上高速公路别忘系上安全带

《高速公路交通管理办法》第六条明确规定:“规定安装安全带的车辆,其驾驶员和前排乘车人必须系安全带。”这规定是高速公路安全行车的一个重要保证。在高速公路交通事故中,碰撞事故占较大比例,并且伤亡后果严重。安全带属于被动安全装置,其作用就是将人身体固定在坐椅上,防止车辆紧急制动或发生事故时,人体撞上车内设施或甩出车外,同时也可     

《道路交通安全法》即将实施

突出保护行人利益 ,以人为本、公平、便民是其最大特点　　近年来 ,我国意外伤亡事故的发展趋势十分严峻 ,特别是道路交通事故频频发生 ,道路建设跟不上车辆增长的现状 ,加上现代交通管理水平不高等 ,造成交通事故死亡人数不断上升。为了保护人民的生命安全 ,维护行人利益 ,坚持以人为本 ,公平、公正的原则 ,《中华人民共和国道路交通安全法》已于 2 0 0 3年 10月 2 8日经十届全国人大常委会第五次会议通过 ,并将于 2 0 0 4年 5月 1日正式实施。实行第三者责任强制保险制度《道路交通安全法》规定 ,国家实行机动车第三者责任强制保险制度 ,…     

行人如何行走最安全

步行是人类最基本也相对较安全的交通方式,但是,行人如果不注意遵守交通法规,也很容易酿成交通事故。行人是道路交通中的弱势群体,交通法规作出了不少保护性的规定,但同时也要求行人履行一定的交通义务。     

行车上路,请你系好安全带

一位司机由于行车时常不系安全带多次被交警处罚,心里很不服气。一次,他带朋友出行,由于怕再次被罚,很不情愿地系上了安全带。却没提醒同车人也系上。这一次灾难降临了,真的发生了严重撞车事故,系上了安全带的司机幸免于难,同车人却由于没系安全带而搭上了性命。血的事实,让这位司机拿起笔来,在交通安全征文中以亲身经历告诫有车族：系好安全带,为自己、乘车人及每个家庭的安全负责！ ９０年代初,我国规定所有小型汽车的前排座位必须安装三点式安全带,司机和前排乘客必须在行车时系好安全带。１９９７年颁布的国家标准《机动车…     

女子走路看手机闯红灯致人身亡构成交通肇事获刑

<正>相信在很多人的印象中,行人在道路交通事故中,都是属于弱势群体,涉及行人的交通事故,其他方面一般都要负有主要责任,但广东省中山市的这起行人闯红灯事故,给所有看手机的低头一族敲响了警钟。日前,这起行人未按交通信号灯提示横过马路造成的法律纠纷,在中山市第一法院依法宣判,肇事行人被以交通肇事罪判处有期徒刑10个月,缓刑1年。     

北京市查处副驾驶不系安全带

安全带是保护汽车司乘人员行车安全的重要装置，我国《道路交通安全法》第51条规定，司乘人员必须使用安全带。最近，北京交警在市内繁华地区进行了执法检查，发现95%以上的汽车副驾驶位置上的乘员都没有系安全带，而且根本不知道要系安全带；检查中有系安全带的，大多是外国人，反映出国人的交通安全意识、自我保护意识还十分薄弱。     

安全带的作用

驾驶小型汽车时需系安全带，这是《道路交通安全法》明确规定的。但在实际使用中，多数人却存在很大的认识误区，82％的人认为安全带非常重要，尤其是上高速公路时，但在一般道路上，尤其在经常发生交通拥堵的城市道路中行车，因为车速不快，则没必要系安全带；10％的人将安全带作为摆设，认为有安全气囊就足够了；2％的人认为只要驾驶技术好。可以不用安全带；而似的人认为，安全带不需要保养。     

环球职业安全健康动态

2013年"全球道路安全周"关注行人安全 据联合国电台网站消息,2013年5月6-12日是联合国发起的第二届"全球道路安全周",主题为"行人安全",以提醒公众:行人是在道路上面临死亡、受伤和残疾风险的一个主要群体. 2013年5月2日,世界卫生组织发布《道路安全全球现状报告》,并敦促各国政府采取切实行动,改善加强行人安全,以实现"2011-2020年道路安全行动10年"拯救500万人生命的目标.该报告指出,全世界每年因道路交通事故而死亡的人数虽然整体呈下降趋势,从2009年首次公布报告时的130多万人、下降至目前的每年近124万人,但其中22％的受害者都是行人.行人是最脆弱的道路使用者群体,然而多年来,他们的需求却一直在交通规划政策制定过程中被忽视.     

简讯

北京市查处副驾驶不系安全带安全带是保护汽车司乘人员行车安全的重要装置,我国《道路交通安全法》第51条规定,司乘人员必须使用安全带。最近,北京交警在市内繁华地区进行了执法检查,发现95%以上的汽车副驾驶位置上的乘员都没有系安全带,而且根本不知道要系安全带;检查中有系安全带的,大多是外国人,反映出国人的交通安全意识、自我保护意识还十分薄弱。交通队有关领导强调指出:每个公民都有义务学习和贯彻《道路交通安全法》,保护自己的安全和健康。近来城区内发生的多起导致死亡的事故,都与司机和乘客没按规定使用安全带有关,已有数人在事…     

极地之行（下）——交通部质监总站工程安全瑞典培训记

施工现场的安全管理，也是交通部质监总站工程安全培训团（以下简称培训团）瑞典之行的重头戏。为了探究瑞典在施工现场的安全管理工作，培训团现场考察了瑞典首都斯德哥尔摩北部的交通枢纽工程。在瑞典，国家公路管理局负责所有与道路系统有关的事务，包括：公路规划、建设、管理和养护，环境保护，交通安全管理，公共交通，智能运输，无障碍交通，经营性运输等。管理模式实行局长委员会负责制，内部监察处和交通督察处直接对委员会负责。     

瑞典 向交通事故无死亡目标迈进

随着交通管理日益科学、合理,瑞典交通事故逐年下降。日前,瑞典政府大胆地提出了交通事故无死亡的目标--"零视点"工程。"零视点"工程的基本构想是：通过在车辆和智能交通系统方面的研究,创建全新的交通安全模式,使交通死亡向零靠近。为此瑞典正在开展一项智能速度适性实验研究,即用科学的手段合理控制车速、使车速适应安全的需要,从而减少交通事故的发生。在未来十年内,每年递减6%的道路事故死亡率,直至死亡人数为零。此项目标已列入1999至2007年的瑞典国家计划内。鉴于此项实验为欧洲最大的公路智能速度适性实验,政府已指定国家道…     

附加听觉信号对行人觉察交通信号的影响

为考察在过街不同阶段(检测阶段/辨别阶段),附加听觉信号对行人觉察有声交通信号灯的影响,分别基于检测任务(试验1)和辨别任务(试验2),采用2(信号灯类型:传统视觉信号灯、有声信号灯)×2(信号灯颜色:红色信号灯、绿色信号灯)的被试内试验设计,考察有声信号灯的视觉与听觉信号是否对行人产生多感觉整合(MSI)效应。研究结果表明:无论在检测还是辨别阶段,有声信号灯均发生MSI效应,存在加工优势;红色信号灯会产生红色心理效应,相比绿色信号灯,行人对红色信号灯的反应更快且更准确;在辨别交通信号阶段,附加听觉信号能够影响个体反应偏向,行人更偏向报告红色有声信号灯。     

汽车用外置式气囊

英国是欧盟国家中行人因车祸而死亡最多的国家之一 ,据统计 ,这个国家每年约有 350 0人在公路上被车辆撞死。在城市交通事故中死伤的儿童每年约有 50 0 0人 ,每年有80 0多名成年行人和 1 50名骑车人因车祸而死亡。在公众日益强烈要求加强道路安全的压力下 ,英国政府正在为研制一种汽车外置气囊提供资金。科学家们认为 ,安装在汽车外部的这种气囊系统将大大减少行人因车祸而导致的死亡。英国克劳索恩交通运输研究实验室的研究人员正在试验车上安装这种新的系统。它利用安装在汽车引擎盖上的传感器来探测 5米以外的行人 ,然后由计算机来确定车…     

基于交通心理的行人不安全行为研究

基于交通心理学原理,对城市行人交通不安全行为进行研讨.分析了行人出行认知心理与行为的关系,给出行人信息处理过程的概念模型,指出行人的认知心理状态与交通事故关系密切.以定性分析的方法,把行人不安全行为归为有意和无意两类,从主客观方面分析行人心理对不安全行为的影响.通过实际交通调查及对实测数据的统计处理,表明行人交通安全意识淡薄,性别、年龄和有无驾照对行人交通安全意识有重要影响;系统分析了行人不安全行为的心理因素.从行人心理角度考虑,给出了一些相应的改善行人交通不安全行为的教育、管理、法制方面的建议和预防措施,例如:从行人心理角度对过街设施进行合理设置,从驾驶员心理角度考虑改善行人交通安全,对人行天桥和地道进行人性化设置等,将心理学行为矫正法原理应用于行人交通管理中.     

美国司机闯红灯每年八百人丧生

美国公路安全保险协会日前发表的一项研究报告说 ,美国每年因司机闯红灯而使 80 0多人死于非命 ,并使大约 2 0万人受伤。报告说 ,在 1 992年至 1 998年期间 ,由于红灯而发生的汽车相撞事故就使近 60 0 0人死亡 ,其中一半以上是行人和被撞车辆的司机。公路安全保险协会主席埃德·拉斯特在一份书面声明中说 ,闯红灯越来越成为一种疯狂的驾驶形式 ,它造成不必要的人员伤亡。该协会研究人员对运输部门提供的数据研究表明 ,在 1 992年至1 998年期间 ,因交通信号灯变换而发生的重大交通事故增加了 1 8% ,这个增长率比在其他场合发生的重大交通事…     

系好安全带的“秘密”

<正>安全带的卡扣,是最易被人们忽视而恰恰是容易造成行车安全隐患的关键点之一。实际上,即便是有系扣安全带习惯的老司机也不一定知道系好安全带的"秘密"。标准的系安全带方式中,斜带要穿过人体的哪些部位,横带松紧程度如何才算安全都有讲究。发生危险和事故的瞬间有非常大的冲击力。经过测试,大概在1000千克左右的家用轿车,以每小时40公里的又为何系     

行人随意走,司机路难行

编辑同志: 《道路交通安全法》实施以来,行人与机动车之间的交通事故有上升的趋势,体现在行人横穿道路时不守规定,行人把责任推给司机的同时,却把悲伤留给自己。 应该说,法律对作为交通弱势群体的行人是呵护有加的,只要不是行人的过错.机动车与行人之间发生交通事故的,由机动车一方承担责任。如果机动车与行人都能严格遵守交规,就不容易发生磕磕碰碰的事,这正是法律所寄望的。     

10种违章太危险 我们一定要避免

正分析一些事故案例不难发现,除企业安全管理存在一定漏洞和薄弱环节之外,员工的违章行为也是酿成事故的主要原因。别等到事故发生时追悔莫及,这些违章作业行为,请您一定避免。站在吊篮里作业不使用安全带有的工人认为,站在吊篮里作业很安全,不需要系安全带。在作业过程中,一旦吊篮倾覆或钢丝绳突然断裂,未系安全带的工人会随吊篮     

给员工多一点选择

<正>20世纪中期,很多美国司机在驾车时不喜欢系安全带,这成了交通事故中司机死亡的一个重要因素。为了解决这个问题,美国政府采取了一系列措施,首先是非常重视对司机的培训与警示教育,把司机召集起来观看交通事故宣传片,影片里事故的死难者大多是因为不系安全带而丧命的。原本以为会有一定的震慑效果,但结果还是很多人开车不系安全带。接下来,美国政府颁布了相关的法律,可结果收效甚微。后来,交警们想了一个办法,改变了原来的交通引导语,把原来生硬的规定变成了:"系,或不系而受罚,由你决定!"没想     

路外事故有法可循

《道路交通安全法》第七址七条对道路以外发生的交通事故明确规定：“车辆在道路以外通行时发生的事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照本法有关规定办理。”该条对道路以外发生的事故如何处理作了原则规定，也确定了处理此类事故的主体机关，为公安机关交通管理部门处理路外事故提供了法律依据。