军用机场飞机噪声主观烦恼度研究

为了更全面的了解和反映飞机噪声对机场工作人员的影响情况,在A、B、C、D四个军用机场进行了飞机噪声现场测试和工作人员主管烦恼度的问卷调查,通过调研数据分析了飞机噪声对机场内部人员的影响情况。     

机场内部飞机噪声污染模拟与评价方法研究

长期以来人们把目光主要放在对机场周围飞机噪声的防治上，而受飞机噪声危害最严重的地方恰恰在机场内部。文中针对机场内部飞机噪声污染严重、情况复杂的特点介绍了机场内部飞机噪声污染模拟的方法，并提出一套基于新的评价量的机场内部飞机噪声的评价方法。     

机场航空噪声预测及方法改进

机场噪声预测是机场周围地区进行土地使用规划并确定机场新建或扩建可行性的重要依据。根据《机场周围飞机噪声环境标准（GB9660-88）》,以计权等效连续感觉噪声级LWECPN作为机场噪声评价量。本文针对以计权等效连续感觉噪声级LWECPN作为机场噪声评价参数的不足,提出采用最大噪声级LMAX和航空噪声对不同人群组成的影响对计权等效连续感觉噪声级LWECPN进行修正,并提出完善的机场噪声评价程序。     

机场周围飞机噪声测量方法与数据分析

随着我国社会经济的发展,民用航空业也在飞速发展,新建机场和飞行班次在不断增加,部分建成机场也在扩建。而与此同时,受机场飞机噪声影响的区域也在扩大,由此产生的投诉也在增加。不论是环境保护验收监测还是仲裁监测,都需要对机场周围飞机噪声进行监测。随着噪声测量仪器的更新换代,现在测量机场噪声时不必再使用声级记录仪和测量录音机配合声级计测量机场噪声,使得监测与数据分析更加简便。文章从点位布设、监测条件、监测方法、数据分析等方面对机场周围飞机噪声的监测进行了阐述,并提出了建议。     

飞行航迹对机场噪声的影响分析研究

不同次飞行产生的航迹各不相同,针对飞行航迹对机场周围噪声的影响分析问题,该文结合航迹数据与噪声监测数据,分别基于T检验和方差分析方法,研究分析相同机型及飞行程序产生的不同航迹对机场周围的噪声影响是否存在显著性差异。基于北京首都国际机场噪声监测系统实际记录数据的实验结果表明,相同飞行程序及飞机机型所产生的不同航迹对机场周围的噪声影响存在显著性差异,通过优化航迹减少噪声影响是可行的噪声控制策略。     

机场航空器噪声评估及预测研究

根据《机场周围飞机噪声环境标准》,采用评价量计权等效感觉噪声级LWECPN,利用航段分割算法,以郑州新郑国际机场的实际数据为实例,对机场航空器噪声的特点及其发展趋势进行了研究。通过对结果的分析,可以看出机场航空器噪声随着飞机飞行高度和敏感点距飞机以及机场距离的增加而减少,同时,它随着机场流量的增长而缓慢增长。这将对未来的机场建设提供借鉴。     

航空噪声对环境影响分析

近年来,由于人们环境意识的增强,航空噪声投诉案件逐年增加,为了了解航空噪声对环境影响程度,通过对飞机起飞、降落、飞行航线噪声污染调查,掌握了航空噪声污染随着飞机架次的增多而增强,根据飞机噪声对周围敏感区域的影响状况,结合实测数据对飞机噪声影响机场周围敏感区域及环境进行分析,掌握飞机噪声污染现状,并提出控制对策的合理化建议.     

预测飞机噪声对人体健康的影响

简述了现有机场飞机噪声主要评价量的优缺点,重点对飞机噪声对不同人群的影响作了探讨,建立了考虑飞机噪声对不同人群影响后的评价公式,同时为确定人群影响修正系数,将不同人群划分为5个年龄段，按目标层，准则层，指标层3层划分建立了不同人群影响的评价指标体系，并通过建立两两判断矩阵和引用实例统计数字计算了一个理论参考值。     

机场生态环境系统及其评估方法研究

为了建设良好的机场生态环境,实现军用机场的可持续发展,本文从生态环境与可持续发展的辩证关系出发,明确了军用机场生态环境系统的概念,通过分析军用机场组成和生态环境组成要素,利用系统分析方法和模糊数学方法,构建了军用机场生态环境系统指标体系以及军用机场生态环境系统多级模糊综合评判模型,可实现军用机场生态系统评估,这对指导军用机场生态环境规划与建设具有十分重要的意义。     

机场周围飞机噪声主要评价量合理性分析

简要阐述了现有机场飞机噪声主要评价量的优缺点，并通过对连续感觉噪声级LWECPN与昼夜等效声级LDN及其相互之间的内存关系的比较分析，推导了两者的差值计算公式，并用实例进行了计算，根据基于两个评价量的不同标准限值，得到分别以LWECPN与LDP。进行飞机噪声影响评价相差8dB以上的结果，但这并不意味着两者评价方法不同产生优劣矛盾，其实真正决定飞机噪声评价结果是否合理在于评价标准的限值大小。最后，提出了使飞机噪声影响评价更趋合理的建议。     

三峡库区万州塘角1号滑坡滑带特征研究

三峡库区顺坡向缓倾角滑坡灾害频发,万州塘角1号滑坡具有该种滑坡的典型特征。在对该滑坡详细调查研究、GPS观测及深部位移监测数据分析的基础上,通过钻探工程,探井开挖及大型现场剪切试验对该滑坡的滑带特征及力学性质进行了综合分析。研究结果表明:滑坡体表现为持续蠕滑,前缘比中部和后缘变形要大,其方向为NNW向,滑带埋深在10～21m,滑面呈波状起伏。探井揭露滑体中碎块石排布具有定向性和分段性特点,该滑坡存在多层次级滑动,认为在5.0～8.0m范围内存在一规模较大连续性较差的次级滑动带,受主滑带控制。滑坡各区的力学强度表现为不均一性,在滑坡前缘滑带土剪切强度比中部大,这主要是因为在中部地下水相比前缘要丰富,加上滑带土主要为粘土矿物,遇水膨胀软化致使强度降低。     

抚顺市环境噪声现状及控制对策

本文以抚顺市1996年2005年的噪声监测资料为依据，分析了抚顺市的环境噪声污染现状、特征，指出存在的主要问题是：社会生活噪声突出、交通噪声污染显著。并据此探索合理的防治措施——噪声控制规划纳入城市发展规划及强化城市环境噪声管理。     

乌鲁木齐市声环境质量现状及防控对策研究

通过对2011年和2012年乌鲁木齐市环境噪声常规监测数据统计分析,全市声环境呈现出生活噪声影响范围逐年扩大、交通噪声污染依然严重、建筑施工噪声污染逐步凸显和工业噪声源集中向特定工业区转移的特征,有针对性的提出了理顺管理权限增强联动协调、严格执行环评审批和"三同时"制度、城区合理规划、开展重点噪声源噪声自动监测等管理措施和以社会生活噪声控制为核心、以交通噪声控制为重点、继续加强建筑施工噪声和工业企业噪声污染控制的噪声源污染控制措施,努力为市民营造安静舒适的声环境。     

基于GIS的区域噪声信息管理系统

利用GIS技术建立区域噪声信息管理，能动态、直观地反映区域噪声的时空分布规律，为区域噪声控制研究提供强有力的工具。研究以MapInfo为主要的GIS开发工具，通过属性数据和空间数据的链接，实现了区域噪声分布的地图化表现、动态查询、基本空间分析等功能。利用该系统，可以对某市重点工业区区域噪声的空间分布规律进行GIS实例分析。     

平衡汽球探测研究山区流场特征和大气扩散参数

本文介绍了用平衡汽球探测法在山区工业基地研究大气边界层流场特征和大气扩散规律的结果.分析发现明显的山谷风环流、河谷渠道效应以及漫烟现象和局地工业热源影响等流场特征,实测得到三维大气扩散参数.文章还讨论了用有限数列的滑动平均计算大气扩散参数遇到的问题.用数学模拟方法分析了滑动平均时间间隔与采样时间的关系.     

风力发电场机组噪声污染预测技术研究

通过对风力发电场机组噪声污染数据采集和监测,结合数据聚类分析方法进行噪声污染预测,提高噪声污染监测性能,提出一种基于模糊基阵量化跟踪融合的风力发电场机组噪声污染预测方法。采用声传感器基阵进行风力发电场机组的噪声数据采集,对采集噪声数据进行传感信息量化融合跟踪处理,提取风力发电场机组噪声数据的谱密度特征,对提取的特征量进行模糊聚类处理,根据聚类指向性实现风力发电场机组噪声污染预测。     

山区高校校园噪声环境监测及其评价研究

近年来,随着普通高等学校的扩招,学校噪声污染有加剧的趋势,校园噪声问题成为学者关注的热点之一.以商洛学院校本部为例,采用功能区实地布点监测法,收集了商洛学院11个监测点2015年3-4月11天的监测数据,利用等效连续A声级和噪声污染指数法进行噪声污染分析.结果表明:校园整体噪声污染严重,超标率达88.6%,噪声污染空间上集中于教学区的一号教学楼,时间上周内工作日较严重.噪声污染的主要原因是校内外的交通噪声和建筑施工.     

GIS技术在城市环境噪声中的应用研究

噪声污染是城市环境问题四大公害之一,目前它已经成为制约城市人居环境质量提高的重要因素.噪声危害的严峻性和噪声问题的复杂性对环境噪声管理及研究提出了更高的要求.GIS强大的空间数据处理功能和可视化图形操作界面使其在噪声研究中具有其他软件无法比拟的优势.近年来,GIS逐渐广泛应用于噪声信息管理、噪声区划、噪声监测和评价等领域,但应用中也存在一些不足,通用预测模型和专业噪声研究软件的开发以及Web GIS、3D-GIS和人工智能的应用是发展的重要趋势.     

动态交通噪声主观评价实验及模型研究

具有相同等效连续声级的时变交通噪声和均匀交通噪声对人的干扰程度会不同.文章通过设计并实施"动态交通噪声对人的影响"实验,得到了大量真实有效的基础数据.在定性分析中首先将各种现有指标对应的参数值分别和实验测试结果进行了相关性分析,验证了新指标提出的必要性,随后对不同时变特性的交通噪声对人的干扰程度进行分析,并讨论了性别、...     

噪声与静压载荷同时作用下飞机壁板试验研究

目的 模拟飞机结构承受静压载荷与噪声载荷时的真实情况,为飞机设计初期阶段设计选型提供试验数据支持。方法 使用压缩空气进行静压加载,模拟噪声与正压、噪声与负压联合加载,并以静压载荷0.06 MPa、噪声载荷151 dB为例,进行了试验验证。结果 在噪声与静压载荷同时作用下,若静压载荷过大,结构会发生塑性变形。结论 提出的飞机选型阶段噪声与静压载荷联合加载的试验方法,实现了噪声与静压(正压与负压)联合加载,并通过飞机壁板声静联合试验,验证了飞机壁板结构的噪声与静压联合试验方法。