扼制空中杀手

作为现代交通工具的飞机，因为快捷、舒适越来越受到人们的青睐。乘坐飞机外出旅游、探亲、访友、出差、经商的人越来越多。安全是乘客首先关心的问题，也是旅客的最大希望。然而乘客的行为也直接影响飞机的安全。从空难事故中看空中杀手　　随着社会进步和科学技术的发展，通信工具手机倍受人们的喜爱，越来越普及。通过对乘客过安检时的检查统计看，在1997年男乘客带手机的约占所乘航班人数的58％，女乘客带手机的约占22％。据今年4、5月份的检查统计，男乘客带手机的比例已上升到89％，女乘客带手机的比例已上升到68％。人们在享受这一现…     

飞机雷击事故后果严重度评价模型研究

将事故后果严重度分析应用于飞机雷击事故中,可以客观地评价飞机雷击事故的后果严重度。主要采用定量的风险评估方法,从飞机等级、生命损失、经济损失和社会影响四方面进行分析,建立了飞机雷击事故后果严重度模型,同时对影响飞机雷击后果严重度的因素进行了赋值,划定了飞机雷击事故后果严重度等级,为预防飞机雷击事故的发生及飞机运行安全评价工作提供了理论依据。     

错过跑道

发生在1997年8月的一起飞机坠落事故,是否与今年我国发生的＂8·24＂事故有某些相同之处,通过对事故原因的分析,我们可以进行对比和借鉴。     

飞机应急逃生的那些事儿

在民航业内,一直有“黑色十分钟”的说法,即从全球已发生的飞机事故统计数据来看,绝大多数的航班事故都发生在飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟。昨日,韩亚航空214航班在落地前突然发生飞行事故,再次对航班飞行安全敲响警钟。有现役航空公司乘务员表示,飞机安全事故虽然时有发生,但只要旅客提高安全意识,掌握应急逃生方法,反应及时,在一定程度上的确可以减少伤害的产生。     

设计安全——保护生命方法论

设计安全──保护生命方法论宁海田有位商界人士讲过：“凡事在于设计。设计得好，航天飞机可以上天；设计得不好，公园里的儿童飞机也可能掉下来发生‘空难’。恐怖公子劫机成功是因为恐怖分子的劫机设计优于航空公司的保安设计；反恐怖专家反劫机成功，是由于反恐怖设计...     

车祸猛如虎 救护有要诀

汽车、火车、飞机、船舶交通事故，不知要吞噬多少生命，毁灭多少个幸福的家庭。在西方发达国家，车祸被称为“发达疾病”，意思是指随着工业化的发展而产生的一种社会性疾病。它和酗酒、吸毒一样，是社会一大公害。早在1945年，意外伤亡就已经成为美国居民的第五位的主要死因。那年，年平均每10万人中就有26人死于车祸。到50年代，意外伤亡上     

2000年世界航空安全形势回顾

２０００年的航空安全形势表明,即使非常安全的航空公司和性能很好的飞机也可能会发生飞机坠毁事故。法国航空公司的协和飞机不但发生了该型飞机的第一起死亡事故,而且整个协和飞机机队都被停飞。新加坡航空公司发生了自公司成立以来的第一起死亡事故。美国西南航空公司发生的飞机冲出跑道事故,虽然侥幸没有造成人员伤亡,但是它损害了这家低票价航空公司重视安全的形象和公司成立以来一直保持着的安全的记录。 ２０００年,世界各航空公司发生的死亡事故起数由１９９９年的４８起降为３７起,死亡人数却由１９９９年的７３０人增加到１…     

基于事故树的飞机雷击风险防范措施研究

对于飞机雷击的风险,运用事故树模型的分析方法,建立飞机雷击事件事故树模型,综合考虑飞机雷击事件发生的全过程。通过建立飞机雷击事件事故树模型,阐述引起飞机雷击的主要原因,同时得到最小割集、最小径集,运用公式计算出基本事件的结构重要度。当飞机雷击事件发生后,根据组成最小割集的基本事件,找出造成飞机雷击事件发生的根本原因,运用最小割集方法来制定预防飞机雷击事件发生的方案。同理,根据最小径集中基本事件都不发生时雷击事件不会发生来制定预防飞机雷击事件发生的方案。根据结构重要度的排序,找出预防飞机雷击事件发生的关键途径,提出了预防的方案,方案可以作为相关工作人员的工作手册或者检查单。飞机雷击事件树模型系统直观地展示了引起飞机雷击事件发生的各基本事件的逻辑关系,为降低飞机雷击事件的发生提供了高效的方法。     

近30年全球商业运输航空主力机型事故对比分析

为避免及预防商业运输航空事故发生导致的灾难性后果,基于航空安全网(ASN)全球商业航空运输事故数据进行分析,以近30年全球商业运输航空2大主力机型波音B737和空客A320系列共计525起事故为样本,对比分析2大主力机型的事故数、机龄、事故类型、事故致因、飞机损坏程度以及死亡人数,通过对比分析新波音B737与空客A320的主要事故致因,从而分析对比机型的安全性。结果表明:近30年间,2大主力机型事故数呈波浪式上升且在2018年达到最高峰;事故飞机机龄在1-10年、损坏程度为大部分损坏、死亡人数小于3人的事故数最多;高发事故类型为跑道安全事故,失控类事故的致死率最高;事故主要致因因素为人为因素。在机龄小于1年的新飞机中,新波音B737发生事故较多,且新波音B737中涉及机械因素的较多。表明空客A320较新波音B737具有更强的安全性。建议航空公司及机组人员应着重关注跑道安全事故及失控类事故,且航空公司在选择机型时应对其安全性予以充分考虑。     

基于事故树和模糊层次分析法的飞机火灾事故分析

为了解决飞机火灾事故易发问题、降低事故发生率,以巡航过程中客机发生火灾事故为情境,提出事故树分析法和模糊层次分析法相结合的研究方法。绘制树形图研究人为、机械、环境和管理等方面导致飞机火灾事故发生的途径,构建飞机火灾事故指标体系,结构重要度对指标赋值得出权重值顺序,结果表明:安检和安全培训对飞机火灾事故发生影响最大,空气影响次之,机械故障影响最小。因此,最有效的飞机火灾事故预防途径应从可燃物控制方面着手。     

飞机火灾事故原因分析与预防（下）

飞机火灾的预防 一般飞机上设计有固定的灭火系统,可以进行自动灭火。但是,为了防止人为因素造成的火灾,还要加强飞机在飞行过程中、在停机坪时、在进行检修时3方面的消防安全管理。     

右发自动油门故障引空难 致141人亡

1992年11月24日7时52分04秒,中国南方航空公司B737—300型B—2523号飞机执行广州至桂林航班任务时,在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事。机上旅客133人、机组8人全部遇难。事故经过11月24日7时17分,中国南方航空公司B737—300型B—2523号飞机从广州起飞,航线飞行高度7000 m。7时41分进入桂林指挥区,7时42分飞机报告预达桂林时间为7时55分。7时46分,飞机报告高度4500 m;7时49分,飞机报告高度3000 m;7时50分.     

探秘飞机驾驶舱话音记录器

为减少民用航空飞行事故的发生,各国民航都非常重视飞行事故的调查,而要找到真正原因并不是轻而易举之事。在调查时调查员常常发出这样的感慨：如果能听到事故发生前后机组的谈话以及飞机上发出的各种异响将非常有助于事故原因的分析,为此,从上世纪50年代起民用飞机上开始安装记录飞行中各种声音的装置。     

灾难解密

在现代人眼中,飞机是一种最先进的交通工具,但是一旦发生危险,灾难就很难避免。有时候,一个很小的疏漏也能造成重大的人员伤亡。     

飞机火灾事故原因分析与预防（上）

飞机已经成为现代最便捷的交通运输工具,但其科学技术含量高、结构复杂,如果在操作中出现微小的疏忽和失误,就可能酿成重大火灾,出现机毁人亡的恶性事故。本刊将分2期。从飞机火灾的原因、火灾的特点、火灾的预防、客舱着火的紧急处置、飞机火灾中的逃生5个方面,介绍飞机的防火安全工作。     

事故 还是报复

双组驾驶 位于美国纽约市郊的约翰·肯尼迪国际机场是世界上最繁忙的航空港之一.1999年一年间,机场就运送乘客3 200万人次,起降飞机多达34万架次.     

基于事故树和贝叶斯网络的飞机偏冲出跑道风险分析

为了加强对飞机运行过程的安全管理,降低飞机起降偏冲出跑道事件发生的概率,利用事故树和贝叶斯网络模型对飞机偏冲出跑道事件进行了定性和定量的分析。首先,建立事故树模型,对飞机起降冲偏出跑道的原因进行分析。一方面,总结导致飞机起降偏冲出跑道的基本事件,计算基本事件的结构重要度,指出基本事件对顶事件发生的结构重要度影响,同时计算飞机起降冲偏出跑道事故树模型的最小割集和最小径集,分析顶事件发生的条件和为避免顶事件的发生需要采取的应对措施;另一方面,通过对基本事件发生概率的赋值,计算基本事件的概率重要度和顶事件发生概率,指出基本事件发生概率对顶事件发生概率的影响。其次,为了便于各职能部门加强管理,明确工作的重点,结合贝叶斯网络计算中间事件的条件概率。     

航班起飞过程的风险识别与控制

飞机起飞阶段是事故多发阶段,为了进行风险识别与控制,设计了定性判别方法和定量计算仿真算法,并以具体飞机坠毁事故为例分析了安全裕度.分别计算了飞机冲出跑道的速度、距离和逃生时间.中断起飞的速度与时间,是火灾发生后的判断关键,也构成了飞机起飞事故的裕度.结果表明,中断起飞的安全裕度比坠毁的大,且关于中断起飞的规定有矛盾之处;用于逃生的90 s规则高于中断起飞的决断速度的限制规定.该分析方法为处理危急时刻的两难决策问题提供了理论指导.     

安全生产重在管理

在2004年11月16日至28日短短的12天时间里．相继发生大连海域特混船着火事故、河北省一铁矿火灾事故、东航飞机爆炸事故、以及陕西一煤矿瓦斯爆炸事故．造成重大人员伤亡。举国震惊。这四起事故是海陆空一应俱全．虽说变通工具不同。发生地点不同．事故内容不同．但笔认为这四起事故起因可归于一条．即管理有缺陷。     

飞机抗鸟撞的预警动力学模型

为预防鸟撞事故,根据事故发生过程和开放系统的熵演变过程有很大相似性这一特点,采用信息熵理论解释事故发生过程,进而建立鸟撞事故发生和预警的动力学模型,揭示引发事故的主要原因和预防事故的对策。在此基础上,采用基于熵的综合评价方法,对造成事故的多个因素进行对比分析和综合评价,得出鸟撞事故中飞行时间(季节和昼夜2个因素)、飞行高度、飞机的结构、遭遇的鸟类和发生区域等5大类共6个因素的熵值。结果表明,飞鸟种类的熵值最大,为0.410 6;其次是飞机结构因素。因此,预防鸟撞事故应该从飞鸟控制和飞机结构设计着手。