加强无线电管理保障民航通信安全

近年来,由于福建省通信事业飞速发展,无线电新技术,新业务,新制式不断的广泛应用,使得电磁环境越来越复杂,各种无线电台(站)数量日益增多,无线电台站相互干扰,尤其是民航使用的专用频率受到严重威胁,影响飞行安全.为此,几年来,无线电管理部门把查处民航干扰的工作当作首要任务来抓,结合当前开展"航空通信导航频率安全专项检查工作",就如何保护航空频率不受干扰,保障机场航空频率安全使用,维护好空中电波秩序等问题.下面结合我省几起无线电干扰案例,谈点个人体会:     

外来信号对航空导航通信安全的干扰

随着无线电通信事业的发展,电磁环境日益复杂,民航专用无线电频率遭受干扰的问题十分突出,给人民生命财产安全带来了极大的威胁.通过这几年来对民航通信干扰的事件查处情况来看,造成干扰的主要设备有以下几种:无线寻呼发射机;大功率无绳电话;广播电台、电视台发射机是比较主要的干扰源;工业射频设备;民航内部指标不合格的设备.     

外来信号对航空导航通信安全的干扰

随着无线电通信事业的发展,电磁环境日益复杂,民航专用无线电频率遭受干扰的问题十分突出,给人民生命财产安全带来了极大的威胁。通过这几年来对民航通信干扰的事件查处情况来看,造成干扰的主要设备有以下几种:无线寻呼发射机;大功率无绳电话;广播电台、电视台发射机是比较主要的干扰源;工业射频设备;民航内部指标不合格的设备。     

中国民航实现第二个运输飞行安全年

在被国际上认为是“民航灾年”的1996年，我国民航却成功地实现了第二个运输飞行安全年。这一年民航总局党委贯彻党中央、国务院关于安全生产工作的重要部署，落实民航工作的总体要求，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，旗帜鲜明地把安全工作摆在一切工作的首位，坚持不懈地抓好安全生产工作。经过民航15万员工的辛勤工作，连续29个月累计安全飞行235万小时，保证了30个月的空防安全，实现了第二个运输飞行安全年。从1994年“7·20”重大飞行事故至今，中国民航已连续29个月保证了运输飞行安全，这是民航自1982年以来，间隔时间最长的…     

民航总局民航安全工作

2004年民航安全工作总的形势；2004年民航安全工作回顾；2005年民航安全工作思路；     

安全、质量、效益——访中国民用航空局副局长阎志祥

3月12日，中国民航局在南京召开民舱飞行安全工作会议，总结1990年民航飞行安全情况．提出1991年民航飞行安全工作要求。 记者在会议期间，就民航总局近年来飞行安全的状况和为保证飞行安全所采取的措施等问题，采访了民航局副局长阎志祥。     

通信技术在应急救援保障中的应用

根据自然灾害防灾减灾救灾及安全生产事故应急处置的要求,我国应急管理工作中的应急救援保障任务艰巨。现代通信技术可保障通信效果,提高应急救援保障的效率,是现代应急救援保障中不可或缺的重要技术。现代通信技术及应急救援保障的概念现代通信技术是以互联网为基础的新型通信技术,并且将数据通信技术、通信网络技术、信息传输技术、程控交换技术、全球定位系统GPS(Global Positioning System)技术、有关无连接分组通信协议的IP(IP technology)技术、异步传输ATM(Asynchronous Transmission Mode)与综合业务数字网ISDN(Integrated Services Digital Network)技术高效融合,可实现无线电广播、卫星电话、网络通信、程控交换机数据传输功能,即便是一般的通信方式被破坏,也可以及时建立通信联系。     

严格监管抓好节前监察工作为"三会一节"打造一个良好的航空安全环境——民航广西安全监督管理办公室在自治区人民政府2006年第四季度防范特大安全事故工作会议上的发言

我们民航广西安全监督管理办公室成立于2003年10月，是民航中南地区管理局派驻广西的行业管理部门，具体负责对辖区内的民航企事业单位，实施航空安全和市场监督检查工作。     

民航运输企业实施安全文化战略的分析

结合民航运输企业的实际情况,从利于应用出发,给出民航运输企业安全文化的新定义;在总结山东航空公司成立以来安全管理经验的基础上,对安全管理的理念和方法进行总结和提升,使其上升到文化的高度,提出在民航运输企业实施安全文化战略的新构想;论述民航运输企业安全文化的组成、特点、作用及实施方法,提出民航运输企业的安全文化由4个层次组成,即理念、价值观;组织领导;规章制度;操作执行。对各要素之间存在的关系和作用进行系统的论述,使人们对于安全的认识更加系统化;指出实施安全文化战略对民航运输企业保障运输安全有非常重要的意义,并给出实施安全文化战略的几点建议。     

航空安全科技支撑体系建设的问题和对策

研究了国际民航安全科技工作的经验和重要举措,从制定中长期安全规划、科研机构建设和投入、信息分析三个方面进行了研究和总结;全面深入地分析了我国民航科技工作当前面临的主要问题,指出科研力量薄弱和科研管理机制不完善是我国民航科技工作落后的根本原因;提出建立科研保障机制、加大安全科研投入的对策,从根本上完善民航安全科技支撑体系,以加大科技支撑民航安全的力度,提高航空安全水平。     

环球安防技术领域最新进展状况分析

正一、通信技术1.美国联邦通信委员会提交新提案推动5G通信发展美国C4ISRNET网站2020年4月24日报道,美国联邦通信委员会主席艾捷特·派(Ajit Pai)提交L波段频谱新提案。该提案长达70页,已通过联邦通信委员会全部五名委员的投票确认,内容涉及如何充分利用现有频谱,促进5G通信发展的同时,降低对GPS信号的干扰。L频段是核心频段,对美国发展5G通信至关重要。但国防部曾提议认为,L频段的使用会干扰到GPS信号,进而对国防安全产生影响。     

目标先行 实现双赢

中国民用航空华北地区空中交通管理局（简称华北空管局）隶属于中国民用航空局空中交通管理局，担负着华北地区民航空中交通管制、通信雷达导航、气象、航行情报服务，以及本地区民航空中交通管理的发展规划、航路建设等业务，负责两市两省一区（北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区）的空中交通管理工作。华北空管局围绕“保障飞行安全，加大空中交通流量，为航空运输部门提供优质服务”这一中心任务，     

邹家华副总理要求民航安全做到“三保险”

邹家华副总理要求民航安全做到“三保险”国务院副总理邹家华最近连续两次对民航飞行安全工作作出重要指示。１９９３年１１月１８日，邹副总理在听取民航总局关于北方航空公司“１１·１３”飞行事故的汇报后指出：“要把这次事故作为一个案例，并把今年以来民航发生的事...     

全国民航航空安全工作会议在北京召开

本刊讯全国民航航空安全工作会议于元月７～８日在北京召开。会议回顾总结１９９９年民航安全工作,部署２０００年安全工作任务,参加会议的有民航各地区管理局、省（市、区）局、航空公司、机场、飞行学院等部门的主管领导共２４０名代表。国家经贸委安全生产局闪淳昌局长到会讲话。民航总局刘剑锋局长在会上讲了六个问题。一是认清民航面临的形势,增强作好安全工作的责任感;二是牢固树立“安全第一”的思想,积极主动地做好安全工作;三是建立和完善科学安全管理机制,从根本上保证航空安全;四是加强法制建设,把安全工作纳入法制化轨道;五是严…     

航空安全生产形势平稳

本刊讯）２００１年，航空安全形势总体平稳，未发生运输、通用航空飞行事故和空防事故以及重大航空地面事故；飞行事故征候和事故征候万时率同比分别下降 ０．０３和 ０．０２。 为进一步做好民航的安全工作民航系统确定２００２年安全工作的目标是： ──杜绝运输飞行事故；     

党中央国务院十分关注民航安全

党中央国务院十分关注民航安全最近一个时期以来，民航的飞行安全工作受到了党中央、国务院特别地关注。江泽民总书记、李鹏总理以及朱Ｆ基、邹家华副总理等都作过一系列重要指示。去年以来，民用航空系统的安全形势十分严峻，飞行事故和劫机事件频频发生，其次数之多，密...     

组织因素对民航维修人员安全行为的影响

为了减少民航维修人员不安全行为,探讨组织因素对民航维修人员安全行为的影响机理。基于组织行为学理论并结合民航维修人员的访谈分析,确定了影响民航维修人员安全行为的4个组织因素——安全氛围、工作压力、风险感知和安全管理,在此基础上,构建了组织因素与民航维修人员安全行为关系的假设模型。选取国内航空公司维修基地的一线机务维修人员进行问卷调查,采用结构方程模型对假设模型进行验证。结果表明,安全氛围、工作压力、风险感知和安全管理4个维度与安全参与行为、安全服从行为显著相关,其中,安全氛围对安全参与行为的影响最大。风险感知对安全服从行为的影响最小。     

行空万里保平安──民航局高层人士谈飞行安全

去年下半年，在不到４个月的时间里，我国民航连续发生四起机毁人亡的重大事故，震惊中外。一时间，飞行安全成为举国上下最为关切的热门话题。今年２月中旬，全国民航飞行安全工作会议在厦门召开。会议期间，记者就涉及社会关心的飞行安全问题采访了中国民用航空局副局长阎志祥同志，以及民航局飞行标准安全监督司司长陈子万同志、民航局办公室主任鲍培德同志。     

民航要打安全翻身仗

民航要打安全翻身仗民航安全会议年年开，飞行安全天天喊，飞行事故却连年不断，去年更以５次一等飞行事故、３次二等飞行事故创下了飞行事故之最。面对这日益困扰民航事业发展的大难题，来自民航各管理局、航空公司、机场的近２００名高级职员于２月下旬聚首珠海，共商打...     

民航安全复杂系统的关键成功因素识别——基于中国民航近10年安全管理工作的研究

为了探寻民航安全长周期运行的经验，即确定对实现安全运行起着决定性作用的关键因素，首先，收集了中国民航行业发布的航空安全工作报告、政策新闻、具有10 a以上工作经验的专家访谈等资料，运用扎根理论对其进行处理以识别民航安全复杂系统的影响因素。其次，利用提出的二维不确定语言变量(2-Dimension Uncertain Linguistic Variables, 2DULVs)-分层决策试验与评估实验室(Decision-Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)混合模型计算影响因素的中心度和原因度，以此识别民航安全复杂系统的关键成功因素。最后，将计算结果与传统DEMATEL方法的结果进行对比分析。结果表明，安全投入力度加大、安全意识的转变、安全监管与督导力度的加强、法律法规与管理机制的持续健全完善、科技创新引领智慧安全、安全风险分级管控和隐患排查的双重预防为实现民航安全复杂系统的关键成功因素。与传统DEMATEL方法相比，提出的混合模型有效减少了549次专家决策，识别结果更符合民航实际情况。