夜半悲歌

1949年1月27日夜,一艘客轮正悄悄地航行在舟山群岛海域的白节山附近,一路上没有开灯,也听不到一声鸣笛。23时45分,当驶入一条狭窄的水道时,随着“砰”的一声巨响,这艘客轮与一艘满载煤炭及木材的货轮相撞,15min后,两艘船全部沉没,近千人落水身亡。     

海上救险

2003年1月5日早上6点06分，大西洋上，一艘“卡米拉”号货轮在变幻莫测的纽芬兰大浅滩中陷入困境。     

舵机失灵 船长指挥有方

5月24日,丹东港务局辽丹12号货轮航行至31号航标处时,与一艘朝鲜客轮相遇。谁料不早不晚,恰在这时船上的舵机突然失灵,使货轮失去控制,以前进三的高速度向前驶去,很可能与朝鲜客轮相撞酿成大祸。此刻哪怕有半点迟疑都会误事。船长王世琢接到舵工发出的紧急报告后,立即果断发出倒退三的命令。值班轮机员杨学远准确迅速回答了车钟命令,把扳手推向倒退三的档位,使全速前进的货轮嘎然停住。这时,朝鲜客轮擦船舷而过。好险!好险!大家心里这才一块石头落地。舵机失灵 船长指挥有方@港工     

马六甲海峡生死抗海盗

2004年春夏之交,我与6名中国水手乘飞机到达希腊首都雅典,然后又迷迷糊糊地乘坐交通艇上了停泊在锚地的希腊籍"莫比尔大洋"号货轮上,我在这艘船上任报务员,是中国船员惟一的高级船员,但是在我们内部,水手长张大力是我们的头儿。这是一艘美国、希腊、中国、印度、菲律宾、马来西亚等多国船员临时组成的船队。船在此装菜籽饼粉运往韩国的仁川。     

被人相信的幸福

一艘货轮在大西洋上行驶.一个在船尾搞勤杂的黑人小孩不慎掉进了波涛滚滚的大西洋.孩子大喊救命,无奈风大浪急,船上的人谁也没有听见.     

“战斗67轮”的沉没

1983年11月11日20点42分,在黄海石岛东南约50 里的地方,一艘在风浪中航行的货轮突然向左倾斜,随着一声长笛,迅速沉入海底。这是上海海运局所属“战斗67轮”的海难事件,44名船员中有23人死亡,船货直接经济损失达590多万元。这次事件的起因既不是机器发生了什么故障,也不是碰上了     

2009年1—12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

8月8日凌晨，一艘由青岛大通国际船舶管理公司外派船员的巴拿马籍货轮“昌盈”号（载重6万多吨，当时正在执行从印尼到台湾的运输任务），在台湾东部海域遭到“莫拉克”台风袭击失踪发生特大海难事故，造成船员下落不明22人。     

2004年1—12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

10月1日凌晨2时左右，浙江省宁波市象山县“浙象渔48038”和“浙仑渔运218”两艘渔船．正在上海以北海域捕鱼作业交易时，被一艘外籍船舶安提瓜“安大略”号万吨货轮（船长138米．由上海驶往韩国）碰撞后发生特大海难事故。“浙象渔48038”船当即沉没，“浙仑渔运218”船船头严重损坏，两艘船上的13名船员全部落水，截止10月5日，海上搜救工作已结束，获救3人，事故造成失踪10人。     

广州航海学会开展安全活动

去年11月以 来,广州航海学会 在广州组织了“海 损事故典型分析讲 座”,有广州地区航 海界100多名科 学、工程技术人员 和专业干部参加。 由广州海运局、广 州远洋分公司、广 东省航运厅、广州 市水产局的高级工程师、航海界老行家分析了1982年上海海运局的油轮爆炸事故、1981年青岛远洋分公司“玫瑰”号货轮与一艘台湾货轮相撞的事故。还讲授了船舶消防、防爆、船舶碰撞、触礁搁浅和内河事故的预防等知识。 该学会还与广州海运公安局、公安部广州消防器材厂、海运局船员干部培训中心一起为广州地区广大海员开展了船舶消防和油轮防爆技术辅…     

油漆不干便动火炸伤施焊人

油漆不干便动火炸伤施焊人张良方１９９３年６月２５日上午，浙江船厂轮机车间钳工小屠和郑管子班的俩个钳工，在一艘２２００吨的沿海货轮机舱呈作业。小屠和小郑的任务是烧割机舱里一些小泵铺的底脚螺孔。９时３０分，当小屠按小郑画好的淡水泵底脚孔眼线，用乙炔气割炬...     

逃离火山口

自然灾害是无情的,尽管人类在不断总结抗灾经验,探索自然灾害发生原因的手段也在不断进步,但是,天灾无情,受其害的总还是我们人类。轮船作为海上运输工具,遇到来自大洋上的海啸、台风并不奇怪,但是遇到火山喷发确实是千载难逢,不过真要遇到了,常常要付出生命的代价。1902年,一艘名为“罗达姆”号的英国货轮就真实地经历了那场举世罕见的圣皮埃尔火山喷发,在死亡的火海中,弗里曼船长凭着智慧死里逃生,创造了水运界的奇迹。逃离死神在美洲加勒比海域有一个面积为1090km2的马提尼克小岛,在岛的西北岸,是繁华的港口城市圣皮埃尔市。城市虽然不大…     

2014年灾难综述

<正>2014,是多灾多难的一年。在这一年中,不少家园在地震台风等灾害中顷刻被毁,世界民航客机遭遇了有史以来最黑暗的噩梦,埃博拉病毒的肆虐让整片非洲大地陷入惶惶不安……灾难面前,鲜活的生命转瞬即逝,是如此渺小。在这里,本刊将2014年全球的重大灾难事故做一个罗列,记住这些灾难的发生,不仅是对逝者的尊重,更是为了让广大民众能更清楚地了解灾难发生的原因,在灾难中学会成长。     

现代救援医学中的人为失误机制探讨

人是社会最宝贵的财富,各种灾难都能给人类带来不良后果,其中最紧迫,威胁最大的是各种灾难(人为和自然的)对人的伤害,它直接关系着灾区每个人的生死存亡和千家万户的安危。因此,对灾区居民实施紧急卫生保障,抢救生命,医伤治病,保障生活就成为救灾工作中的头等重要任务。然而,在目前多数灾难人力还不能完全控制的情况下,灾难造成人员伤亡是不可避免的,在救灾过程中因为各种原因造成对伤病员和受灾人群的误诊、误治、漏诊、漏治均加重了灾害的强度,加重了人员的伤亡。因此如何提高医务工作者在灾难面前的应急能力、诊断准确率、治疗有效率,则成为减轻灾害对人类影响的最根本途径。 一、关于人为失误与误诊的一般问题 在灾难来临时,部分医务人员可能由于各种原因误诊、漏诊,或抢救不及时,造成了不应有的伤亡、死亡,最终导致伤残,加重了灾害的程度。这无疑是受害者身上又加上了一个“人为灾害”。在原本可以被医治的灾害创伤上面,又意外的遭到了一个始料不及的“灾害”。这就是在救援医学中的误诊、误治、漏诊、漏治,是医务工作者的人为失误。 什么是人为失误:人为失误就是人为地使系统发生的故障或发生机能不良的事件,它是违背设计和操作规程的错误行为;或说人从接受信息到作出决策会出现差错,从而导     

抓安全是自己的职责

十几年来,我一直把安全工作作为自己的重要职责,从不把它看成仅是安技部门的事。 我在计划、部暑生产时都同时计划、部署安全工作。最近,我们建造一艘出口的4,400吨货轮,质量要求高,在安全生产上也出现了一些新问题。如经过预处理后的钢板较滑,用老办法吊装容易脱钩。我们就改进吊具,保证了吊装安全。在仿板分段定位时,由于船体曲线线型复杂,只能固定在双层底上硬拉,拉撑下端装卸夹处受力裂开。我们当即把所有的拉撑端头的厚度增加了一倍,避免了事故的发生。 在安全生产上,我总是严格要求。一工段混合组去年各项主产任务都完成得很出色,但在…     

文化之旅

对小细节的忽视,往往成为大灾难的诱因。1995年6月29日,韩国首都最繁华地段的三丰百货大楼在短短30秒内夷为平地。无关地震、爆炸,那么究竟是什么原因导致了这场大灾难呢?本期“史海寻踪”将为您讲述这一事件的始末。“前车之鉴,后事之师”,希望此次灾难能成为未来安全的警钟。     

珍爱生命,关注防教育

<正>即使各种各样的灾难片看得再多,但是在亲身体验之前,我们谁也不认为,它真的会来临,它会有多可怕。一旦它真的来临后,我们才发现,原来灾难真的可以来得如此毫无征兆,人类的力量在灾难面前是如此渺小。2008年5月12日的"汶川大地震"就是最好的例子,灾难瞬间降临,惊慌失措的人们,乱作一团,慌不择路,胡乱逃生,不少人由于缺乏     

有关灾害避难的基本概念

避难的定义 避难是躲避灾难或破坏。它是因地震、暴雨、火山活动等异常自然现象或过失、事故、战争等人为原因引发灾害，从原来功能遭受破坏的场所或预想危险的场所，向人身和财产安全的场所转移。     

生命只有一次——如何逃难

生命对于每个人只有一次,无疑它是人生最珍贵的.但长期以来,人们对在家中、路上或工作场所可能遇到的危险已经麻木不仁,漠视日常生活中的安全问题,因而付出了痛苦的代价,甚至宝贵的生命.空难、车祸、地震、水患、骚乱等等突发性的灾难每年都会夺去一些人的生命,而其中的许多人可能并不一定会死,原因是他们能在突发的灾难中保持良好的心理状态自救,从而获得了活下来     

船的联想

走进福州马尾区的中国近代海军博物馆,我看见敞厅里陈列着一艘木帆船模型。这是清末福建水师的旗舰“扬武号”。在一百多年前的中法马江战役中,它被敌方鱼雷击中仍开动尾炮重创敌舰,然后与其它十艘战舰葬身于火海。是役,福建水师几乎全军覆没。黯然肃立于“扬武号”前,我似乎看见那金色的船帆上染红了先烈们的热血,听到东海怒涛的呼     

"斯堪的纳维亚之星"号的陨落

这是一艘“斯堪的纳维亚之星”号渡船。19年来,成千上万的旅客和车辆都由它搭载过海。直到有一天,一次普通的渡海之旅,却在短短45min内,将船上的482人推向了死亡边缘。