矿山噪声及其治理 第二讲 矿井主扇噪声治理

矿井主扇是矿山机械通风的主要设备。主扇噪声是矿山噪声主要声源之一。主扇噪声包括排风口(抽出式通风)或进风口(压入式通风)的空气动力噪声,A声级一般在105dB以上;其次是机壳的机械振动噪声和     

矿山噪声及其治理 第三讲 矿井局扇噪声治理

矿山井下的局部扇风机(简称局扇),是井下局部通风或辅助通风的主要设备。这种设备数量多、移动频繁、噪声级高、影响面广。局扇噪声主要是进、排气噪声,一般可达100dB(A),有的可达110dB(A),比机壳辐射的噪声高15～20dB(A)。局扇噪声一般呈中高频特性,使人感到刺耳难受,影响工人的健康。此外,噪声使人听不清事故     

主扇运转参数的遥测

主扇运转参数的遥测装置是主扇遥控系统的重要组成部分,它包括对主扇电机电压、电流、温度及风机风量、风压、前后轴承温度等参数的遥测和运转噪音的监听,目的是使值班人员能在远离主扇房的控制室了解主扇的运转状况,保证主扇安全、合理地运行。笔者曾在铁山垄钨矿4~#主扇的遥测系统     

马钢二铁厂球磨机房的噪声防治

该球磨机房是喷煤车间制粉系统的主机房.目前有1台球磨机、2台风机连续运转,球磨机产生的噪声达160dB(A),风机噪声达90dB(A)。而且,由于机房操作室距厂区铁路仪5m,也受到机车噪声的危害。     

矿井主扇噪声综合控制

矿井主扇噪声的特点是声级高,在进风口轴向1米处或与排风口轴向呈45°方向的1米处,声级均在100dB(A)以上;频带宽。降低主扇噪声是矿山安全环保工作的重要任务之一。1983年,我们对铜录山矿北风井(位于充填办公室和材料库之间,两者距排风口分别为40米和30米)主扇噪声进行了的综合控     

废池为民除噪声

我厂从日本引进两台1500m~3/h 制氧机,机房紧靠居民区。厂内各车间用氧不均衡时,氧气管内的压力发生波动。当压力超过17kg/cm~2时,氧气排入大气。原设备未配置氧气排放消声器,因此,当氧气排放时,发出刺耳的噪声,制氧机房外的噪声达115dB(A),制氧机操作岗位的噪声达106dB     

空压机站噪声治理

1988年,我厂在引进复印机消耗品生产线的同时,新建了一座单层建筑的空压机站,安装1台20m~3/min 和3台10m~3/min 的空压机。空压机在日常运行时噪声较大:空压机室为95～100dB(A),值班室为74～85dB(A),室外不排气时为85dB(人),室外排气时为102dB(A),均超过国家规定的噪声控制标准。     

中条山有色金属公司东峰山地区1~#、2~#锅炉房噪声治理

1~#、2~#锅炉房地处居民集中区,噪声较大,经中条山有色金属公司环保处测定,紧邻1~#锅炉房的房间内的噪声为62dB(A)(关门窗),紧邻2~#锅炉房的大楼区房间内的噪声为63dB(A)(窗半开),严重影响居民的睡眠和休息。 锅炉房的噪声声源包括鼓风机和引风机的空气动力性噪声、电机的电磁噪声、机械噪声等。主要噪声声源是风机的空气动力性噪声,它的治理效果好坏,是整个机房噪声     

某矿独头工作面炮烟中毒事故分析

某矿为平窿与盲竖井联合开拓,采用主平窿进风,主风井回风的对角抽出式通风系统。主扇是一台70B_2-2№18#(电机容量310kW)轴流式风机。四中段以上为主风流系统,五、六中段正在开拓,没有形成主风流。独头掘进工作面依靠局扇通风,一般采用混合式布置。     

某新建城市轨道交通高架车站噪声现状-设备房与管理用房部分

为研究新建城市轨道交通高架车站设备房和管理用房噪声现状及特点,以及巡视设备房工作人员的累积噪声暴露量,选取某线的ZFL站、GML站和HQ站,对其六类设备房及管理用房进行了实地测量,并对噪声测量结果进行分析。结果显示:设备房中最大噪声为400V开关柜室74 dB(A)。三个站六类设备房噪声在56～74 dB(A)之间。管理用房噪声在53～65 dB(A)之间。站厅噪声随人流多少而变化,低频声较高。巡视设备间工作人员最大噪声暴露量是65dB(A)。     

主扇扩散塔型式及通风阻力的研究

矿井主扇扩散塔是从主扇向大气中排风的装置。由于全矿总风量均通过扩散塔排出,其通过的风量大、风速高,因此,扩散塔选型及通风阻力状况的好坏对主扇能量的有效利用有较大影响。一、主扇扩散塔的通风阻力主扇扩散塔的一般型式如图7所示。风流通过扩散塔时,其通风阻力由三部分组成:转弯的局部阻力,涡流阻力及出风口的动能损失。列出图7中I、Ⅱ两断面的能量方程为Q_1(P_1+(V_1~2/2g)r)=Q_2(P_2+(V_2~2/2g)r)     

HT68-11No5型混流式局部通风机的研制

在对轴流风机设计方法进行改进的基础上,借助平面叶栅资料,对混流式通风机叶轮进行设计,使该风机基本无不稳定工况区,风量变化小,具有较稳定的高效率。在采用JD型局扇电机综合保护启动器、润滑周期长的轴承,并改进了电机的防潮密封性能后,该风机的噪声比同类风机降低14dB(A)左右,延长了使用寿命。     

主变室设计对户内式变电站噪声排放影响研究

通过Soundplan软件建模,分析比较了户内式变电站的主变室设计中,不同通风散热设计方式和吸声材料的隔声降噪效果。研究结果表明,采用通风方式三效果最好,可降低噪声10.5~16.6 dB(A),采用声学材料(50 mm)效果最好,可降低噪声9.8~10.4 dB(A)。     

提高矿井通风经济性和稳定性的方法

在矿井通风中,主扇以固定的最大的容量运行时,将会导致能量的巨大浪费,本文针对采矿工作面有毒有害气体在一天内浓度大小变化不同,提出用变频电机来减少主通风机(主扇)的能量消耗,使主通风机高效运行,提高通风系统的稳定性、安全性、经济性.     

传声器的佩戴方式对噪声测量结果的影响分析

为准确测量作业场所的噪声对作业工人的影响情况,本文通过现场实验的方法分析传声器不同的佩戴方式对噪声测量结果的影响程度。研究结果表明,在稳态噪声作业环境中,将传声器佩戴于耳部、肩部和胸前三个位置其对噪声测量结果的影响较小,等效声级的差异(Max-Min)不大于1dB(A),噪声最大值差异不大于5dB(A);而在非稳态噪声作业环境中,三个位置测量的等效声级差值小于2dB(A),而噪声最大值差异接近6dB(A)。     

高速铁路钢轨波磨对沿线声环境的影响

针对铁路钢轨异常波磨问题,在某高铁线路两侧对未发生异常波磨和发生波磨路段进行了噪声测试。发生波磨与未发生波磨区段的测试对比结果表明:(1)对于300 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级远轨侧前者比后者增加2~4 dB(A),近轨侧前者比后者增加5~7 dB(A);315 Hz及以下的低频噪声基本不发生变化,在630 Hz、1 250 Hz处出现增量峰值,峰值增量接近10 dB(A)。(2)对于250 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级变化不明显[1.0 dB(A)以内];315 Hz及以下的低频噪声基本不发生变化,在500 Hz、1 000 Hz处出现增量峰值,峰值增量2~3 dB(A)。(3)根据理论计算,对于250 km/h动车组,一阶振动频率约在490 Hz左右;对于350 km/h动车组,一阶振动频率约在600 Hz左右,与现场噪声峰值出现频率的实测结果非常接近。     

某新建城市轨道交通高架车站噪声现状-站台部分

为研究新建城市轨道交通高架站台噪声现状及特点,以及站台工作人员的累积噪声暴露量,选取某线的ZFL站、GML站和HQ站进行了实地测量。从噪声级、频谱和进出站列车时间与声级关系几方面对测量结果进行了分析。结果显示,站台列车进站LAeq值为78dB(A),出站LAeq值为79dB(A)。无列车通过时背景噪声LAeq值（白天）为66~74dB(A)。倍频程频谱分析得出,站台列车进站出站噪声具有宽频带噪声特征。时间历程分析得出,站台列车进站和出站的平均时间是30s和29s。进站第13s达到最大值LAF max 78~89dB(A)。出站第15s达到最大值LAF max 82~90dB(A)。站台工作人员白班噪声暴露量为LAeq 73dB(A),夜班噪声暴露量为LAeq 72dB(A)。     

局扇电机烧坏原因及其保护方法

局扇是改善矿山井下劳动条件的重要设备。由于长期运转,安装分散,不易察觉故障的征兆,加之矿井潮湿多尘,因此,局扇电机比地表电机容易烧坏。据调查,局扇电机年烧坏率约占使用总台数的1/4,引起了人们的重视。一、局扇电机烧坏的主要原因近年来,局扇的种类与使用数量日益增加,烧坏数量也相应增多。一般认为,这是由于局扇电机质量欠佳造成的。其实不尽如此,因为目前使用的JBT和JF系列以及     

赤马山矿空压机站噪声控制

空气压缩机是工矿企业生产中普遍使用的设备。空压机站一般都设在厂区或车间内,噪声级大多超过国家卫生标准,职工们深受其害。为了改善劳动环境,1983年,冶金部安全技术研究所与大冶有色金属公司赤马山矿协作,对坑口空压机站进行了噪声综合控制的研究与治理。治理后,进气口噪声由94dB(A)降至70dB(A),机房内由90dB(A)降至84dB(A),值班室内由     

北京地铁岛式站台噪声的初步研究

为研究北京岛式站台噪声水平及噪声特点,选取了北京地铁2号线和5号线的10个岛式站台进行了实地的测量,从噪声级以及频谱角度对测量结果进行了分析。结果显示,测量时间内的LAeq,max都高于标准限值80dB(A)。使用独立样本t检验的结果得出,2号线与5号线在LAeq以及LAeq,max上不存在显著差异(P>0.05),说明2号线和5号线噪声在相近的水平上。通过噪声频谱的时程曲线也直观的得出列车在进出站过程中噪声级大于80dB(A),无列车通过且不受相反轨道列车影响时的背景噪声在65dB(A)左右,受影响时在70dB(A)左右。倍频程频谱分析得出,地铁站台噪声具有明显的中频特征。进一步分析,2号线和5号线站台都存在若干的主频,其基频和谐频分别为63、250和1kHz。