟合求得了针对具体动力学数据的表达式参数 .     

含氧生物质燃料的生命周期评价

为公正评价汽车代用燃料的能耗与环境效益,运用生命周期评价方法,研究了在燃料中分别添加不同比例的乙醇和甲酯2种生物质,带来的生命周期能耗和污染物排放变化,并对含氧生物质燃料的未来情景进行了预测分析.结果表明:乙醇代用燃料未降低化石燃料消耗,甲酯代用燃料可降低约20%的化石燃料消耗;几种配比的代用燃料均可降低石油消耗,甲酯代用燃料降低的趋势更加明显;各种代用燃料的温室气体排放都比较严重;乙醇代用燃料增加了NO_x排放,而甲酯代用燃料可降低约50%的NO_x排放;乙醇和甲酯的加入均能降低车用阶段的PM₁₀排放;燃料生产阶段的SO₂排放在整个生命周期中约占80%,必须严格控制;甲酯代用燃料可降低VOC排放.     

焦化厂工业废水制备水煤浆的研究

研究了用焦化厂三种工业废水制备水煤浆并与自业水制备的水煤浆的性能进行了比较，结果表明，用三种工业废水可以制备出性能较好的水煤浆，而且，某些废水制出的水煤浆在性能上，特别是稳定性上好于用自来水制出的水煤浆。