京津冀地区黄标车政策的总量减排效益评估

为评估黄标车提前淘汰补贴和禁行政策的实施效果,并对这两种政策进行比较,在梳理京津冀地区相关政策措施的基础上,采用排放因子法评估其总量减排效益.结果表明:(1)京津冀地区黄标车淘汰政策有较好的减排效益,政策实施以来CO、HC、NO_x、PM_(2.5)、PM_(10)累计减排量分别为500.32、39.79、31.82、0.96、1.06万t.(2)黄标车政策减排效益最突出的污染物为CO、HC、NO_x,为大气污染总量减排作出较大贡献.(3)小型载客与轻型载货汽油车是CO与HC的减排主体,重型载货柴油车是NO_x和颗粒物的主要减排贡献车型.(4)京津冀13个城市,道路密集的城区减排更明显.北京市、天津市、石家庄市CO、HC减排较其他城市更显著,天津市、石家庄市、唐山市、邯郸市NO_x和颗粒物减排更显著.(5)提前淘汰补贴和禁行两个政策相比,前者减排效益具有时间延续性,在政策实施后几年效益仍较明显;后者在政策实施前期减排效益明显,随时间而衰减.各地在制定黄标车与老旧机动车政策时,建议前期加强禁行政策、后期加强淘汰补贴政策执行力度.     

“扫黄打黑”在佛山

淘汰黄标车、严查黑烟车!为了改善环境空气质量,一场"扫黄打黑"运动正在佛山轰轰烈烈地进行着。"对治理污染,我们绝对不偷懒、绝对不懈怠。"在近期举行的佛山"两会"微访谈中,面对市民关注的大气污染问题,佛山市长刘悦伦给出了郑重承诺。自去年以来,为治理大气污染问题,佛山市多次出台文件、方案,加快淘汰黄标车、严查黑烟车。截至到2012年12月底,佛山黄标车保有量约为17.8万辆,比去年同期减少2.7万辆,淘汰率     

国内国际时讯

<正>北京:纯电动小客车不限行为有效降低机动车污染物排放,持续改善首都空气质量,北京市政府发布消息,自2015年4月11日至2016年4月10日,北京继续实施工作日机动车尾号限行措施,限行时间为7时至20时,范围为五环路以内道路(不含五环路)。为鼓励市民使用纯电动车,今年的限行措施提到,纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制,具体执行时间由交管局公布。据悉,放开限行旨在鼓励市民购买纯电动车,北京去年纯电动车指标供给量共2万个,但最终这些指标并没有用完。今年,纯电动车指标为3万个,未来两年每年增加6万个指     

佛山:全天候禁行黑烟车

<正>超标排放的"黑烟车"是形成雾霾天气的主因之一。为管制黑烟车、呵护佛山蓝,日前,佛山发布《佛山市人民政府关于限制黑烟车上路行驶的通告(代拟稿)》(以下简称"《通告》")。《通告》明确规定,自2017年11月1日起,全天24小时禁止黑烟车在佛山行政区域内道路(包含佛山"一环"公路)通行。车辆违规进入限行区域的,由公安机关交通管理部门进行处罚。第一月为试行期,期满后违者将处以200元罚款     

汽车限购彰显“低碳广州”发展理念

7月31日晚,广州市交委举行新闻发布会,正式向社会公布《广州市中小客车总量调控管理试行办法》. 最终办法和之前发布的征求意见稿基本保持一致,最大的变化在于以下几点:将每个月1万台新增上牌指标拿出10％专供新能源车,而拍卖指标的数量下降为40％;规定摇号获得上牌指标的不允许购买2.5L以上排量车型,拍卖所得指标购车不受排量限制;已有车的市民欲换新车可直接获得车牌，但新车排量不得超过旧车;高污染的黄标车在10月31日前报废可更换新车不受限牌限制,超出期限的将不能报废获得机动车指标.     

6月1日起进京车辆实施环保标志管理

根据环境保护部关于转发《北京市人民政府关于发布本市第十五阶段控制大气污染措施的通告》环办[2009]39号的通知,自2009年6月1日起,外省市机动车辆进入北京市区五环以内（含五环路）将按照北京市机动车绿标、黄标车的管理规定进行管理。“环保标志”须粘贴在车窗的右上角,以备进京后交警查验,“机动车排放检测合格证（进京）”用于办理进京通行证等手续,“环保标志”和“机动车排放检测合格证（进京）”由省环保厅按环保部要求统一印制,有效期与车辆环保年检周期相同。符合进京的环保车辆,     

照明行业步入节能时代 产业链重整势在必行

(本刊讯)根据近日国家相关部委出台的公告,中国将从2012年10月1日起,按功率大小分五个阶段逐步禁止进口和销售普通照明白炽灯。这标志着中国的照明行业在政策促进下加速迈入"节能时代"。     

唐山市机动车排放清单与减排经济效益研究

基于唐山市机动车定期环保检测数据获取不同类型车辆的本地年均行驶里程,建立城区内典型车辆的"里程-注册年"特征曲线.采用车载排放测试法获取唐山市典型国Ⅵ阶段轻重型汽车实际道路排放因子.利用COPERT模型进行机动车排放因子本地化修正,建立涵盖不同排放阶段和燃料动力类型的唐山市机动车排放清单,结合唐山市路网信息,建立基于ArcGIS的3km×3km高时空分辨率网格化排放清单,并分析了国三及以下中重型柴油车（简称高排放车）不同淘汰与DPF排放治理比例情景下机动车减排与投入成本效益.研究表明,2020年机动车CO,HC,NOx,PM_2.5,PM₁₀年排放量分别为92403.51,10034.53,70568.35,2036.51,2160.65t,其中：NO_x,PM_2.5和PM₁₀排放主要来源于柴油车,分担率分别为92%,89%和89%;CO和HC排放主要来自汽油车,分担率分别为71%和73%.唐山市实施二环内国Ⅳ及以下柴油货车限行区政策后,二环内CO和HC年排放量削减率分别为22.41%和21.68%;而NO_x,PM₁₀和PM_2.5污染物排放强度显著降低,年排放量削减率分别为78.60%,84.85%和84.79%.在高排放车淘汰与治理情景下,随着高排放车淘汰比例的增长,投入成本和NO_x年均减排量呈线性上升趋势,且NOx减排效果更加显著,而PM减排辆略呈下降趋势.高排放车淘汰率每增长10%,NO_x年均减排量增加892.41t,PM年均减排量减少7.56t,年投入成本增加1.13亿元.     

《天津市节约能源条例（修订草案）》通过市人大常委会审议

2012年5月9日,由市经信委负责起草的《天津市节约能源条例(修订草案)》,经市十五届人大常委会第三十二次会议审议通过,将于7月1日起正式施行。作为一部推动我市各领域节约能源、提高能源利用效率的节能综合性地方性法规,《条例》的颁布实施不仅为实现我市"十二五"节能降耗目标提供有力支撑,也将对促进我市经济社会全面协调可持续发展产生深远影响。现行条例于2001年颁布实施,十年来,对于推进我市节能降耗发挥了重要作用,节能工作从认识到实践都发     

天津一化工厂爆炸 厂房和仓库被毁

20 0 1年 7月 16日 ,天津天塔粘合剂厂发生爆炸。爆炸引起大火 ,将该工厂厂房和仓库烧毁。据介绍 ,10时 4 5分左右 ,该厂内突然传出一声巨响 ,随后一个直径约 3米左右的橘红色大火球腾空而起 ,距离爆炸现场数公里外的人都能看得到。至 11时30分 ,先后发生两次爆炸 ,爆炸产生的巨大冲击波将附近好几家居民和工厂的玻璃震碎。公安消防干警迅速封锁了事故现场 ,并对往来车辆实施交通限行管制。厂房燃起冲天大火 ,火焰高度竟达 2 0多米。爆炸现场到处弥漫着浓烟 ,能见度很低。同时空气中充斥着刺鼻的化学品的味道。消防队员一律身着防护服 ,佩戴…     

《消耗臭氧层物质管理条例》有奖知识竞赛

为宣传国务院颁布的《消耗臭氧层物质管理条例》,确实履行《保护臭氧层维也纳公约》和《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》规定的义务,加强对消耗臭氧层物质管理,推进我省淘汰消耗臭氧层物质工作,保护臭氧层,保护生态环境,保障人体健康,广东省环境保护厅履约办公室决定自6月至8月面向全省企业及社会公众开展"《消耗臭氧层物质管理条例》知识竞赛"。主办单位将在2012年第6期《环境》杂志全文刊登《消耗臭氧层物质管理条例》有奖知识竞赛题,并在第8期《环境》杂志刊登获奖名单。有奖知识竞赛设一等奖1名,奖金2000元(税前奖金);二等奖2     

车用燃料环保管理——《2013年中国机动车污染防治年报》（第V部分）

环境保护部日前发布《2013年中国机动车污染防治年报》,公布了2012年全国机动车污染排放状况。本期“研究成果展示”专栏以六篇形式连载。本文刊载关于车用燃料环保管理的内容,以飨读者。该年报指出。2012年,全国实施车用汽油国Ⅲ阶段标准,硫含量不超过150ppm。按照国家强制性标准《车用汽油》（GB17930—2011）要求,自2014年1月1日起,全国实施车用汽油国IV阶段标准,硫含量不超过50ppm。2012年,我国车用柴油生产和销售执行《车用柴油》（GB19147—2009）标准和《普通柴油》（GB252—2011）标准。按照规定,车用柴油硫含量不得超过350ppm,2013年7月1日后普通柴油硫含量将不得超过350ppm。在已发布第四阶段车用汽油标准（硫含量不大于50ppm）的基础上,由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（硫含量不大于50ppm）,过渡期至2014年底;2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准（硫含量不大于10ppm）,2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于10ppm）,过渡期均至2017年底。加快国内炼油企业升级改造,确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。2012年环境保护部发布的《关于加强储油库、加油站和油罐车油气污染治理工作的通知》指出,按照国务院批复的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》要求,列入大气污染防治“重点控制区”的地区,应限时完成加油站、储油库、油罐车的油气回收治理;大气污染严重的地区可根据本地实际,提前完成油气污染治理工作。     

“2+26”城市一次多因素叠加重污染过程的特征分析

2018年11月23日-12月4日,京津冀及周边地区"2+26"城市出现了一次长时间、大范围、高强度的复合型大气重污染过程,为揭示区域性重污染过程中多因素的综合作用,利用气象资料、空气质量监测等多源数据以及区域污染特征雷达图,对京津冀及周边地区"2+26"城市此次重污染特征和成因进行分析.结果表明:根据PM_2.5/PM₁₀[ρ（PM_2.5）/ρ（PM₁₀）,下同]可将此次重污染过程划分为4个阶段.第一阶段（2018年11月23-26日）PM_2.5/PM₁₀在0.5~1.0内波动,"2+26"城市大气扩散条件转差,一次污染物局地积累及SO₂、NO_x、NH₃等气态污染物在高湿条件下二次转化是污染形成并发展的主要原因;第二阶段（11月27日）PM_2.5/PM₁₀突降至0.2左右,"2+26"城市北部受形成于蒙古国的沙尘影响,短时ρ（PM₁₀）快速升高（峰值为818 μg/m3）,中南部受形成于内蒙古自治区阿拉善盟的沙尘及上风向PM_2.5污染的传输影响,ρ（PM_2.5）和ρ（PM₁₀）均较高,维持日均重度污染水平（参照GB 3095-2012《环境空气质量标准》和HJ 633-2012《环境空气质量指数（AQI）技术规定（试行）》）;第三阶段（11月28日-12月2日）PM_2.5/PM₁₀由0.3逐渐升至0.8,在静稳、高湿的不利气象条件下,一次污染物积累并二次转化,第二阶段残留沙尘中的矿物质对硫酸盐起到催化作用,导致ρ（PM_2.5）快速上升,"2+26"城市大部分达日均重度及以上污染;第四阶段（12月3-4日）与第二阶段类似,PM_2.5/PM₁₀突降至0.2,"2+26"城市再次受到沙尘天气和区域传输的共同影响,因冷空气持续时间较长,污染被有效清除.研究显示,此次污染过程是气象条件、污染物一次排放和二次转化、区域传输、沙尘天气等多因素综合作用的结果.当静稳、高湿等不利气象条件或沙尘天气出现时,区域应加强对各类污染物排放的管控力度,以降低污染物的一次排放、二次转化以及沙尘和区域传输的共同影响,进而削弱污染严重程度.      

移动监测法测量厦门春秋季近地面CO2的时空分布

移动监测对研究城市近地面空气污染物时空分布特征具有重要意义.本研究采用野外移动监测车,利用二氧化碳测量仪、粉尘仪及小型气象站,在春秋季共选取14 d,沿厦门不同功能区,在每天不同时间段(09:00~12:00、13:00~16:00、22:00~01:00)进行了CO2与颗粒物(PM)浓度及气象参数的监测,并分析了春秋季不同时段下各功能区近地面CO2空间分布特征以及CO2与颗粒物的相互关系.结果表明:①监测期间,路线从北部的坂头水库背景区经郊区进入市中心最终在城市南部边缘沿海干道结束,CO2浓度的空间分布呈现中间市中心高沿市中心向两边边缘处降低的结构,不同功能区CO2空间分布存在差异,受城市交通,工业,人类活动等排放,地面植物/作物以及气象条件的影响.主要表现为交通繁忙区(仙岳路/厦禾路/嘉禾路,477.33μmol·mol-1±6.11μmol·mol-1)高于商业居民区(杏林/思北,454.95μmol·mol-1±5.45μmol·mol-1)高于自然风景区(文屏/环岛路/演武路,441.01μmol·mol-1±6.24μmol·mol-1)高于耕地(农田,436.79μmol·mol-1±1.87μmol·mol-1)高于山体林地(坂头水库,434.06μmol·mol-1±0.31μmol·mol-1);②监测期间春季平均CO2浓度为452.04μmol·mol-1±20.24μmol·mol-1,最大值出现在2013年4月12日的嘉禾路路段(市内交通繁忙区)为533.10μmol·mol-1,最小值出现在2013年4月10日的坂头水库路段(远离市区,受人为活动影响较小,水库周围有大量植被,可认为监测过程中的背景区域)为413.25μmol·mol-1.秋季平均CO2浓度为451.80μmol·mol-1±21.56μmol·mol-1,其中最大值出现在2012年11月19日的厦禾路路段(市内交通繁忙区)为526.45μmol·mol-1,最小值出现在2012年11月20日的坂头水库路段为415.01μmol·mol-1.这符合Idso等在1998年提出"城市CO2岛"的现象;③不同时间段CO2浓度表现出夜晚时段(22:00~01:00)高于上午时段(09:00~12:00)高于下午时段(13:00~16:00),阴天普遍高于晴天,且不同功能区CO2浓度在夜晚时段(22:00~01:00)和白天时段(09:00~12:00和13:00~16:00)的差异不同,春季的差异范围为-0.66~29.48μmol·mol-1,秋季的差异范围为-4.01~33.69μmol·mol-1;④市区CO2浓度与周围郊区存在差异,市区CO2浓度均高于郊区;⑤移动监测主要受道路车辆排放的影响,CO2浓度与PM2.5呈显著正相关关系(R=0.73,P<0.01).