控制轨道交通噪声道间声屏障研究

应用环境噪声预测与分析软件SOUNDPLAN对将设置在上海轨道交通6#线上下行线之间的道间声屏障插入损失进行了模拟计算。计算结果表明,安装道间声屏障可使得距离线路20～30m远的较高层建筑获得2～4.7dB的降噪效果;随着两侧声屏障高度的增加,安装道间声屏障对待测表面的影响范围在缩小;离轨道线路越近,道间声屏障的插入损失越大。     

声屏障高度对高铁(客运专线)降噪效果的影响

为探究声屏障高度对高速铁路降噪效果的影响,建立了高速铁路声屏障降噪模型.以武广客运专线某试验段为模型参照对象,采用有限元软件ANSYS和声学软件SYSNOISE,对不同条件下不同高度的直立型声屏障的降噪效果进行了仿真模拟.结果表明:列车的运行速度越大,声屏障的降噪作用越不明显;在同一运行工况下,桥梁区段声屏障的降噪效果不如路基区段声屏障.通过MATLAB数值拟合,发现各观测点的声衰减值是与声屏障高度有关的对数函数;随着声屏障高度的增加,声屏障的插入损失不是成线性比例的增加,插入损失函数的增长速率越来越小.在同时考虑降噪需要和声屏障成本的情况下,高速铁路路基区段声屏障的合适高度为3.45~3.95m;桥梁区段声屏障的合适高度在3.15m以上,在高速运行工况下,桥梁区段声屏障的高度还需增加.     

声屏障对城区敏感点降噪效果的研究

目前,声屏障已经广泛用于城市轨道交通来降低环境噪声。通过分析声屏障的降噪原理,理论计算出声屏障的插入损失。结合对北京地铁13号线西直门至大钟寺区间的实际测量情况,运用RAYNOISE声学仿真软件建立较为真实的两种轨道交通模型,应用射线跟踪法计算仿真,得到几种不同结构形式声屏障的插入损失仿真值,分析其降噪特性。结果表明,在同等高度下,Y型声屏障的整体降噪效果最佳。倒L型声屏障在经济实用性和降噪效果方面也有相当的优势。     

声屏障参数简易计算方法的探讨

声屏障作为从传播途径解决噪声问题的一种有效措施,得到了越来越多的应用。本文简单介绍了声屏障设计的一般步骤和设置所需考虑的周边环境条件的一般原则;同时还介绍了一种简易声屏障参数计算方法,通过声屏障衰减理论和工程实践验证,证明了计算方法的可行性,为声屏障工程应用提供借鉴。     

高架复合道路交通噪声的声屏障A计权声插入损失的计算

对解决高架复合道路声屏障的声插入值损失的计算问题,本文阐述了高架复合道路在不同位置设立的声屏障,在车辆类型不同,车速不同及车流量不同的条件下对交通噪声Ａ计权声插入损失的计算方法,理论模型的计算结果与实测值基本相符,误差在１．５ｄＢ（Ａ）以内,该模型在车流量较低的夜间,对衡量设立声屏的高架复合道路噪声及其对环境的影响程度有重要实际意义。     

脉冲法对隔声屏障顶端式样的衍射分析

介绍了声屏障顶部结构衍射的评价标准和计算方法。给出了具有T型、橄榄型、弧型、L型等4种不同顶端式样声屏障的衍射声场有限元分析,以及使用脉冲方法得到的各种顶端式样在隔声屏障铺设吸声材料和不铺设吸声材料两种情况下插入损失的计算结果。     

城市高架轨道交通沿线声场分布计算模型

根据波动声学和几何声学原理,将列车看作运动着的有限长线声源,建立了城市高架轨道交通沿线声场分布及其声屏障插入损失计算模型,模型中对声影区的声场分布采用惠更斯-菲涅耳原理进行推导计算,给出了理论计算公式.     

声屏障系统设计探讨

对声屏障设计,尤其是封闭式声屏障的设计作了分析与探讨,系统地分析了声屏障设计过程中需要考虑的问题,以及跨专业的综合应用,将封闭式声屏障的系统化设计进行了总结。该总结分析对道路声屏障设计,尤其是对城市内封闭式声屏障的设计具有较大的参考与借鉴意义。     

500kV变电站声屏障技术优化研究

以某500 k V变电站为例,利用Cadna/A软件探讨了变电站声屏障优化方案,研究了设置位置、高度、形状、材料性质等因素对声屏障插入损失量的影响。结果表明,声屏障距离主变越近,其插入损失量越大,降噪效果越好;声屏障高度越高,插入损失量越大,当声屏障高度达到8.1 m时,站外噪声均达标;对于不同型式的声屏障如折板型(向内)、倾斜型(向内)、直立型、折板型(向外),折板型(向内)降噪性能相对较优;当声屏障采用吸声材料,将增强降噪效果;变电站声屏障设置方案应综合考虑降噪要求、安全运行、操作维护等因素。     

Cadna/A软件在高速铁路声环境影响评价中的应用

通过分析高速铁路噪声源及声屏障插入后的声传播特征,以Cadna/A噪声计算模式等为基础,建立了基于Cadna/A软件的高速铁路噪声预测模型。利用德国及我国建立在测试基础上的噪声源强数据及噪声预测模式对Cadna/A预测模型进行验证与修正,获得了与我国目前计算规范较一致的噪声预测结果。最后根据铁路声屏障特点,建立了铁路声屏障的Cadna/A计算模型,计算结果与实测结果差异较小。结果表明:只需对Cadna/A软件模型参数做适当验证性修正,该软件即可适用于我国高速铁路噪声环境影响的预测。同时,基于Cadna/A软件的铁路声屏障模型还可用于指导声屏障优化设计工作。     

快速高架复合道路噪声特点研究

提出了等效声屏障模型,计算其不同车流量下的A计权声插入损失;采用虚声源法预测双层高架复合道路（即典型的高架复合道路）两侧的声场分布,得出这一复杂声场的特点,结果表明,地面道路噪声对上半空间声场的影响大于上层道路噪声对下半空间声场的影响,从而指出,必须对高架上层和地面采取包括声屏障在内的综合防治措施,才能收到良好效果。     

用传递矩阵法计算消声器插入损失的理论探讨

采用声电类比的传递矩阵法，本文对消声器插入损失进行了理论探讨，所推导的理论公式准确地反映了整个内燃机排气系统对消声器插入损失的影响，克服了其它学者在研究此问题中的不足，考虑了声源声阻抗对传递损失的影响，对消声器的整体优化设计具有重要的指导意义。     

高速铁路插板式声屏障抗弯能力有限元分析

声屏障作为噪声污染治理的主要措施之一,已广泛应用于公路、铁路、市政等多种领域。以往人们主要做了高速铁路声屏障风荷载等相关研究,本文在分析高速铁路声屏障风载荷构成的基础上,对北京士兴钢结构有限公司提供的声屏障装配体制作了有限元模型对其抗弯能力进行了仿真研究。通过仿真研究整理出一套声屏障抗弯承载力仿真分析的方法,并利用该方法对不同规格和结构的声屏障产品进行了分析研究,对声屏障开发及技术改进做出了理论上的支持。     

噪声控制材料的性能测试

阻塞、吸收、制止或隔离噪声达到噪声控制的目的。噪声障碍材料的降噪效果与材料的性能有关。本文提供一些常用降噪材料的阻塞和吸音的技术性能     

电厂厂界噪声综合治理方案设计

分析了某电厂厂界噪声超标的原因，根据噪声源的噪声特性，提出了厂界噪声综合治理方案，对隔声墙进行了设计，并对效果进行了计算和预测。