中华人民共和国国家标准 铁路边界噪声限值及其测量方法GB12525——90

1.主题内容与适用范围本标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法。本标准适用对城市铁路边界噪声的评价。 2.引用标准 GB3785“声级计的电声性能及测量方法” GB3222“城市环境噪声测量方法” 3.名词术语 3.1 铁路噪声系指机车车辆运行中所产生的噪声。     

铁路边界噪声限值测量中若干问题的讨论

阐述了铁路边界噪声测量中所遇到的问题主要有,铁路边界的界定,背景噪声的修正和测点距轨面相对高度、测点与轨道的地面状况,并对铁路噪声预测模式进行了对比分析,以及如何测量等实际问题提出了解决办法。     

噪声监测结果修正问题探讨

在GB/T12349-90《工业企业厂界噪声测量方法》、GB/T12524-90《建筑施工场界噪声测量方法》和GB/T12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》(以下简称方法)中，对测量值进行背景值修正，皆明确规定：背景噪声的声级值应比待测噪声的声级值低10dB(A)以上，若测量值与背景值小于10dB(A)，则按表1进行修正。由表1可知，其背景值修正，只在“三档”数值之内。那么“三档”之外的情形该如何修正？“方法”未做明确说明。即差值小于3dB(A)、(3.1-3.9)dB(A)、(6.1-6.9)dB(A)、(9.1-9.9)dB(A)四组数据。通常，对上述数据的处理有三种方法…     

铁道线路通行列车数量与铁路边界噪声关系研究

合理的列车编组数量一直是确保铁路边界噪声达标的重要条件。从噪声控制理论出发,对铁路边界噪声达标前提下,线路上所能允许通过的最大列车编组数量(主要是车厢数量)及鸣笛时间进行了有益的探讨,并提出了可用于直接判定铁路边界噪声达标状况的方法,以及计算铁路边界噪声值的简易公式。     

环境噪声标准与环境影响评价

自1982年以来,我国颁布了多项环境噪声有关标准。从种类上划分有区域环境的、工业企业的、铁路边界的、机场、港区、施工现场以及各种设备声源的,等等。从内容上看主要是:规定噪声限值、统一测量方法和确定标准的适用范围。目前测量方法已日趋成熟、精确,但在噪声限值及适用范围上似有歧义,特别《城市区域环境噪     

河流污染总量监测方法的探索

对河流流量测量的简易方法及其方法的技术参数做具体的介绍,与其他一些传统的测量方法相比,简易测量法具有测量准确、操作简便易行、省钱、省时、省力等特点,是河流污染物总量监测里很实用的方法。     

用自动监测仪测量噪声的几个问题

<正> 随着我国噪声监测技术的进步和微机应用的普及,在城市环境噪声和交通噪声的测量中,传统的用声级计人工读数记录的方法已逐步被自动噪声监测仪所取代。目前,国内已推出几种型号的自动监测仪。它大大提高了噪声监测和数据处理工作的效率,已经     

比较测量法测定水中总α,β放射性优化略谈

饮用水中总α、总β放射性的测量关系到人体的健康与安全,需要认真的对测试过程中进行分析,而在对总α、总β放射性测量时,主要采用比较测量法,可以快速的对饮用水进行测量,通过对对比较测量法中流程与测量方法进行分析,提出了优化总α、总β放射性的测量方法,并进行了对比分析,提出了具体的优化措施。     

成都市主要交通干道噪声时空分布分析

近年来随着城市机动车保有量的迅速增长,城市交通噪声日益严重。现有的交通噪声测量法要求仪器固定,从而使噪声的大面积监测工作繁重而不经济。该文的主要研究目的是通过设计实验评价声级计移动测量方法的可行性,并以成都市为例应用该方法测量城市交通噪声,进行噪声的时空分布。研究表明,声级计移动测量城市交通噪声是可行的。道路交通噪声的大小与道路等级、道路所处商圈有关。例如,成都市二环路由于地处较为繁华的商圈而使得噪声值在3个测量时段都较大,均在75 dB(A)左右,三环路的噪声污染也由于车速较快和车辆较多而较其他环路严重。     

环境噪声及其评价(二)

二、环境噪声的测量 关于环境噪声、交通噪声具体的测量方法,国务院环办已颁布了标准方法(试行)。声级计的使用也可参阅具体的使用说明书。在这一节我们将着重介绍噪声测量中总要遇到的A声级是什么含义,噪声测量结果为什么要用统计值和等效值表示,如何从测量数据得到这些统计值和等效值。 (一)A声级 我们知道噪声的接受体是人的听觉器官——人耳,而人耳对声级的响应,并不呈简单     

浅谈铁路环境监测的质量保证

本文讨论了铁路环境监测工作中的布点、采样、测试分析和数据处理等各个环节的质量保证 ,以提高环境监测工作的质量管理水平     

青藏铁路格昆段建设对植物多样性的影响评价

调查分析青藏铁路沿线植物多样性的现状 ,预测工程对植物物种多样性和生态系统多样性的影响 ,提出保护植物多样性的防治对策     

铁路环境噪声对居民冲击影响的模糊综合评价

铁路环境噪声对居民的冲击影响程度不仅与列车运行辐射噪声级有关，而且还与人口密度，及白天、夜间的人口比例等因素有关。考虑以上诸多因素，采用模糊综合评价方法进行铁路环境噪声对居民的冲击影响的综合比较评价，并通过实例验证了该方法的有效性和可靠性，为铁路环境噪声评价提供了新的方法。     

高速铁路声屏障对居民环境影响的试验研究

以3种结构的高速铁路声屏障为研究对象,测量了高速列车通过有声、无声屏障两种状态下8个测点的声压值,并计算各测点等效连续A计权声压和声屏障的隔声量,结合GB 3096—2008《声环境质量标准》中规定的环境噪声限值进行声屏障结构对高速铁路周边居民的声环境影响评价。试验分析结果表明:声屏障不同程度改善了居民的声环境;由于试验所用的3种结构的声屏障隔声量离一般设计要求(20～25dB)相差太远,使得高速铁路周边环境噪声高于国家标准规定限值;声屏障结构改进应着力提高中低频噪声的隔声量。     

城际铁路地下站房烟气控制及疏散安全研究

针对城际铁路地下站房空间受限、人员疏散出口较少和排烟困难等特点,从排烟方式、防烟分区、排烟量计算、楼梯口风速控制方面论述了城际铁路地下站房的烟气控制策略。结合典型工程案例,采用FDS模拟论证了烟控系统的有效性,并对比分析了两种楼扶梯口挡烟措施的优劣;采用pathfinder软件模拟了不同场景下人员的疏散安全性。结果表明:在楼扶梯口设置自动挡烟垂帘的挡烟效果优于采取防火玻璃(门)分隔,在提出的烟控策略有效的条件下,能够保证人员疏散安全;分析方法对同类工程的消防设计具有参考意义。     

高速铁路插板式声屏障抗弯能力有限元分析

声屏障作为噪声污染治理的主要措施之一,已广泛应用于公路、铁路、市政等多种领域。以往人们主要做了高速铁路声屏障风荷载等相关研究,本文在分析高速铁路声屏障风载荷构成的基础上,对北京士兴钢结构有限公司提供的声屏障装配体制作了有限元模型对其抗弯能力进行了仿真研究。通过仿真研究整理出一套声屏障抗弯承载力仿真分析的方法,并利用该方法对不同规格和结构的声屏障产品进行了分析研究,对声屏障开发及技术改进做出了理论上的支持。     

高速铁路声屏障选型应用综合效果分析与评判

高速铁路可以显著改善区域交通状况,缩短城市时空距离,但对沿线区域环境带来巨大的噪声干扰,而铁路声屏障是减弱噪声影响的最有效途径。目前,设置铁路声屏障往往注重其降噪效果和经济成本,忽略其景观和结构效果,对声屏障的综合效果缺乏研究,影响到其选型应用。通过系统分析铁路声屏障各指标属性,构建声屏障综合效果分析与评判指标体系,并运用多种评价方法,对选用的不同类型声屏障综合效果实现评判。为确保评价结果的一致性,采用统计学方法进行检验,使声屏障的选型应用更加科学、合理,为声屏障的选型应用提供决策支持。     

控制轨道交通噪声道间声屏障研究

应用环境噪声预测与分析软件SOUNDPLAN对将设置在上海轨道交通6#线上下行线之间的道间声屏障插入损失进行了模拟计算。计算结果表明,安装道间声屏障可使得距离线路20～30m远的较高层建筑获得2～4.7dB的降噪效果;随着两侧声屏障高度的增加,安装道间声屏障对待测表面的影响范围在缩小;离轨道线路越近,道间声屏障的插入损失越大。     

铁路运输过程中煤粉尘遗洒对环境影响的初步评估与控制对策

煤炭的铁路运输是我国能源供给和调控的主要方式,但针对运输过程中煤粉尘遗洒对环境影响的相关研究较少。以大秦铁路为研究对象,对其在北京境内煤粉尘遗洒对大气、水、土的影响开展研究。结果表明:当有列车经过时,环境空气中可吸入颗粒物(PM₁₀)的浓度明显上升,并呈周期性波动,其中城区点位PM₁₀最高值为212μg/m3,隧道口点位PM₁₀最高值为3290μg/m3,运输过程中煤粉尘对周边空气质量的影响随着距离铁路的增加而急速衰减;煤粉尘的传输沉降导致监测附近点河水中的SS明显增加;此外,受煤粉尘污染,监测点附近表层土土壤样品呈弱酸性,且Cr、Cd、Pb等重金属含量均高于背景值。根据初步估算,大秦铁路在运输过程中煤粉尘排放总量为3441.46 t/a,在北京境内煤粉尘排放量为579.73 t/a。结合各种工艺的优缺点和适用性,建议采取分段龙门吊式喷淋技术,并针对喷淋抑尘剂法提出改进建议,加强铁路运输段煤粉尘治理,减少污染排放。     

高速铁路声屏障

提出我国高速铁路(铁路客运专线)声屏障主要结构形式和应有的性能。重点分析高速列车气动力的形成、影响因素、计算方法及其对声屏障的作用。提出了高速铁路声屏障的设计要点及其对声屏障的设计建造的建议。