关于利用废旧子午线轮胎工业化生产超细胶粉项目的几点分析

1　国内外废旧轮胎处理现状随着汽车工业的飞速发展 ,作为固体废弃物的废旧轮胎的数量也随之激增 ,已成为人们关注的重大环保课题。据统计 ,全球每年报废轮胎约1 0亿条 ,仅美国一个国家现已积存废旧轮胎超过 8亿条待处理。大量废旧轮胎长期露天堆放 ,不仅造成资源的极大浪费 ,而且废轮胎容易积存污水滋生蚊虫 ,日久自燃造成火灾 ,还在缓慢分解时释放有害气体污染空气。由于废轮胎自然降解的过程非常漫长 ,因此成为在各国都迅速蔓延的黑色公害。中国作为发展中国家 ,汽车工业在国民经济中作为支柱产业受到政府的大力扶持 ,由于中国是潜在的汽…     

废旧轮胎回收利用对策

随着汽车工业的迅猛发展，废旧轮胎产生量越来越多，其危害越来越大。文章在阐述轮胎的来源、组成及性质的基础上，分析了废旧轮胎的主要流向及其环境影响，剖析了当前废旧轮胎在回收利用技术和管理上存在的问题，提出了污染防治对策。     

高新技术处理废轮胎

我国首家利用高新技术处理废内轮胎 ,并拥有世界领先水平工艺的环保企业———天津美力胶粉实业公司 ,日前在天津塘沽海洋高新技术开发区正式挂牌。作为黑色污染主角的废旧轮胎 ,当前全世界每年产生 350 0万吨 ,然而回收率不足 5%。随着我国经济的发展 ,机动车拥有量高速增长 ,导致废旧轮胎日益增多 ,据统计 ,国内每年约有 2 50万吨废旧轮胎产生。天津美力胶粉实业公司引进德国英泰克公司具有世界一流水平的第五代ＲＣ40 0——— 0 5型再生精细胶粉制造技术和成套设备 ,将废旧轮胎在密封的条件下经过精细研磨 ,重新成为橡胶工业的高级原料。…     

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

1　废旧轮胎处理压力大废旧轮胎被称为“黑色污染” ,其回收和处理技术是世界性难题 ,处置废旧轮胎 ,长期以来一直是环境保护的难题。据统计 ,目前全世界每年有 1 5亿条轮胎报废 ,其中北美占大约 4亿条 ,西欧占近 2亿条 ,日本占 1亿条。在 2 0世纪 90年代 ,世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。以美国为例 ,1 992年废旧轮胎掩埋 /堆放率达 63%。但随着地价上涨 ,征用土地用作掩埋 /堆放场地越来越困难。另一方面 ,废旧轮胎大量堆积 ,极易引起火灾 ,造成第二次公害。随中国汽车工业的高速发展 ,中国承受来自废旧轮胎带来的环保压力…     

废旧轮胎在国内外道路工程中的应用现状

汽车工业的发展和汽车数量的增加,在给人民生活带来方便的同时,也产生了大量的废旧轮胎。废旧轮胎的堆积和不当处理,将对生态环境带来严重的污染,国内外学者对废旧轮胎的综合利用开展了大量的研究,将废旧轮胎经粉碎等处理制成橡胶沥青,应用于道路工程不仅提高了道路的耐热等性能,而且减少了生态环境污染,具有良好的社会效益、经济效益和环境效益。本文介绍了国内外对废旧轮胎在道路工程中的应用情况,通过与国外研究和工程实践的对比,指出了我国在此方面研究中存在的问题,为进一步废旧轮胎在道路工程中综合利用提供指导作用。     

废旧轮胎再制造过程的环境污染及防治研究

随着汽车和轮胎行业的迅速发展,由此产生的废旧轮胎也逐年增加。废旧轮胎再利用技术既可解决橡胶资源短缺问题,又能消除黑色污染,是循环经济的重要环节,在推广这一技术的同时,应注意其伴生的环境污染。再利用生产主要分为清洗、打磨、粘中垫胶、粘预硫化胎面、低温硫化等步骤。此过程将产生粉尘、非甲烷总烃废气、橡胶颗粒以及清洗废水等污染物。应对这些污染物采取有效的治理措施,使其满足达标排放和无害化的要求,以达到经济利益和环境保护的双赢。     

江门市燃生物质成型颗粒锅炉的排污现状与对策研究

生物质成型颗粒是《江门市能源发展"十三五"规划》中着力发展的能源之一.根据江门市燃生物质成型颗粒锅炉当前的使用状况和排污情况,分析总结了造成颗粒物和氮氧化物超标的原因主要为锅炉内部结构、燃烧操作以及燃生物质成型颗粒质量等.在此基础上,探讨改善江门市燃生物质成型颗粒锅炉污染的对策,提出了科学定位生物质成型颗粒,促进行业健康发展,加快各相关企业升级改造,藉此也为其他地区的燃生物质成型颗粒锅炉提供参考.     

废弃车胎二次污染难题可望解决

新一代环保型产品高聚微孔轮胎在沪研制成功,日前已通过上海市有关单位的技术测试,即将投入生产。高聚轮胎是一种微孔内结构轮胎,内外胎一体,无需充气,各项技术指标明显优于传统实芯轮胎和充气轮胎,有更好的防老化性和配色性,并具有耐磨、防滑、抗寒、强度和弹性好的优异特性,不怕尖锐硬器刺扎,也不会爆胎。这是目前世界上首次以共聚技术注射成型工艺制成的轮胎。更引人注目的是,这种高聚微孔轮胎采用高聚物材料,是一种部分和全部交联的热塑性弹性体,废旧轮胎可以百分之百回收利用,困扰各国多年的废弃轮胎因掩埋、焚烧对环境造成的污染难题…     

废旧轮胎的再生利用

18 8 8年 ,世界上第一条分内外两层的充气轮胎由苏格兰人邓路普制造成功。 1 895年 ,米希兰首次在机动车上用充气轮胎 ,在交通运输史上又树立了一个新的里程碑。随着交通运输业日益发达 ,各类汽车的数量急剧增加 ,随之而来的不仅是堵车和尾气污染问题必须致力解决 ,如何处理每年所产生的大量废旧轮胎也已成为人们面临的急待解决的问题。大量的废旧轮胎 ,若任意堆放 ,不仅影响景观 ,还会因积水而孽生蚊虫和病菌 ,从而造成环境的严重污染。此外 ,大量堆放的废旧轮胎 ,还是发生火灾的隐患。据统计 ,美国每年约产生 2 .5～ 3 .0亿个废轮胎。因此…     

废轮胎处理企业落户长春开发区

近日 ,海湾环保科技有限公司在长春高新技术产业开发区落户 ,废旧轮胎变废为宝将成为现实。随着长春市机动车保有量的逐年上升 ,每年淘汰的废旧轮胎越来越多 ,对其处理不当会对环境产生污染。拥有处理废旧轮胎专利技术的海湾环保科技有限公司利用纳米技术将废旧轮胎进行无污染处理后 ,以其为原料制成沥青。这种沥青各项技术指标均优于普通沥青 ,并且耐用年限是后者的 2 0倍。据了解 ,吉林省每年用于道路、水利及工程修补方面的沥青总量需求量较大 ,因此该项目具有广阔的市场前景。废轮胎处理企业落户长春开发区@赵飞 @宋振发 @杜清…     

巴西将废旧轮胎变为燃料

巴西圣保罗大学的研究人员经过多年的努力，终于研究出一种将废旧轮胎充分燃烧、又不污染环境的新方法，使废旧汽车轮胎变成了理想的燃料。废旧汽车轮胎的处理一直是令环保人员头疼的问题，许多国家的科学家都在进行研究，以通过热解将废旧轮胎分解为煤气、碳和燃料油，但到目前为止，无一获得成功。圣保罗大学的研究人员认为，目前处理废旧轮胎最好的方法就是将其直接燃烧，使之成为燃料，但燃烧过程中产生的烟垢和污染物问题必须解决。为此，他们在烧毁轮胎的炉中，放置了一种能耐１０００摄氏度高温的含硅酸盐的瓷制过滤器。这种过滤器上…     

环球了望

美国利用废胎冶炼钢铁据美国橡胶工业协会 (RMA)发布的最近两年美国废轮胎利用情况报告 ,美国废旧轮胎利用出现了一种新方式———钢铁冶炼。2 0 0 3年 ,美国废钢铁企业在使用电弧炉生产高碳钢过程中 ,开始利用废旧轮胎作为碳和钢的原料来源。当电弧炉温度达到 1 667℃时 ,废旧轮胎中碳和钢发生反应产出高碳钢。在电弧炉炼钢过程中 ,废旧轮胎的优势是可以作为高碳钢中碳和优质钢的来源 ,并在冶炼过程中提供能源 ,同时节约成本。这种生产工艺分别于 1 998年在日本和 2 0 0 0年在法国出现。目前 ,日本 1 5 %的废旧轮胎被电弧炉炼钢消耗。尽…     

美国废旧轮胎回收利用经验及对天津市的启示

随着汽车工业的发展,废旧轮胎的回收利用越来越受到关注。通过对美国废旧轮胎回收利用经验的学习,考察了天津市废旧轮胎回收利用的现状,指出了回收利用存在的问题,并进一步明确了天津市废旧轮胎回收利用的建议与对策。     

废旧橡胶块依法禁止进口

关于进口废旧橡胶块是否属于固体废物的问题,国家环境保护总局经研究,作出了解释,全文如下:《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第二十五条规定:国务院环境保护行政主管部门会同国务院对外经济贸易主管部门制定、调整并公布可以用作原料进口的固体废物的目录,未列入该目录的固体废物禁止进口。废旧橡胶块未列入上述目录。2002年对外贸易经济合作部、海关总署、国家环境保护总局联合发布第25号公告,公布《禁止进口货物目录》(第四批),明确禁止进口废旧轮胎及其切块。因此,进口的废旧橡胶块(主要是废旧轮胎粗制品),依法禁止进口。废旧橡…     

第十一届中国国际轮胎资源循环利用展览会在南京召开

正2014年10月25—27日,由中国物流与采购联合会、中国轮胎循环利用协会主办的"第十一届中国国际轮胎资源循环利用展览会暨中国轮胎循环利用协会2014年年会"在南京召开,工业和信息化部节能司、财政部税政司、商务部流通司等相关部委负责同志出席会议,200余家国内外企业280多位代表参加会议。会议期间,召开了废旧轮胎回收体系建设、废轮胎循环利用产品推介、废旧轮胎综合利用技术交流及税收政策等专     

废旧轮胎利用新技术通过验收

上海绿人生态经济科技有限公司废旧轮胎无剥离微负压热裂新技术日前通过验收。作为上海市科委重点科技：吱关项目，该技术将使废旧轮胎的利用率大大提高，且达到国家二类环境标准。     

环境中的轮胎磨损颗粒:从路面到海洋

轮胎磨损颗粒是环境中微塑料的主要来源之一,目前全球轮胎磨损颗粒的释放量在590万t·a^-1左右,约占海洋微塑料总量的15%.轮胎磨损颗粒产生于路面,通过雨水径流迁移,进而存在于路面、土壤、沉积物、水体、生物体等环境介质中.当前轮胎磨损颗粒的检测主要通过检测标记物来实现,因此,标记物的选择是关键.同时,轮胎磨损颗粒会通过吸附和浸出污染物产生污染,对人体和生物体都有一定的健康风险.对于环境中轮胎磨损颗粒的控制,最直接的方式就是在迁移路径中截留轮胎磨损颗粒和加速轮胎磨损颗粒的分解;而改进轮胎配方,降低磨损率可从源头减少轮胎磨损颗粒的释放.目前,人们对轮胎磨损颗粒的认识不足,检测方法还需要完善,其环境行为和风险评价也缺乏相关的研究.获得轮胎磨损颗粒从路面到海洋迁移的规律性认识,对于了解其生态风险和潜在污染问题十分重要.基于此,本文归纳总结了轮胎磨损颗粒的产生、检测方法、环境分布、潜在风险和缓解措施等方面的研究成果,分析了轮胎磨损颗粒研究今后应予以关注的方向.     

汽车轮胎与环境污染

废旧汽车轮胎被当今人们称为“黑色污染”,它不仅会对环境造成严重污染,而且还会引起严重的火灾事故。据报道,2000年9月22日在美国加州的斯坦尼斯劳斯县,一堆700万个汽车旧轮胎自燃起火。轮胎大火的温度高达1000℃,浓烟直达600多米的高空。连烧十几天,这个废旧轮胎堆熔化出的大量油脂,流进附近的一口水塘,并继续燃烧。轮胎燃烧严重威胁到当地居民的健康,数百吨污染物还飘落到100多公里外的旧金山和加州首府萨克拉门托,更近一些的城市则在刮风时下起了可怕的“黑雨”。加州环保官员估计,这堆轮胎燃烧释放出3600多吨有害物质,其中包括120多吨…     

日本废旧轮胎的再循环利用技术

日本是世界上第二大汽车生产国，由此而产生的副产物是每年多达1亿条的废旧轮胎，如果不采用有效的处理方法，将造成严重的环境污染。日本目前主要的处理方法是再循环利用。本文介绍了这些再循环利用技术，希望对我国今后预防随着汽车工业高速发展而产生的废旧轮胎污染环境的问题有所启发。     

我国废旧轮胎循环利用行业的发展情况及建议

废旧轮胎的循环利用是我国发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的重要组成部分.文章综述了国内外废旧轮胎循环利用的主要途径,分析了我国废旧轮胎循环利用行业的存在的问题及发展方向,针对废旧轮胎循环利用的法规政策、发展机制和模式提出适合我国国情的建议.