上海出租车5年内全部改用液化气

据报道，上海将用5年时间完成全市2万多辆出租轿车的改装工作，以液化石油气作为这些车辆的燃料。近年来，上海将控制机动车尾气排放作为大气环境整治的重点。在进行强制性安装机动车尾气处理装置的同时，积极推广具有“绿色能源”之称的液化石油气，筹建加气站点，并对运行最为频繁的出租车进行改装。到去年底，全市已建成2座液化石油气加气站，ito多辆出租车已改装成液化石油和汽油双燃料汽车。经测定，使用液化石油气的汽车废气排放量比安装尾气处理装置的汽车减少40％。上海出租车5年内全部改用液化气     

我国攻克环保汽车动力下降难题

我国科学家日前研制出一种新型燃气动力提高装置 ,可以有效解决环保汽车动力下降的难题。目前 ,包括欧美和中国在内的国家均采用安装液化石油气（ＬＰＧ）能源装置的双燃料汽车方案 ,以减少大气污染 ,保护生态环境。然而 ,由于发动机是按照燃烧汽油来设计和调整的 ,因此使用了液化石油气后 ,汽车的动力大大减小 ,车速减慢 ,爬坡能力也受到很大的影响。浙江大学机械与能源工程学院内燃机研究所有关攻关小组经过反复试验 ,在对发动机结构和运行参数只做较小改动的前提下 ,创造出一种新型ＬＰＧ -汽油双燃料汽车。这种新型双燃料汽车以燃用液化…     

甲醇柴油双燃料发动机的燃烧特性分析

甲醇在常温下是液态,方便储存和运输,对于船东而言,燃用甲醇燃料的船舶改造费用要远远低于燃用液化天然气和液化石油气,安全性方面,甲醇相对液化天然气和液化石油气要安全得多,甲醇在排放上也优于常规燃料,本文主要从甲醇燃料燃烧特性对甲醇燃料的应用进展进行了介绍。利用chemkin软件对甲醇、柴油双燃料发动机的燃烧情况做了仿真计算。     

环保汽车

目前全国汽车保有量已达1500万辆,汽车尾气中有毒气体的排放量成倍上升,导致废气污染日益严重,严重损害人们的身体健康。 使用液化石油气和天然气作汽车燃料的环保汽车,既可解决石油能源的不足,又可根治汽车尾气污染。 近年来我国的深圳、哈尔滨、上海等地已开始使用环保汽车,目前主要是对现有汽车进行改造,成为同时使用汽油     

发展双燃料汽车,降低排气污染若干问题的研究

本文针对我国城市机动车污染严重的问题，从燃料选用的角度提出发展油－－气（天然气、液化石油气等）双燃料汽车，降低污染的技术对策，并介绍了国内我双燃料汽车的应用概况，对其安全、排放、经济、动力性及燃料供给与调节系统等主要问题作了讨论。在此基础上，为在我国发展油－－气双燃料汽车，降低污染，提出了若干具体建议。     

锅炉使用不同类型燃料的运行费用及环境影响比较分析

本文对燃煤锅炉、燃生物质锅炉、燃油锅炉以及燃气锅炉在能源消耗、燃料费用及环保要求方面进行了比较分析,得出燃煤锅炉燃料费用最低,燃油(液化石油气)锅炉燃料费用最高;天然气从燃料价格和环保角度分析比较经济,长远来看是经济又环保的锅炉燃料。     

香港从严治理汽车尾气排放

香港特区政府环境食物局日前表示,特区政府已制定计划全面处理本地空气污染问题。 香港目前有近50万辆汽车,地面汽车的密度在世界上是最高的。在环保方面的总开支超过120亿港元。据介绍,为确保出租车改用液化石油计划能在年底前顺利实施,特区政府将在合适的地点提供足够的加气设施;采用全亚洲最严格的燃油及废气排放标准控制汽车燃油污染,特区政府还支持其他研究及发展洁净燃料的计划。     

液化石油气汽车的经济效益和环境效益

在环境保护及汽车能源结构改变双重作用的推动下，液化石油气（LPG）作汽车的燃料为环保专家大力提倡，以此来改善汽车对城市大气环境的污染。本文论述了PLC汽车的技术性能、经济效益和环境效益，以及在清洁燃料辐的地位。     

液化石油气（LPG）汽车发展动向

液化石油气(ＬＰＧ)汽车被世界各国公认为目前推广条件最为成熟的低公害汽车,美国1990年颁布的《清洁空气法》及1992年颁布的《能源政策法》将ＬＰＧ作为推荐的汽车替代燃料。ＬＰＧ汽车数量在使用替代燃料的车辆中位居第一,约占替代燃料汽车总量的75%。相比汽油,ＬＰＧ具有以下特点:能量密度较高,约是汽油的80%,比其他替代燃料都高,故ＬＰＧ汽车可行驶距离和相同条件下的汽油车最接近。ＬＰＧ具有高辛烷值和高热值,高辛烷值意味发动机具有高抗震性能和怠速稳定性,并提供了提高压缩比的可能性,ＬＰＧ的热值也比汽油高。ＬＰＧ运输、储存方便…     

天然气-汽油双燃料车实际道路排放特性研究

为研究使用天然气对轻型汽车排放的影响,利用便携式排放测试系统（PEMS）,对25辆压缩天然气-汽油双燃料出租车在实际道路上分别使用汽油和天然气时的CO2、CO、NOx和THC排放进行了对比测试.研究结果表明：实际道路上,原装车使用天然气相比汽油时,CO2、CO的排放平均分别降低22%和24%,NOx和THC的排放平均分...     

公交车基于不同燃油的实际道路排放性与燃油经济性

使用便携式车载排放测试系统测试了2辆国VI公交车和2辆国III公交车燃用不同燃料的实际道路排放特性和经济性.结果表明,相比于燃用京VI车用柴油,国VI公交车燃用B5生物柴油(柴油中掺混5%生物柴油)的CO比排放降低了33.1%,NO_x比排放增加了15.6%,颗粒物数量(PN)比排放降低了13.1%.4辆公交车燃用B5生物柴油的CO排放因子较京VI车用柴油平均降低了29.5%,NO_x排放因子增加了12.7%,PN排放因子降低了9.1%.通过对CO_2的分析发现,燃用B5生物柴油的排放因子较燃用京VI车用柴油增加了11.3%,运用碳平衡计算方法计算油耗,并考虑燃油密度的影响,结果发现,燃用B5生物柴油的百公里油耗较燃用京VI车用柴油增加了11.51%,相差较大,后续需深入研究油品热值等其他理化指标对燃油经济性的影响.     

高污染燃料“禁燃区”建设过程中应该注意的几个问题

新的《大气污染防治法》颁布以来，高污染燃料“禁燃区”的建设就成为人们关注的问题。《大气污染防治法》第二十五条规定：“大气污染防治重点城市人民政府可以在本辖区内划定禁止销售、使用国务院环境保护行政主管部门规定的高污染燃料的区域。该区域内的单位和个人应当在当地人民政府规定的期限内停止燃用高污染燃料，改用天然气、液化石油气、电或者其它清洁能源。” 为了准确划分高污染燃料，使高污染燃料“禁燃区”的建设具有可操作性，国家环境保护总局于２０００年１１月下发了“关于征求《高污染燃料的划分规定及其‘禁燃区’的划…     

汽油机燃用乙醇和汽油的混合燃料的试验研究

对摩托车汽油机进行了燃用乙醇 汽油混合燃料的试验,并与燃用汽油时的结果进行了对比分析.结果显示,汽油机燃用乙醇和汽油的混合燃料,当混合燃料中乙醇比例为10%和15%时,即使发动机的结构不变、燃油系统和点火系统不作任何调整的时候,发动机的全负荷输出不受影响,发动机的能耗率得到改善,HC和CO排放有所降低,但是NOx排放会有显著增加.     

新能源汽车的环保效益与环保管理对策分析研究

文章分析了目前进入产业化发展阶段的混合动力汽车、纯电动汽车及燃气汽车（包括压缩天然气汽车、液化天然气汽车和液化石油气汽车）的环保效益及主要环保问题,对混合动力和燃气汽车还分为轻型车和重型车进行分析,表明新能源汽车具有很好的环保效益,特别是轻型混合动力汽车的尾气排放水平已经取得对传统汽油轻型车的整体领先优势,燃气汽车的有毒有害物质排放远低于传统汽车。应在公共交通和个人交通领域大力推广新能源汽车并加强新能源汽车的环保监管。     

四川液化气槽车大泄漏 苦战1昼夜巧排“炸弹”

2月 1 5日下午 3时许 ,一辆由甘肃兰州驶往成都邛崃的 1 0吨液化石油气槽车在阿坝州理县境内发生大量泄漏 ,这个巨大的“液体炸弹”一旦引爆 ,附近的理县电站将被夷为平地。成都 1 1 9紧急前往理县增援。一天一夜后 ,历经堵漏、转移、倒罐 ,1 6日下午 5时 3 0分 ,这个巨型“炸弹”终于在成都洞子口一液化气储备站被成功拆除。1 5日下午 3时许 ,理县扑头乡一村民在国道 3 1 7上发现这辆液化气槽车呼呼冒出白色气体 ,味道刺鼻。警官检查后发现 ,该车左后部的进气管垫圈破损 ,致使大量液化石油气不断涌出。增援部队经过 2 0 0多公里的长途跋涉 …     

“清洁”的汽车燃料出现新问题

氧化燃料(如乙醇和甲醇)并不象生产厂商所声称的那样是一利清洁的燃料。美国和巴西研究组在里约热内卢进行的一项研究表明,仅管氧化燃料不会放出象汽油那样多的一氧化碳和导致酸雨或臭氧烟雾,但它们会危害大气层并已证实对人体健康有害。在南卡罗来纳州的一些污染控制部门计划到2007年用氧化燃料替代汽油做汽车燃料。在巴西,越来越多的汽车使用含乙醇20～100%的汽车混合燃料。“人们没有真正意识到放弃传统燃料改用氧化燃料产生的问题”,美国新墨西哥州洛斯阿拉莫斯国家实验室AP研究组研究员Je ff Gaf f ney认为:“在实施这     

全国机动车保有量——《2013年中国机动车污染防治年报》（第1部分）

环境保护部日前发布《2013年中国机动车污染防治年报》,公布了2012年全国机动车污染排放状况．．本期“研究成果展示”专栏以六篇形式连载。本文刊载2012年全国机动车保有量及其变化趋势的内容,以飨读者。该年报指出,（1）2012年,全国机动车保有量2．24亿辆。其中汽车10837．8万辆,低速汽车1145．0万辆,摩托车10400．0万辆。,与往年不同,汽车保有量已超过摩托车保有量,占主导地位．．（2）2012年,全国汽车保有量10837．8万辆。其中,按车型分类,客车占82．5％,货车占17．5％;按燃料类型分类,汽油车占82．5％,柴油车占16．1％,燃气车占1．4％;按排放标准分类,国I前标准的汽车占7．8％,国I标准的汽车占14．9％,国Ⅱ标准的汽车占15．7％,国Ⅲ标准的汽车占51．5％,国Ⅳ及以上标准的汽车占10．1％;按环保标志分类,“黄标车”占13．4％,“绿标车”占86．6％．．（3）2010—2012年全国机动车保有量呈快速增长态势,由19（106．2万辆增加到22382．8万辆,年均增长8．5％。其中,汽车保有量由7721,7万辆增加到10837．8万辆,年均增长18．5％;“黄标车”保有量由1558．3万辆降低到1451．4万辆,年均削减3．5％．     

江门:大限已到,全面禁燃

正2017年12月,江门市人民政府发布了《关于扩大江门市区高污染燃料禁燃区的通告》(以下简称《通告》)。《通告》要求"蓬江区、江海区、新会区会城街道全行政区域划定为高污染燃料禁燃区(以下简称‘禁燃区’)""已建成燃用高污染燃料的各类设施(新增禁燃区范围内单台出力65蒸吨/小时以上的高污染燃料锅炉除外)在2018年3月底前依法予以拆除或者改造,改用天然气、页岩气、液化石油气、电或者其他清洁能源"。     

巴西推广生物柴油

据报道,巴西用了2 0年时间研制和推广用豆油加工而成的生物柴油。在巴西拥有相当长的铁路线使用权的拉美物流公司近日计划削减1/ 4的汽油燃料,用生物柴油代替汽油。如果计划实施顺利,拉美物流公司每年将在5 80列火车上使用35 0 0万升生物柴油。该公司打算通过2 0 %的生物柴油和80 %的标准柴油相混合,得到一种与纯的石油衍生物性能相似的混合物,实验表明其使用效果良好。巴西南部城市库里提巴的许多公共汽车使用生物柴油,这种新燃料比传统柴油减少18%～33%的污染。生物柴油不含传统柴油中的致癌物质。巴西推广生物柴油…     

无污染技术的研究

X382 9900137机动车燃料无铅化的几种途径/钱华(上海市环境科学研究院)//环境监测管理与技术/江苏省环境监测中心站一2998,20(3)一l一4 环信X一19 介绍了当今世界上机动车燃料无铅化的各种方法,重点介绍了汽油添加剂甲基叔丁基醚(MTBE)和甲基环戊二烯三碳基锰(MMT)。就目前我国实际能力,炼油水平、技术、管理诸因素,应该说立足本国现有炼油条件,不排除外援是实现燃汽油机动车无铅化较为可行的现实方案,即将MTBE与MMT进行最佳组合,无论从技术、价格以及对环境影响角度考虑,均比较稳妥。而其它方法(主要为:液化石油气、天然气、醇类等)…