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矿山井下的局部扇风机(简称局扇),是井下局部通风或辅助通风的主要设备。这种设备数量多、移动频繁、噪声级高、影响面广。局扇噪声主要是进、排气噪声,一般可达100dB(A),有的可达110dB(A),比机壳辐射的噪声高15~20dB(A)。局扇噪声一般呈中高频特性,使人感到刺耳难受,影响工人的健康。此外,噪声使人听不清事故 相似文献
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矿井主扇是矿山机械通风的主要设备。主扇噪声是矿山噪声主要声源之一。主扇噪声包括排风口(抽出式通风)或进风口(压入式通风)的空气动力噪声,A声级一般在105dB以上;其次是机壳的机械振动噪声和 相似文献
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刘茜 《中国安全生产科学技术》2015,11(2):145-153
为研究新建城市轨道交通高架站台噪声现状及特点,以及站台工作人员的累积噪声暴露量,选取某线的ZFL站、GML站和HQ站进行了实地测量。从噪声级、频谱和进出站列车时间与声级关系几方面对测量结果进行了分析。结果显示,站台列车进站LAeq值为78dB(A),出站LAeq值为79dB(A)。无列车通过时背景噪声LAeq值(白天)为66~74dB(A)。倍频程频谱分析得出,站台列车进站出站噪声具有宽频带噪声特征。时间历程分析得出,站台列车进站和出站的平均时间是30s和29s。进站第13s达到最大值LAF max 78~89dB(A)。出站第15s达到最大值LAF max 82~90dB(A)。站台工作人员白班噪声暴露量为LAeq 73dB(A),夜班噪声暴露量为LAeq 72dB(A)。 相似文献
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基于航迹聚类的飞机噪声快速预测方法,通过航空环境设计工具(Aviation Environmental Design Tool, AEDT)建立飞机噪声环境影响预测模型,对成都双流机场某日离场航班的飞机噪声环境影响进行预测分析及优化。预测结果表明离场飞机噪声70 dB以上的区域面积约19.58 km2,该区域内居民的工作、生活受到飞机噪声的干扰。采取机型组合优化措施,飞机噪声计权等效连续感觉噪声级(WECPNL)70 dB等值线区域内相同位置的飞机噪声WECPNL可降低0.5~1.7 dB;采取飞行剖面优化措施,飞机噪声WECPNL70 dB等值线区域内相同位置的飞机噪声WECPNL可降低0~5 dB;机型组合优化、飞行剖面优化均可在一定程度上控制飞机噪声对机场周围区域的影响,可综合考虑采取优化措施以降低离场飞机噪声对机场周围区域的干扰。 相似文献
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熊超然 《铁路节能环保与安全卫生》2019,(2):17-20
以某铁路扩能改造工程项目为例,根据具体工况条件,采用模式预测法进行既有铁路噪声预测和验证,并利用验证的预测方法进行改造后铁路噪声影响预测。预测结果表明,与既有铁路实际监测值相比,改造后噪声值昼间降低0.4~3.4 dB(A),夜间降低2.0~4.8 dB(A),说明铁路电气化改造对沿线噪声敏感点的改善较为明显。 相似文献
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《铁路节能环保与安全卫生》2014,(5)
针对铁路钢轨异常波磨问题,在某高铁线路两侧对未发生异常波磨和发生波磨路段进行了噪声测试。发生波磨与未发生波磨区段的测试对比结果表明:(1)对于300 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级远轨侧前者比后者增加2~4 dB(A),近轨侧前者比后者增加5~7 dB(A);315 Hz及以下的低频噪声基本不发生变化,在630 Hz、1 250 Hz处出现增量峰值,峰值增量接近10 dB(A)。(2)对于250 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级变化不明显[1.0 dB(A)以内];315 Hz及以下的低频噪声基本不发生变化,在500 Hz、1 000 Hz处出现增量峰值,峰值增量2~3 dB(A)。(3)根据理论计算,对于250 km/h动车组,一阶振动频率约在490 Hz左右;对于350 km/h动车组,一阶振动频率约在600 Hz左右,与现场噪声峰值出现频率的实测结果非常接近。 相似文献
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为研究新建城市轨道交通高架车站设备房和管理用房噪声现状及特点,以及巡视设备房工作人员的累积噪声暴露量,选取某线的ZFL站、GML站和HQ站,对其六类设备房及管理用房进行了实地测量,并对噪声测量结果进行分析。结果显示:设备房中最大噪声为400V开关柜室74 dB(A)。三个站六类设备房噪声在56~74 dB(A)之间。管理用房噪声在53~65 dB(A)之间。站厅噪声随人流多少而变化,低频声较高。巡视设备间工作人员最大噪声暴露量是65dB(A)。 相似文献
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为准确测量作业场所的噪声对作业工人的影响情况,本文通过现场实验的方法分析传声器不同的佩戴方式对噪声测量结果的影响程度。研究结果表明,在稳态噪声作业环境中,将传声器佩戴于耳部、肩部和胸前三个位置其对噪声测量结果的影响较小,等效声级的差异(Max-Min)不大于1dB(A),噪声最大值差异不大于5dB(A);而在非稳态噪声作业环境中,三个位置测量的等效声级差值小于2dB(A),而噪声最大值差异接近6dB(A)。 相似文献
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为研究大型机加车间噪声减噪工程现状效果和特点,选取某大型机加车间数控机床为研究对象,对其进行减噪工程治理,现场实测了治理前和治理后的噪声数据,并对噪声测量结果进行分析。研究结果表明:数控机床操作人员8 h连续等效A声级从治理前的89.2 dB(A),降到治理后的74.3 dB(A),降低了16.7%.;数控机床操作岗位位置测点,在加工1个机件的测量时间段里,噪声值从治理前的85.9 dB(A),降到治理后的55.1 dB(A),降低了33.85%;对机加车间现场布置了67个测点,在加工1个机件的测量时间段里进行测量,得到该车间噪声治理前和治理后噪声分布图;对数控机床减噪工程治理前和治理后的频谱进行了分析,得出治理前和治理后各自的最大声级所在频段不随距离的改变而改变,高频减噪效果显著。 相似文献
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一、冲床噪声分析冲床是广泛应用于金属制品业和机械制造业中的重型加工机械.它是一种高噪声设备.机旁1米处的噪声级最高的可超过115dB(A).严重危害操作工人健康和周围居民的休息.根据1986年福建省有关部门对福州、厦门等五个地市52个机械制造工厂调查结果表明,在被调查的52个厂家中.共有各类冲床535台.按照噪声级分布.噪声级超过90dB(A)的冲床有431台,占冲床总数的80.6%.福建省调查企业冲床噪声级分布情况见表1一1.从表1—1得知.噪声级在90~100dB(A)之间的冲床数有365台.占调查冲床总数68.2%.大于10OdB(A)的冲床数有66台,占冲床总数12.3%,小于90dB(A)的冲床数有104台,占19.4%.由此可见,福建省调查冲床的噪声级分市主要在90~100dB(A)之间,说明冲床噪声危害是很严重的. 相似文献
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城市立交桥交通噪声变化规律与影响的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对目前我国城市立交桥交通噪声影响的状况,环评预测结果偏差过大的问题,应用大量的环保验收实测数据,对城市立交桥交通噪声的变化规律与影响进行了分析研究.城市立交桥的交通噪声昼间变化幅度小于夜间变化幅度,一定时期的昼间噪声等效声级Ld与夜间噪声等效声级Ln的变化幅度不大于1.0dB(A),昼间噪声等效声级Ld高于夜间噪声等效声级Ln,其差值(Ld-Ln)多在2.5dB(A)之内.立交桥交通噪声主要是由大型车辆行驶噪声贡献的,车辆的行驶噪声夜间普遍高于昼间,对周围敏感点影响的噪声一楼最低,在桥路面以上六层楼的噪声最高,比桥面平层楼房平均高2.4~3.0dB(A),桥面下的楼房的噪声低于桥面平层楼噪声2~3dB(A).其结果对于城市立交桥交通噪声的管理与治理提供相应的参考. 相似文献
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砂毛机噪声危害在术材加工行业中是十分严重的,例如武汉市综合制材厂使用的1600型单辊砂毛机运转时,其噪声级高达100dB(A)以上,超过了国家规定的噪声卫生标准。操作工人深受危害。为了改善工人的劳动环境,对砂毛机噪声进行了治理,使整机噪声降低到82~84.5dB(A)。一、砂毛机噪声的产生机理及其特性砂毛机由砂毛辊筒、砂辊摆动机构、动力机械、变速机构及吸尘装置等组成。其主要性能参数见表1。 相似文献
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在选用噪声防治措施时,需要采用一系列技术经济指标论证方案的合理性,或者用某些技术指标值进行费用估算。目前使用的技术经济指标有:(1)每台设备防治噪声所需费用;(2)隔声罩或隔声屏每平方米隔声结构面积的费用;(3)每平方米吸声面积的费用;(4)每个操作人员所需的防护费用;(5)噪声每降低1dB(A)的主要材料消耗量; 相似文献
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针对下沉式地铁车辆段环境噪声问题,采用问卷调查与现场实测相结合的方法,对下沉式地铁车辆段环境噪声特性开展研究。结果表明:通风噪声是下沉式地铁车辆段主要噪声源,其次为列车噪声;办公区域噪声强度超出标准限值3~5 dB(A),其中1 000 Hz左右中频段噪声带给人的烦恼度最高;检修库内存在严重低频噪声,尽管各测点均未超过标准限值,但由于风机长期24 h运行,仍会引起员工不舒适感;上盖司机公寓内二次结构噪声强度不满足环境标准限值要求,对公寓居民睡眠产生不良影响;结构振动噪声具有明显的低频特征,主要对16~250 Hz起作用,其中250 Hz频段超标最严重。 相似文献
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向山硫铁矿采用压入式通风方式,主扇房设有完整的反风装置和构筑物。主扇为2BY—28型轴流式扇风机,主轴转数590r/nin,风量9D.4m~3/s;风压776mmH_2O,电机功率480kw。经测定,进风口的声级为98dB(A),机壳处为91dB(A),电机房为95dB(A)。 相似文献
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该球磨机房是喷煤车间制粉系统的主机房.目前有1台球磨机、2台风机连续运转,球磨机产生的噪声达160dB(A),风机噪声达90dB(A)。而且,由于机房操作室距厂区铁路仪5m,也受到机车噪声的危害。 相似文献