机场噪声评价指标及烦恼度影响因素分析

为明确机场噪声烦恼度的影响因素，并以此来分析哪个是更适合我国国情的机场噪声评价指标。本文根据国内某机场周边点位的噪声监测数据和主观烦恼度调查，对影响公众烦恼度的原因因素进行排序，使用Friedman检验分析各因素对烦恼度的影响权重，在此基础上进一步讨论我国新旧噪声评价指标与公众烦恼度阈值之间的关系。结果表明：飞机噪声发生时间段是决定公众烦恼度的最主要因素，公众所处的区域类型是次要因素，飞机噪声大小对居民烦恼度的影响最小；同时确定了我国新旧噪声评价指标的公众烦恼度阈值，进一步证明了L_dn比L_WECPN更直观地表现出区域声环境和飞机噪声之间的关系，能更好地和声环境质量标准进行衔接。     

我国军民合用机场噪声问题及对策研究

由于军用机场和民用机场管理体制等存在差异,军民合用机场的声环境影响评价和管理存在诸多问题。为有效推进军民合用机场噪声污染防治工作,文章结合国内典型军民合用机场的噪声影响情况对军民合用机场噪声特点、声环境影响评价和管理现状及存在的问题进行了梳理,并提出相应的对策建议。     

基于降低飞机噪声影响的机场场址与跑道构型优化研究

防止飞机噪声扰民是机场项目环境影响评价工作的重要任务之一。在机场选址、预可行性研究等项目前期论证阶段开展环境可行性论证既及时又必要。从场址、跑道构型优化设计等方面对机场飞机噪声影响开展研究,提出:首先应结合净空、地形条件等因素,尽可能地拉大场址与相邻城市规划区的空间距离;其次应优化跑道构型,尽可能使跑道不正对城市规划区,以达到减少飞经城市规划区飞行量的目的。经过对机场场址、跑道构型的优化,飞机噪声对邻近城市区域的影响可以得到预防。     

离场飞机噪声环境影响预测分析及优化

基于航迹聚类的飞机噪声快速预测方法，通过航空环境设计工具(Aviation Environmental Design Tool, AEDT)建立飞机噪声环境影响预测模型，对成都双流机场某日离场航班的飞机噪声环境影响进行预测分析及优化。预测结果表明离场飞机噪声70 dB以上的区域面积约19.58 km²,该区域内居民的工作、生活受到飞机噪声的干扰。采取机型组合优化措施，飞机噪声计权等效连续感觉噪声级(WECPNL)70 dB等值线区域内相同位置的飞机噪声WECPNL可降低0.5～1.7 dB;采取飞行剖面优化措施，飞机噪声WECPNL70 dB等值线区域内相同位置的飞机噪声WECPNL可降低0～5 dB;机型组合优化、飞行剖面优化均可在一定程度上控制飞机噪声对机场周围区域的影响，可综合考虑采取优化措施以降低离场飞机噪声对机场周围区域的干扰。     

日本机场噪声管理经验简介及对我国的启示

机场噪声问题一直是机场环境影响评价工作中的重点内容,也是社会各界关注的焦点。为顺利开展机场声环境影响评价和相关管理工作,理顺机场噪声污染防治工作,系统地从法律、法规、标准、科学研究、资金投入等方面对日本机场噪声管理进行了研究,梳理了我国机场噪声污染防治存在的问题,主要包括缺乏统一管理体系、评价标准不完善、投资不到位等,并结合日本经验和我国实际状况,提出了出台机场噪声管理条例、修订评价标准、建立机场噪声防治专项资金等对策建议。     

机场地勤机务人员的个体防护

本文根据机场地勤机务人员日常维护和保障飞机的工作环境,从噪声防护、头部机械防护、电磁辐射防护、高低温环境防护等方面分析了个体防护的装备需求,结合我国机场地勤机务人员的防护装备现状,分析、介绍了适应我国地勤机务人员的个体防护装备。     

机场周围飞机噪声评价指标的应用及探讨

通过对某机场周围飞机噪声一个完整航班周期的监测,分析现有飞机噪声测量方法和评价指标(计权等效连续感觉声级LWECPN)的局限性,对比了连续监测24 h与连续监测一周评价结果的差异,提出以最大A声级LAmax作为补充评价指标的建议.     

直升机通用机场建设项目噪声影响控制

随着国家放开低空飞行领域,通用航空业迎来快速发展的同时,也带来相应的环境问题,其中最突出的是低空飞行噪声的污染问题。结合贵州省通用航空发展现状及规划,阐述通用航空发展对贵州经济社会发展的意义;着重分析直升机噪声来源及通用航空机场特征,从而判定影响通用航空机场噪声的影响因素;结合国际、国内的通用机场噪声预测模式及评价标准分析其优缺点,对现有噪声预测模式和评价量进行优化调整,针对工程实例应用,探讨合理可行的通用机场噪声控制措施,为研究通用机场噪声的控制对策提供思路。     

机场终端区航空器飞行冲突风险预测方法研究

为了准确预测机场终端区航空器飞行冲突风险,以便能最大程度地利用低空空域资源,通过整合考虑加速度的运输飞机轨迹模型和通用飞机随机轨迹模型,建立终端区航空器飞行冲突风险预测模型。以某机场为例,采用C语言编写仿真程序,模拟该机场终端区跑道中心20 km范围内的航空器飞行轨迹。预测不同通航活动区设置条件下的飞行冲突风险,并确定运输机场周边通航活动区范围。预测结果显示,飞行高度限制为1 000 m时,将案例机场的该低空空域划设为非管制的监视空域,通用飞机与运输飞机之间的飞行冲突风险小于2×10-5,处于可接受安全水平。     

北京新机场项目环评要素解析

北京新机场是国家"十二五"规划的重点建设项目,场址周边涉及居民众多,机场噪声、大气影响较大,社会关注度高。通过研究该项目涉及的噪声控制、区域大气污染等关键环保问题,分析了噪声及大气影响预测、环保搬迁、公众参与等环境影响评价工作的重点和难点,并提出了针对性的对策建议。     

铁路次生噪声的区域分布规律与防治对策研究

铁路交通大大促进了城市化,城市化的发展必将造成铁路站点周边区域的人口密度、交通流量和土地使用等因素的改变,铁路站点周边区域环境质量的变化,同时造成周边区域的环境污染加剧,特别是环境噪声的增强,形成次生环境影响。对铁路站点周边区域次生环境影响程度、范围、主要控制因素的分析评价是在铁路建设环境影响评价工作中需要考虑的问题。笔者通过对北京站和西客站等北京地区主要铁路站点周边区域噪声水平的监测和测试,得到了铁路站点周边区域噪声环境水平的现状值分布特征,比较分析不同规模的铁路站点周边区域噪声水平的不同分带特征,将车站周边区域噪声水平的监测值与城市背景噪声值进行对比,得到了对车站周边区域次生噪声环境影响特征,明确了次生噪声环境影响的成因和控制因素,提出了铁路次生噪声环境影响的防治对策。     

欧盟环境噪声预测模型CNOSSOS-EU之道路交通噪声源强预测模型简介

介绍了欧盟最新环境噪声预测方法CNOSSOS-EU中的道路交通源强预测模型。CNOSSOS-EU方法于2012年8月发布,包括工业、道路交通、铁路、机场四类模型。介绍了道路交通噪声模型的源强计算方法,该方法考虑了车型、声源简化以及路面材料与结构、车速变化、温度、坡度等因素;与我国声环境预测中所采用的道路交通噪声模型进行了对比和分析,可供我国开展进一步的公路环境噪声影响评价研究借鉴参考。     

新建交通干线两侧声环境功能区划分问题及对策建议

随着我国交通运输事业的迅速发展,新建交通干线两侧声环境功能区划分时出现了变更程序过于简单和草率,划分标准不符合交通干线噪声的源强特点和衰减规律,两侧群众声环境权益保障范围不合理等问题。提出了规范声环境功能区变更程序,完善相关标准,建立合理可行的补偿机制的对策建议。     

城市交通噪声的环境影响评价及防治策略探讨

<正>引言城市交通带来了噪声,这种噪声已经成为一种污染,严重影响着周边人们的生存和发展环境,防治交通噪声已成为当今社会环保的一项重要内容。本文分析探讨了城市交通噪声对环境的影响,并提出了防治策略。随着人们生活水平的提高,城市交通迅速发展,机动车数量大幅增加,与此同时,城市交通噪声污染也越来越严重。特别是近几年,马路的扩建,使安静的区域也变得繁华嘈杂,加重了交通噪声对环境的影响。城市交通噪声环境影响评价的意义     

航空运输业噪声、CO2和HC等环境外部成本测算模型研究

在分析航空运输业噪声等环境外部成本测算的国内外研究现状及发展动态的基础上,分别针对航空运输业噪声、CO2和HC等环境外部成本构建了测算模型。其中,噪声环境外部成本的测算模型基于HPM法构建,同时考虑了机场噪声"暴露-反应"关系;CO2和HC等环境外部成本分别根据IPCC方法和发动机排放数据库建立测算模型。     

交通运输航道噪声的预测方法及其防治措施

交通运输航道产生的噪声是航道两岸声环境污染的重要来源.随着人们环境保护意识的增强,对交通运输航道噪声的影响评价及防治越来越受到重视.结合环境评价实例,提出了交通运输航道噪声预测评价方法,并给出了一些防治措施.     

ANR有源噪声降低技术

噪声损害工人的健康,干扰人们的工作。在工业环境中,普遍存在着象风扇、发动机和其他电动机驱动设备产生的低频噪声。 传统解决低频声的方法是声衰减法。它效果差,效率低。因为低频声的声波长,传送距离远,即使是很厚的声衰减材料制成的声衰减层或混凝土墙也不能有效的控制低频噪声。     

《声环境质量标准》实施情况评估

GB 3096-2008是为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》,防治噪声污染,保障城乡居民正常生活、工作和学习的声环境质量,制定的声环境质量标准;是环境噪声是否符合环境保护要求的量化指标,也是制订高噪声产品标准和高噪声活动或场所噪声排放标准的法理基础和科学依据。标准规定了五类声环境功能区的环境噪声限值及测量方法;目前主要用于城乡功能区管理,声环     

安全管理需要“黑匣子”思维

<正>1978年12月,美国联合航空公司173号航班从纽约起飞,要在波特兰市降落。降落前,在放起落架时,飞机突然一声巨响,发生剧烈震动,指示灯显示,前起落架没放下。机长反应很快,马上把飞机拉起来,一边在机场上空盘旋,一边想办法。机械师提醒他说,飞机只剩5%的油了。机长很有经验,说5%的油还能飞15分钟,当务之急是搞清楚起     

基于DBN的飞机着陆弹跳预测方法

飞机着陆弹跳是航班运行中经常发生的不正常事件,为掌握着陆弹跳的诱因并有效预防该类事件发生,首先,提出一种基于深度置信网络(DBN)的飞机着陆弹跳预测方法;其次,通过航空运行数据评估事件与着陆机场环境条件的相关性,以东航实际着陆弹跳事件为例,探究着陆时油门杆位置与弹跳的变化趋势;然后,分别讨论触地前飞行员操纵、飞机状态和飞机的不稳定进近对着陆弹跳的影响;最后,以不同信息的组合作为输入训练模型,对比预测精度,找到最优模型。研究结果表明:基于DBN的方法适合利用大量航班数据预测着陆弹跳事件;当网络输入包含机场环境条件、飞机油门杆位置等着陆弹跳直接影响因素,以及不稳定进近等非直接影响因素时,该预测模型能够较准确地预测着陆弹跳事件,其预测准确度可达到94.78%。