国际频道

联大通过全球道路安全危机决议联合国大会11月5日讨论并通过了由中国在内的55个国家提出的《全球道路安全危机》决议草案,对全世界、特别是发展中国家交通死亡人数迅速增加表示极大关切。根据决议草案,2000年全球估计有126万人死于交通事故,道路交通伤亡每年给世界经济造成5180亿美元的损失,其中发展中国家承担1000亿美元。提案国表示,道路交通伤亡是一个重大的公共卫生问题,全世界需要努力提高对道路交通事故所造成的伤害的健康影响和社会经济代价的认     

基于交通文化的交通安全策略

以往对于交通安全的研究 ,很少有人从交通文化的深度进行分析 ,而对交通文化的研究确实具有现实意义和深远的战略价值。笔者针对这一问题 ,在阐述了交通文化的定义、特征的基础上 ,构建了交通文化系统的结构 ,说明了交通文化与交通安全的关系 ,提出了基于交通文化的驾驶员素质培训和安全教育、培养交通参与者交通安全意识、重视交通安全技术的研究和应用、加强道路交通管理和重视交通道德建设等交通安全策略。     

道路交通安全管理措施比较研究

根据近五年来我国道路交通安全状况的实际,针对目前我国道路交通安全管理的现状,本文就道路交通法规建设、道路交通安全宣传教育、道路交通执法、道路事故紧急救援措施等相关内容与日本、美国、欧洲交通发达国家进行了对比分析,以图找出我国现行的道路交通安全管理对策中的薄弱环节及完善的途径.     

道路交通事故处理办法

第一章 总 则 第一条 为正确处理道路交通事故,保护当事人的合法权益,教育和惩处道路交通事故责任者,制定本办法。 第二条 本办法所称道路交通事故(以下简称交通事故),是指车辆驾驶人员,行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员,因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为(以下简称违章行为),过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。 第三条 凡在中华人民共和国境内发生的交通事故,均应依照本办法的规定处理。 火车与车辆、行人在铁路道口发生的交通事故,依照国务院有关规定处理。 第四条 公…     

机动车号牌,掀起你的"盖头"来

近年来,随着道路交通管理事业的长足发展,各地交警部门不断加大科技投入,普遍应用了电子眼、移动电子警察等高科技设备。在各地警力普遍不足的情况下,此举对于提高路面管控能力和工作效率,严厉打击各类交通违法行为,有效维护道路交通秩序和交通安全,起到了积极作用,也受到了广大交通参与者的普遍欢迎。     

从道路交通事故统计分析对比谈预防措施

笔者通过对比我国与世界上部分发达国家近十年来在道路交通事故方面的统计数据 ,并根据经济发展水平与机动车保有量的正比例关系及当前我国道路交通事故现状 ,分析得出道路交通安全事故的发生 ,与人、车辆、道路、环境信息及管理等因素具有密切关系 ,其中人 (尤其是驾驶员 )作为交通行为的主体 ,是道路交通事故诱因中一个关键性因素。由此 ,作者提出了要有效预防和减少道路交通事故的发生 ,必须将人、车、路、环境信息和管理等诸因素作为一个有机整体系统思考 ,且在未来的道路交通发展中应引入交通稳静化理念 ,以实现道路交通的安全、畅通与高效     

北京市道路交通安全现状分析及控制策略研究

在分析北京市道路交通安全形势以及事故特点的基础上,运用交通冲突理论分析道路交通事故发生的机理,论述道路交通事故发生的过程。并从安全系统工程学角度,使用交通事故显性/隐性致因模型对道路交通事故的致因因素进行分析,强调管理因素的重要性。最后,结合北京市道路交通现状,综合运用3E对策,讨论了改善道路交通安全的控制策略。通过加大违章行为惩罚力度、培养安全文化、建立道路交通事故应急救援体系以及应用智能交通技术等措施,消除道路交通系统中人的不安全行为和物的不安全状态,提高北京市道路交通安全水平。     

道路交通安全管理规划体系初探

《道路交通安全法》明确规定 :“要求县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要 ,依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策 ,制定道路交通安全管理规划 ,并组织实施。”依据该条文的要求 ,笔者探讨了道路交通安全管理规划的作用 ,论述了道路交通安全管理规划体系的总体设计 ,提出了包括道路交通安全调查、交通安全管理现状评价和问题分析、交通安全趋势预测、交通安全管理目标确定以及具体专项规划等内容的道路交通安全管理规划体系。     

中国交通安全技术分析

笔者在分析和比较中、美、日等国道路交通现状、交通安全的发展趋势、已采取相应对策及其实施效果的基础上 ,对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势进行了研讨和分析 ,并强调在交通安全管理的总体框架下 ,交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理面临的迫切需要解决的问题 ,从而提出只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理 ,提高交通安全技术 ,建立“点—线—面”的立体控制系统和道路交通安全保障体系 ,才能提高我国交通系统的整体安全性能     

道路交通安全管理规划理论体系研究

道路交通安全是道路交通系统的重要组成部分,也是世界各国极为关注的议题之一。道路交通安全管理得到世界各国政府的高度重视,而作为道路交通安全管理的道路交通安全管理规划就显得尤为重要。笔者结合我国的道路的实际情况和国外理论实践的借鉴以及自己的一些想法对我国道路交通安全管理规划的基本理论体系做了一个初步的研究。从整体上分析道路交通安全管理规划的组织机构;阐述了规划的主要内容和技术路线;提出了道路交通安全管理规划的总体设计;从分析道路交通安全管理规划的流程和技术方法的基础上建立规划的基本框架;着重介绍道路交通安全管理规划的核心内容;最后阐述了道路交通安全管理规划的实施与滚动,系统地介绍和探讨了道路交通管理规划的基本理论体系。     

公路交通伤亡和行政决策之间关系研究

根据1980年至今的交通伤亡统计资料,笔者对我国公路交通事故现状进行了简要分析,并指出了事故内容统计方法的不足。根据公路交通存在着多部门管理、多部门分配利益,没有部门承担路难责任的问题,提出了业主、司机、警察和法院的职责和关系,把利益和责任联系起来。笔者认为,政府的行政决策非常重要,同时对政府处理路难态度提出自己的观点,对按不同路型不同决策提出建议,对用科技手段解决路难问题提出了加强平等竞争的呼吁。     

灰色关联分析在道路交通事故中的应用

全国或某一地区的道路交通安全系统是一个灰色系统,可应用灰色关联分析法方便地确定影响交通安全的主要相关因素。由灰色关联度导出灰色关联序,以进行优势分析,从而得到交通事故的最(准)优因素及最(准)优特征。根据1990—2000年全国道路交通事故以及全国人口、机动车、公路里程和客货运输量等主要相关因素统计资料可知,货运量、货运周转量和客运量是影响交通安全的主要相关因素,死、伤人数是交通事故的主要特征和指标。由哈尔滨市2000年道路路段交通事故与交通组成统计资料可知,城市道路交通事故的主要影响因素是各类货车、摩托车和大型车。因此,加强货车和货运管理对提高我国交通安全水平具有重要意义。     

Providing the numerical context for British casualty reduction targets

The first national target for reducing road accident casualties in Great Britain was set in 1987, the target year being 2000. As the year 2000 approached, preparations were made for setting a subsequent target, the target year being 2010. A major part of the preparation consisted of forecasting the number of casualties that might be expected in 2010, conditional upon predictions about how the volume of road travel by the various transport modes might change and the type of new road safety measures that the Government might introduce. The forecasts provided the numerical context for the casualty reduction target that the Government announced in March 2000.This paper summarises the statistical analyses of accident data from 1983 to 1998 upon which the forecasts were based, and compares the approach with alternatives that have been adopted elsewhere. It also describes how progress towards the target has been monitored annually, allowing the Government to judge whether additional efforts might be needed to achieve the target. This examination of the actual data from 1999 to 2007 shows how far the original forecasts have proved to be successful.The improvement of car secondary safety over the past 15 years has probably been the development that has had the most significant effect on the national casualty total. A statistical model is used to quantify this effect by analysis of accident data, and the results of the most recent analyses are included.     

Cycle helmets and road casualties in the UK

OBJECTIVES: Bicycle helmets have been advocated as a means of reducing injury among cyclists. This assertion, derived from a number of case controlled studies carried out in hospitals, conflicts with results from population level studies. In the Western countries where these case control studies have been performed, it appears that cycling morbidity is dominated by sports and leisure users. The generalizability of studies on helmet effectiveness in relation to utilitarian transport cycling is not clear. This study therefore considers population level data for reported road traffic injuries of cyclists and pedestrians. METHODS: Generalized linear and generalized additive models were used to investigate patterns of pedestrian and cyclist injury in the UK based on the police reported "Stats 19" data. Comparisons have been made with survey data on helmet wearing rates to examine evidence for the effectiveness of cycle helmets on overall reported road casualties. While it must be acknowledged that police casualty reports are prone to under-reporting, particularly of incidents involving lower severity casualties the attractive feature of these data are that by definition they only concern road casualties. RESULTS: There is little evidence in UK from the subset of road collisions recorded by the police corresponding to the overall benefits that have been predicted by the results of a number of published case controlled studies. In particular, no association could be found between differing patterns of helmet wearing rates and casualty rates for adults and children. CONCLUSIONS: There is no evidence that cycle helmets reduce the overall cyclist injury burden at the population level in the UK when data on road casualties is examined. This finding, supported by research elsewhere could simply be due to cycle helmets having little potential to reduce the overall transport-related cycle injury burden. Equally, it could be a manifestation of the "ecological fallacy" where it could be conceived that the existence of various sub-groups of cyclists, with different risk profiles, may need to be accounted for in understanding the difference between predicted and realised casualty patterns.     

基于ARIMA-LOESS模型的危化品道路运输事故起数预测

文章针对危化品道路运输事故预测问题,运用差分自回归移动平均模型(Autoregressive Integrated Moving Average,ARIMA)与局部加权回归模型(Locally Estimated Scatterplot Smoothing,LOESS)的组合模型,对我国危化品道路运输事故发生起数进行预测。首先,基于2011—2018年我国发生的危化品道路运输事故数据建立ARIMA模型,利用SPSS软件进行模型拟合预测,获取危化品道路运输事故起数的线性部分;其次,应用MATLAB建立LOESS回归模型,对ARIMA模型预测偏差进行残差优化,获取危化品道路运输事故起数的非线性部分;最后,建立ARIMA-LOESS组合模型,利用组合模型对危化品道路运输事故发生起数进行预测,并根据真实数据对预测结果进行对比验证。结果表明:ARIMA-LOESS组合预测模型可较好拟合危化品道路运输事故数据序列,并修正单一模型的误差,获取较高的预测精度。该研究可为危化品道路运输安全与运行的趋势分析与判断提供更加可靠的数据依据,也可为危化品道路运输事故防控方案提供帮助。     

The expected number of road traffic casualties using stratified data

Road safety policy plans often require robust calculation of the expected number of road casualties in a certain target year. The relevance of such estimations should be measured by their power to influence and support safety policy makers. Thus, techniques to evaluate the safety developments and the estimating methods must be sound, robust, and preferably accepted by both policy makers and the scientific community. In this paper, we concentrate on choosing an appropriate model used for the calculation, rather than on statistical techniques. We calculate a casualty rate from casualty data and mobility (distance travelled) data, which is extrapolated and subsequently multiplied by an expected future distance travelled. After correction for separately assessed effects of additional safety measures, the number of casualties is estimated. We investigate a method where this is done after both mobility data and casualty data are stratified into properly chosen subsets. Projecting these different trends generally leads to a result that differs from the projection of the aggregated data. Also, stratification enables incorporation in the estimation of explaining factors or additional measures related to a specific subset of the casualties. The principles of stratified projections are illustrated by three Dutch projections which were carried out between 2006 and 2008. Also, some preliminary results of further research on stratification are given. The results imply that the rates of change in casualty rate for different traffic modes or driver age, are not necessarily equal. We propose that these specific decreasing trends are a consequence of external influencing factors.     

基于汶川地震的地震人员伤亡预测模型研究

地震发生以后及时掌握人员伤亡情况对灾后救援具有重要作用,因此,建立地震人员伤亡预测模型是极为重要的。以2008年汶川地震人员伤亡数据及房屋破坏面积数据为基础,运用线性回归分析方法模拟出地震人员伤亡预测模型。该函数模型是以建筑物的易损性为自变量,分别以死亡人数、受伤人数为因变量构建的。同时对回归模型进行误差分析,并参考前人模型可知房屋内人口密度和地震发生时间2个因素对模型有很大影响,进而对回归系数进行调整。最后利用文中模型和其他几种预测模型分别对汶川地震和玉树地震进行验证,并与地震实际伤亡结果进行比较,证明研究的模型的准确性和适用性。     

掘进工作面复杂环境因素与人因伤亡事故的关联度分析

为探究煤矿掘进工作面的温度、湿度、噪声、照度、粉尘等环境因素对人因伤亡事故发生的影响,进一步明确不同类型的人因伤亡事故与各环境因素之间的关系,针对人因伤亡事故的发生与各环境因素之间不具有确定的线性关系,而是具有灰色系统的特点,运用灰色关联分析方法建立了不同类型人因伤亡事故与环境因素之间的灰色关系模型,分析了掘进工作面不同类型的人因伤亡事故与各环境因素之间关联程度的大小。结果表明,在煤矿掘进工作面的温度、湿度、噪声、照度、粉尘5个环境因素中,温度是影响掘进工作面人因伤亡事故的最主要因素,其次是光照,再次是温度。     

时变条件下公路危险品罐车运输路线选择

为合理选择公路运输危险品路线,保障运输安全,将用于求解静态路径规划问题的Diikstra标号法进行推广和改进,提出指标累积值标号法,运用该方法并依据危险品罐车运输事故统计数据,建立了时变条件下以路段泄漏事故率、路侧人口密度及路段运输费用为指标的危险品罐车公路运输路线选择模型.并给出待选路线对比原则.实例应用表明,该模型充分考虑了事故概率、事故后果及运输成本3大危险品运输路线选择影响因素,使用方便且受主观因素影响小,具有较好的实用性.