西北五省区低碳经济发展水平分析

将层次分析法引入低碳经济发展水平研究,以我国西北五省区为例,构建了西北五省区低碳经济发展水平评价指标体系,研究了西北五省区低碳经济发展水平及其影响因素。结果表明,西北五省区低碳经济发展水平较低,整体上还处于高碳发展阶段。2007—2011年,陕西低碳经济发展速度最快,年平均增长率为3.09%;宁夏速度最慢,年平均增长速度仅为0.64%。西北五省区低碳经济发展难度较大,低碳经济发展潜力巨大,可通过制定相关政策、引进先进技术、调整产业结构、开发新能源及植树造林、加强绿化等措施,促进西北五省区低碳经济快速与健康发展。     

基于投入—产出分析西北地区产业结构特征

利用2007年全国及地区42部门投入产出表,将西北5省(区)42个部门合并成各地区8个部门投入产出表,从量化角度分析西北5省(区)产业结构,通过产业的感应度系数、影响力系数分析5省经济结构的不同之处与各省各产业间相互依存的程度和产业的波及效果,并用交叉关联分析确定不同区域的主导产业。研究结果对目前西北各地区合理确定产业结构调整的方向和策略,以及在国家层面如何更有效协调区域发展具有一定借鉴意义,对今后主导产业选择提供科学依据。     

西北干旱区绿洲城市产业结构与就业结构协调发展研究——以张掖市为例

产业结构与就业结构的协调发展是实现区域协调发展的必由之路,是产业结构优化升级和劳动力充分就业的根本途径。选取张掖市为研究对象,从结构偏离度、就业弹性和协调度三个方面对西北干旱区绿洲城市产业结构与就业结构之间的关系进行了实证研究。结果表明:1982—2014年,张掖市产业结构和就业结构均有所优化,但就业结构演变滞后于产业结构,未来应通过大力发展现代服务业,做强做大生态工业,推动第一产业与第二产业、第三产业的嫁接,实现张掖市的农业转型升级,促进经济健康稳定地增长。     

长江经济带制造业高质量发展空间关联结构及其效应研究

基于新发展理念构建制造业高质量发展综合评价体系,运用熵值—TOPSIS模型测度综合指数,结合修正后引力模型与社会网络分析法,对长江经济带制造业高质量发展空间关联结构及其效应进行实证研究。结果表明：(1)长江经济带制造业高质量发展存在显著的空间分异及非均衡分布特征。(2)空间关联结构由“单节点发展模式”演化为“点轴发展模式”,空间溢出效应和辐射带动效应显著。(3)整体网络特征向网状化、稠密化、纵深化发展;个体网络特征显示,上海、南京、苏州等城市为核心扩散点,网络向均衡化和片区化发展,且形成了“由东向西扩展,由沿海向内陆延伸”的“核心-半边缘-边缘”结构特征。(4)时空距离、社会消费品零售总额、制造业从业人员数差异是影响长江经济带制造业高质量发展空间关联结构特征的重要因素。     

区域分工与合作视角下区域产业同构问题及优化路径

区域间产业结构的同构与异构取决于在市场调节和宏观调控中生产要素的结构与流动特征,其特征量的相似性导致产业结构的同构,产业同构在一定时空条件下具有合意性。随着区域经济一体化进程的加快,其非合意性愈显突出。区域产业同构优化的本质动力在于生产要素结构及其流动特征量的变化,通过不同层级区域产业规划战略和区域间经济合作实现生产要素的合理组合与流动,以产业集群化之路实现区域产业结构的高级化,使区域产业结构朝着优化、持续方向发展。     

黄河流域绿色发展效率空间关联网络及影响因素研究

黄河流域是我国重要的生态屏障和经济地带,流域内各区域的绿色发展问题研究显得尤为重要。基于2006—2020年黄河流域60个城市的面板数据,采用非期望Super-SBM模型对该区域城市绿色发展效率进行测度,并通过修正的引力模型和社会网络分析方法深入探究绿色发展效率的关联网络结构特征及影响因素。结果表明：(1)黄河流域绿色发展效率总体处于波动上升状态,空间上呈现为上游地区>下游地区>中游地区的梯性差异;(2)黄河流域绿色发展效率关联网络在一定程度上突破了地理邻近效应,并表现出复杂的网络结构,但整体网络密度仍处于较低水平,具有较大的发展潜力;(3)黄河流域城市绿色发展效率关联网络包括净溢出、经纪人、双向溢出和净受益4个板块,关联路径以板块间为主;(4)城市间地理临近、经济发展水平、科技创新水平和产业结构差异等自然和社会经济因素对黄河流域绿色发展效率关联网络的形成具有显著影响。     

西北五省(区)入境旅游合作路径研究——基于丝绸之路文化遗产廊道北大核心

丝绸之路跨国联合申遗成功对我国入境旅游区域合作意义重大。从时间和空间两个维度分析2000—2019年西北五省(区)入境旅游市场现状,探讨其区域合作路径。结果表明:①西北五省(区)中各省(区)的入境旅游发展极不均衡,客流分散;整体入境旅游的客源和客流稳定,更具竞争优势。②西北五省(区)整体入境旅游处于起步阶段,适合采取“增长极”和“点—轴”相结合的路径。③当入境旅游迈入成长阶段时,高级别“增长极”采用“梯度网络”路径不断开拓和外延市场,低级别“增长极”则运用“点—轴”路径辐射带动旅游经济发展。     

基于引力模型的双核城市空间关系研究——以成渝双核城市为例

双核模式是一种高效的区域空间结构模式。双核城市产业结构的协调发展,直接影响到整个区域产业的整体竞争力。双核结构模式吸引了众多学者的研究兴趣,也取得了一定的成果,但是在双子城市产业结构空间布局方面的研究仍较欠缺。以成渝双核城市为例,运用牛顿万有引力模型分析了"同质"双核城市的空间关系及区域内产业发展的障碍因素,探讨其产业结构的合理布局,提出了相应的建议,以期为成渝双核城市未来的产业发展提供理论支撑。     

协调视角下京津冀地区交通与区域旅游一体化发展研究北大核心

交通是区域旅游经济联系的桥梁,交通网络演化对区域旅游一体化发展至关重要,尤其是对于旅游发展较不均衡地区具有一定的特殊性。以京津冀地区为例,分析了2007—2019年区域内交通与旅游的演变特征及二者关联耦合,揭示了区域旅游一体化演变特征。结果表明:①交通可达性水平以中心向南北两侧递减,并由“京津”核心演变成以“京津廊保”为核心。②旅游经济联系强度呈网络化趋势发展,且具有显著的空间近邻规律;联系总量空间差异显著,但差异不断缩小。③交通网络对区域旅游经济联系及区域旅游一体化空间格局演变有较大影响,二者关联耦合作用逐渐增大;区域旅游一体化历经了核心集聚模式、核心边缘拓展模式和多中心辐射发展模式。④区域整体耦合协调水平一般,交通可达性对旅游发展作用未完全释放。提升中心城市两翼次区域的交通建设,加强政府主导与合作创新,增强中心城市的引导辐射和建立多元化旅游协作方式,将有利于京津冀区域旅游一体化向动态均衡模式优化。     

基于陆路客运联系的川渝城市客运网络联系格局

随着区域间联系的空间障碍不断被新的交通、通讯技术手段克服,各种流在城市与区域空间高速流动,形成了紧密的关联网络,流空间应运而生。其中,客流凭借其良好的表征能力成为刻画区域网络格局的常用手段。运用社会网络分析方法,采用中心性、核心边缘结构、不对称性等指标对川渝城市群陆路客运流进行了分析。研究表明:(1)川渝陆路客流网络总体呈现出显著的"T"字型结构;(2)重庆市陆运客流网络的辐射范围与其行政区划范围不一致;(3)泸州市未来在成渝合作中的地位不容小觑;(4)铁路客流网络发育与公路客流网络相比欠发达;(5)公路客流网络与工业经济发展程度密切相关,铁路客流网络与经济总量相关性较强。     

DPSIR模型在西北水资源可持续利用评价中的应用

水作为人类生存和经济发展的生命线，已成为制约西部经济社会发展及生态环境改善的主要因素。为实现西部经济可持续发展，针对当前西北地区水资源利用中出现的问题，建立了基于“驱动力-压力-状态-影响-响应”模型的西北地区水资源可持续利用综合评价指标体系。同时采用熵值法。结合2004年西北五省相关评价指标值对该指标体系进行综合评价。评价结果表明，人均水资源量、水资源开发利用率、农业用水效率等十个指标为影响西北水资源可持续利用的关键因素。其中，新疆在五省区中可持续利用综合水平最高。宁夏最低。     

基于核心—边缘理论的中国旅游发展水平时空演化分析

基于核心—边缘理论建立了区域旅游发展水平的空间自相关模型,对中国旅游业发展水平的区域核心—边缘空间格局时空演化和结构形态进行了分析,揭示了区域旅游发展水平的空间差异和区域经济空间格局时空演变模式.结果表明,中国旅游业的发展将长期处在核心—边缘空间结构中,其核心区与边缘区之间差异较大,空间格局的演变虽然以集聚型极化发展为主,但是扩散力量正在不断增强,其空间格局形态也逐渐由集聚型向扩散型演变,表现为集聚与扩散并存的空间格局形态.     

旅游经济网络结构的时空演变与驱动因素研究——以贵州省为例

在旅游业高速背景下，探究所辖子区域旅游经济演化情况及联系强度，对指导区域旅游发展布局有实践意义。研究基于修正的引力模型并结合社会网络分析法，分析了贵州省旅游经济网络结构的时空演变特征及驱动因素。结果发现：(1)贵州省旅游经济联系结构日趋合理，打破了贵阳市“一枝独秀”的单一增长极，出现遵义市、黔东南州、安顺市新的增长极。(2)核心城市持续增多，区域旅游发展由单极化向多级化演变，核心城市逐渐从贵阳市逐渐扩展至遵义市、黔东南州、安顺市、毕节市、黔南州。(3)整体旅游经济网络逐渐由松散关系向紧密关系迈进。核心城市呈现出“三足鼎立、五强矗立、七区联合”的演进趋势。边缘城市六盘水市、黔西南州需加大政策扶持，加强旅游基础设施建设，加大涉旅项目投入，逐渐消解其边缘性。     

经济复杂性、产品空间结构与产业转型升级——以稀有高熔点金属产业为例

基于1992—2020年世界各国稀有高熔点金属产品出口数据,运用产品空间理论对全球稀有高熔点金属产业的经济复杂性和产品空间结构演变进行研究。结果表明：(1)在该产业的经济复杂度排名中,位于前列的国家多为发达国家,资源生产国排名普遍较低;中国逐步稳定在全球第四位,但与德国、日本、美国还有一定差距。(2)全球稀有高熔点金属产品空间呈现明显的“核心边缘”结构,核心区域的产品主要是机器、电机、电气、影音设备及其零件,核心区域和资源类产品出口额增长幅度最高。(3)中国该产业的优势产品数量逐步攀升并位居世界第二,核心区域优势不足是中国该产业的复杂性低于德国、日本和美国的主要原因;现阶段,中国稀有高熔点金属产业应主要发展“中密度、中复杂度”类产品。     

环渤海地区海洋产业结构优化分析

以环渤海地区为研究区域,以2001—2005年该地区的海洋水产、海洋油气、海盐、海洋化工、海洋生物医药、电力海水、造船、海洋工程建筑、海洋交通运输、海洋旅游和其他海洋产业等11个产业部门产值为指标,通过结构多样化指数、偏离份额分析和区位熵指数对环渤海地区海洋产业结构的综合化、产业结构的结构效益、产业的比较优势等方面进行了分析评价。     

基于交通流的关中城市群空间联系网络研究

基于关中城市群46个城镇之间的公路和铁路客运交通流数据,在多源交通流融合的基础上,运用空间分析和社会网络分析方法对关中城市群城镇空间联系格局与网络结构进行测度。研究发现:(1)关中城市群城镇空间联系整体上呈现西安—宝鸡"双中心—辐射"格局,局部上"扇形、放射状"空间联系结构较发育;(2)关中城市群网络发育水平较低,具有高度集中性和不均衡性,总体上东部城镇对城市群网络的影响力强于西部城镇;(3)关中城市群网络呈现"核心—边缘"结构,核心城镇具备对网络的支配作用和"掮客效应",边缘城镇的"中介效应"不显著;(4)关中城市群网络结构的形成和发展受地形条件差异、交通路网建设、城镇发展水平、行政边界壁垒4个方面因素综合影响。     

城际铁路对长三角旅游城市可达性格局的影响

城际铁路发展可大幅度缩短城市之间的时间距离,改变区域旅游城市网络的可达性格局,促进旅游同城化和区域旅游一体化。利用分形网络空间关联维数,测算比较了欧氏空间距离、铁路里程距离和铁路时间距离三种连接网络状态下长三角旅游城市的可达性格局变化特征,发现旅游城市系统空间关联分形发育显著;长三角旅游城市可达性呈现出北高南低的差异性,成因与行政区划阻隔、自然地带性发育均有关联。从构建无障碍一体化旅游区域出发提出了发展建议。     

西部陆海新通道城市发展时空格局演变研究——基于夜间灯光数据北大核心

基于夜间灯光和社会经济数据,综合运用统计分析、标准差椭圆、位序—规模法则、局域空间自相关和修正引力模型等分析方法探究了1998—2018年西部陆海新通道区域城市发展的时空格局演变特征。结果表明:①西部陆海新通道区域内各城市夜间灯光平均强度显著增长;城市体系空间分布呈现由西北向东南方向的演变格局,城市连通性愈加增强;各城市群空间形态均呈扩张趋势,关中平原城市群空间增长最为明显。②城市规模体系首位度逐渐减小,城市规模结构逐渐趋向于合理的位序—规模分布。③综合西部陆海新通道区域内局域空间自相关结果,成渝城市群城市发展较快,在西部陆海新通道中空间辐射能力不断增强。④城市群间空间关联强度显著增强,成渝城市群逐渐发展为城市群空间关联网络的核心,但城市群间空间关联强度在逐渐增强的同时不平衡性问题愈发明显。结合研究结果,提出强化城市间空间联系能力、加快提升中心城市综合水平、建立区域协调发展机制、重点发挥成渝城市群辐射带动作用等对策建议。     

乌鲁木齐市旅游景点可达性及网络特征研究

一定区域内旅游景点可达性和网络特征将直接引发旅游者的空间行为变化。以乌鲁木齐市28个旅游景点为研究对象,建立旅游景点交通可达性评价模型和旅游景点公交线路整体网络特征评价模型,分析乌鲁木齐市旅游景点可达性和区域内旅游景点公交线路整体网络特征。结果显示:乌鲁木齐市旅游景点可达性不均衡分布现象较明显,大部分景点可达性系数水平高于平均值;旅游景点可达性空间格局大致呈现"核心—外围"模式;乌鲁木齐市旅游景点之间的公交线路流次频率不对称,差异较大,但有公交线路联系的18个旅游景点公交线路流流次频率波动不大;旅游景点整体网络特征划分为三类——主核心旅游景点、次核心旅游景点和边缘旅游景点。     

浅析珠三角工业结构与环境污染物的灰色关联

根据2004—2009年珠三角地区各种工业结构、总产值以及工业“三废”排放量等数据,运用灰色关联分析研究了珠三角工业生产规模结构、轻重工业结构、行业结构、工业生产结构与不同环境污染物之间的关联程度。结果表明：珠三角3种生产规模的企业中与工业“三废”关联最大的是中型企业,其次是大型企业,小型企业最小;相对重工业,珠三角轻工业与工业“三废”的关联较大;珠三角工业主导行业与工业“三废”的关联度排序：采矿业〉制造业〉电力燃气及水的生产和供应;就产业结构来说,与污染物的灰色关联度依次是：第一产业、第二产业、第三产业。