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含氨塑料的使用及再生利用有利于节能减排,介绍了含氯塑料和其再生利用的特性,以及日本含氯塑料的再生利用现状和存在的问题,提出推动再生利用技术开发和构筑高效回收运转体系等应对措施。 相似文献
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日本环境部将大力推广塑料垃圾发电 ,这是由于塑料废弃物用作燃烧平均发热量可达到80 0 0kJ/kg ,能获得大量热能 ,发电效率较高 (一般垃圾发热量仅 1 80 0kJ/kg)。塑料垃圾发电虽比风力发电麻烦许多 ,但可减少火力发电厂消耗的煤炭燃料 ,可起到减少二氧化碳的效果。据日本《京都议定书》规定 ,日本要在 2 0 1 0年将二氧化碳的排放量比 1 999年降低 6%。实施塑料垃圾发电计划对实现该目标很有帮助。另外塑料垃圾发电功率较风力和生物发电功率大 ,为此日本环境部计划到 2 0 1 0年在全国建立 1 5 0个塑料垃圾发电装置 ,届时 ,塑料垃圾发电将成… 相似文献
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中国塑料生命周期的环境—经济综合评价 总被引:9,自引:0,他引:9
从塑料生产到塑料消费及废塑料的回收再利用和最终处置,中国的塑料行业存在着供需之间的矛盾,大量产生的废塑料对环境造成极大压力,废塑料的再生利用行业呈现出不景气。本文利用生命周期的思想对中国的塑料生命周期及上述问题进行了环境-经济综合评价,并提出建议。 相似文献
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目前我国的废旧冰箱已进入了一个报废高峰期,且大量废旧冰箱塑料的处理问题已成为当今地球环境保护的热点问题,而我国又是一个人均资源占有量很低的国家,因此,对废旧冰箱塑料进行回收与再生利用则具有极其重要的意义。介绍了废旧冰箱塑料的物理再生利用、化学再生利用、生物降解、能源回收利用的技术和方法。 相似文献
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从废旧聚乙烯的直接再生、改性再生和裂解再生三个方面,讨论了国内外处理和再生利用的情况,并对其再生技术与应用做了比较。我国处理和回收利用废旧聚乙烯时,要加强生物降解塑料等环境无负荷材料的研究与开发;加强固体废弃物的管理与循环利用的立法;实现经济与环境的和谐发展。 相似文献
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1 废塑料不如废金属作为原料再生利用好的原因金属报废后作为原料再生利用已广泛在汽车、饮料容器等方面作到广泛应用 ,而和金属同样做为原材料的塑料报废后作原料再生利用的却很少。如在日本 1 995年废塑料的再生利用率达 36%时 ,作为原料再生的仅 1 2 % ,而且大部是塑料加工过程中产生的废物 ,包装容器等报废的极少 ;而同期废金属罐壳作金属原料再生利用的却达 70 %左右 ,差距太大。初步分析有以下原因 :1 1 再生装置远小于新品生产装置 ,致经济性较差。如聚苯乙烯生产线的规模为 2 4万t/a,而用废聚苯乙烯生产耐冲击再生聚苯乙烯 (H… 相似文献
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《环境科学与技术》2013,(11)
随着中国经济的高速发展,能源消耗量逐渐增大,与此相关的二氧化碳排放量也在不断增加。因此研究中国二氧化碳排放与经济增长的脱钩关系对促进节能减排有重要的意义。文章的主要目的是测算1995-2009年二氧化碳的排放清单,并绘制2009年中国碳流图,最后对二氧化碳排放与经济增长进行脱钩分析。结果表明:(1)中国二氧化碳排放总量从1995年的29.63亿t增长到2009年的68.18亿t,年均增长率为6.13%;(2)交通部门二氧化碳排放量增长最快,年均增长率达到了8.53%,热电厂、工业与建筑业、民用和商业部门对应的二氧化碳的年均增长率分别为8.23%、5.24%、0.75%,农业部门的二氧化碳排放量处在持续波动中;(3)2009年中国热电厂、工业与建筑业、交通运输、民用和商业、农业各部门二氧化碳排放分担率分别为41.9%、42.6%、8.8%、5.9%、0.8%;(4)1996-2009年中国二氧化碳排放量与经济增长经历了从弱脱钩发展为扩张性复钩最后又回到弱脱钩的过程。 相似文献
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《安全.健康和环境》2001,(1)
根据温室气体挑战计划(GreenhouseChallengeProgram),澳大利亚石油协会(AIP)和它的主要的炼油和销售成员报告了第1个年度的温室气体排放情况。澳大利亚的8家炼油厂在1997年排放了相当于700万t二氧化碳的温室气体,排放量比1990年有所增加。但在该时间内,生产规模显著扩大,因此,1997年炼油厂总的温室气体排放量为0.186t/t炼油产量,比1990年的0.199t/t减少了6.5%。1997年销售部门排放了相当于102万t二氧化碳的温室气体。销售部门自1990年以来已进行了重大的机构调整,使每百万升产品的温室气体排放量减少了35%。澳大利亚石油协会公布温室气体… 相似文献
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结合行业信息并基于动态物质流模型,本文对1950~2050年间中国乘用车塑料流量与存量进行了历史测算与情景分析.历史测算表明:1950~2018年国内乘用车行业累计消耗了以聚丙烯(PP)、聚氨酯(PU)等为主的塑料3278万t,产生了337万t塑料废弃物;报废汽车拆解后的车用废塑料仅28%得到回收利用.针对未来情况,本文设计了乘用车保有量、单车塑料使用量两大关键因素下的不同情景组合.结果显示车用塑料存量及废塑料产生量将大幅增长,到2050年存量将达到0.7~2.7亿t,废塑料产生量将达到500~1600万t,汽车拆解和塑料再生等相关行业对此应充分关注.到2050年车用废塑料回收率若能提升至80%,将减少376万t/a的车用废塑料填埋或焚烧,显著减少环境风险. 相似文献
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<正>2009年,中国二氧化碳排放量居世界第一,增长近9%。同时,大多数工业化国家的二氧化碳排放有所下降,这使全球因化石燃料而排放的二氧化碳总量从2008年的8.5亿吨碳 相似文献