天津市制定发展燃气汽车规划并实施

天津市已制定发展燃气汽车规划并开始实施。2000年内全市将建成加气站17座，发展燃气汽车1万辆左右，其中，燃气公交车500辆，占公交车总数的18％：燃气出租车1800辆。另外环卫车、邮政车等专用车辆逐步改为燃气、燃油双燃料汽车。到2005年，本市将建设加气站80座，发展燃气汽车总数将达到8万辆。8年内全市公交车、出租车全部改用燃气。     

公交电动化的“深圳路径”

<正>目前,深圳市共有公交大巴约1.6万辆,约占机动车总量(300万辆)的0.5%,而其能源消耗约占全市机动车总能耗的25%、二氧化碳排放的20%。如果将总量比例不足1%的公共交通车辆实现电动化,就可以解决城市内部约20%的排放问题。基于此,深圳确定了公交领域率先使用新能源汽车的推广原则。截至2017年4月底,深圳累计推广新能源公交车16357辆,其中纯电动公交车14603辆,混合动力公交车1754辆。根据计划,今年9月底前,深圳公交车将实现100%纯电动化。     

广州市第三公共汽车公司……

2003年，广州市政府明确提出了要把广州创建成为全国环保模范城市。根据市政府的要求，结合我市的实际情况，市交委制定了“绿色交通计划”，并明确了目标，以建设“山水之都，文化名城”的现代化大都市为定位，在我市公交车行业大力推广使用清洁能源，用三年时间建设全国最好、具有世界先进水平的环保公共交通。在2005年底，实现所有公交车基本使用LPG。为积极响应市政府和市交委的号召，我公司率先在广州市试验使用LPG单燃料公交车。     

LPG降低城市废气的环保能源

为了缓解火气污染，广州市交委于2003年赵在广州市公交、出租行业全面推广使用LPG燃料。在两年多的推广应用过程中，LPG车辆在广州市公交、出租行业中已得到成功的应用。LPG作为环保能源，它的环保功能体现在哪些方而？让我们一起了解。     

上海出租车5年内全部改用液化气

据报道，上海将用5年时间完成全市2万多辆出租轿车的改装工作，以液化石油气作为这些车辆的燃料。近年来，上海将控制机动车尾气排放作为大气环境整治的重点。在进行强制性安装机动车尾气处理装置的同时，积极推广具有“绿色能源”之称的液化石油气，筹建加气站点，并对运行最为频繁的出租车进行改装。到去年底，全市已建成2座液化石油气加气站，ito多辆出租车已改装成液化石油和汽油双燃料汽车。经测定，使用液化石油气的汽车废气排放量比安装尾气处理装置的汽车减少40％。上海出租车5年内全部改用液化气     

加大对大宗用户补贴力度200万只节能灯在津使用

本市中央财政补贴高效节能灯的推广工作顺利展开,记者昨天从市节能协会获悉,自8月本市率先在全市61个邮政网点推广节能灯以来,截至目前,全市的推广量已达到200多万只。     

国内国际时讯

<正>国内北京:柴油公交车全部完成节能改造近日,北京市最后一批未经改造的柴油公交车完成排放升级,标志着全市8800余辆国四、国五柴油公交车全部改造完成,预计每年可减少氮氧化物排放2800吨左右,平均每辆车可减排60%。目前我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准,而研究发现,在执行国家第四阶段(相当于欧IV)和第五阶段(相当于欧V)过程中,车辆在市区低速行驶中氮氧化物的排放远高于规定值。为此,2013年     

机动车细微/超细颗粒物数浓度排放因子隧道实测研究

选取澳洲城市某公交车专用隧道连续4dSMPS监测颗粒物数据,并根据隧道内交通、风速实测数据,计算出隧道内机动车排放各粒径范围细微/超细颗粒物数浓度单车排放因子,并根据每10min间隔的柴油/CNG公交车混合比,采用最小二乘法得出两种车型的综合排放因子2.61×1014个.辆-1.km-1.通过多元回归分析计算颗粒物粒径谱排放因子发现,柴油公交车主要排放积聚态颗粒物;CNG公交车主要排放核模态颗粒物,柴油公交车和CNG公交车总颗粒物排放因子分别为3.96×1014个.辆-1.km-1和9.33×1013个.辆-1.km-1.     

土耳其一吉普车冲进加油站引起爆炸和火灾

2004年5月11日,一辆刹车失灵的吉普车冲进土耳其特拉布宗省北部的一个LPG加油站,引起爆炸和火灾。事故造成6人受重伤,火灾中,吉普车、2辆汽油卡车和5辆摩托车一起被烧毁。土耳其一吉普车冲进加油站引起爆炸和火灾     

国Ⅳ公交车实际道路排放特征

满足国Ⅳ标准的公交车已被广泛用于北京等大城市,为了评价其相对于国Ⅲ公交车的实际减排效果,使用PEMS(车载排放测试系统)测试了4辆装有SCR(选择性催化还原)系统的国Ⅳ公交车和1辆国Ⅲ公交车在实际运行条件下的污染物排放并进行对比. 结果表明:相对于国Ⅲ公交车,装有SCR系统的国Ⅳ公交车在实际运行工况下有效降低了污染物排放,CO、THC和PM分别比国Ⅲ限值降低了60.8%、94.2%和86.2%;但由于实际运行工况中排气温度较低,致使SCR系统效率偏低,只有一辆国Ⅳ公交车NO_x排放低于国Ⅲ限值,其他3辆车的NO_x排放分别比国Ⅲ限值高187.3%、228.7%和157.3%. 国Ⅳ混合动力车的CO₂、CO和PM排放比常规动力车分别降低了42.9%、48.8%和89.5%,但NO_x排放反而增加了112.1%. 实际运行工况下,测试车辆只有12.7%的工况点分布在A转速(1478r/min)以上;而ETC工况中在A转速以上的工况点占整个循环的80.5%, 造成了满足ETC等型式认证的车辆在实际工况下NO_x排放偏高. 因此,需要对公交车的实际排放进行有效监督.      

南京从3月1日起实行“欧洲一号”标准

南京市仍有三成约1000多辆汽车为尾气排放未能达标,全市尾气排放总合格率为66.2％。南京市环保局已开始对路检中不达标的车辆暂扣驾驶执照副本,并强制安装尾气净化装置。为了有效根治尾气,南京市环保局专门成立了汽车尾气治理小组,并在全市6个城区全面开展上路巡检工作。通过与市公安局联合上路巡检,共检测车辆3412辆,合格达七成。对尾气达标的车辆发放合格证,不达标者就由交管部门扣留驾驶执照     

用蔚蓝的天空迎接奥运——-6月30日前部分涉奥城市工作进展

（1）奥运会前直完成烟气脱硫的3个项目,已全部完成：应完成大气治理的5个项目,4个通过验收,1个采取限产限排。（2）全市44座加油站已全部安装油气回收治理设施。列入油气回收治理的油罐车共21辆,其中2辆油罐车已报废,3辆油罐车改为柴油车,其余16辆油罐车已完成油气回收设备的安装。     

机动车尾气排放VOCs源成分谱及其大气反应活性

选取轻型汽油车、重型柴油车和摩托车等城市典型机动车种分别采用底盘测功机及实际道路实验,结合SUMMA罐采样的方法,获得了小轿车、出租车、公交车、卡车、摩托车和LPG助动车的尾气VOCs样品,利用气相色谱-质谱分析了各车型机动车尾气VOCs的浓度及其物种组成.结果表明,轻型汽油车尾气VOCs以甲苯、二甲苯等芳香烃为主,占43.38%～44.45%;重型柴油车以丙烷、n-十二烷及n-十一烷等烷烃组分为主,占46.86%～48.57%,还有13.28%～15.01%的丙酮等含氧特征组分;摩托车与LPG助动车的主要成分为乙炔,分别占39.75%和76.67%左右.各车型中,摩托车和轻型汽油车尾气VOCs的化学活性显著高于重型柴油车辆,以上海市为例,其大气化学活性贡献分别占55%和44%左右,是影响城市和区域大气氧化能力的关键污染源,其中以甲苯、二甲苯、丙烯、苯乙烯等关键活性物种的贡献最大.     

公交车基于不同燃油的实际道路排放性与燃油经济性

使用便携式车载排放测试系统测试了2辆国VI公交车和2辆国III公交车燃用不同燃料的实际道路排放特性和经济性.结果表明,相比于燃用京VI车用柴油,国VI公交车燃用B5生物柴油(柴油中掺混5%生物柴油)的CO比排放降低了33.1%,NO_x比排放增加了15.6%,颗粒物数量(PN)比排放降低了13.1%.4辆公交车燃用B5生物柴油的CO排放因子较京VI车用柴油平均降低了29.5%,NO_x排放因子增加了12.7%,PN排放因子降低了9.1%.通过对CO_2的分析发现,燃用B5生物柴油的排放因子较燃用京VI车用柴油增加了11.3%,运用碳平衡计算方法计算油耗,并考虑燃油密度的影响,结果发现,燃用B5生物柴油的百公里油耗较燃用京VI车用柴油增加了11.51%,相差较大,后续需深入研究油品热值等其他理化指标对燃油经济性的影响.     

疯狂的温度计

2010年7月6日下午4时37分,北京国家大剧院前,一名新华社记者携带的温度计显示此时气温高达45℃.要知道这里不是沙漠、不是荒原,而是一座有着1700多万常住人口的城市,一个国家的首都.同一天,也是在北京,一辆公交车因高温而自燃……     

关于液化石油气码头泄漏火灾应急措施的探讨

分析了液化气泄漏火灾事故的特点，介绍了LPG的理化性质及其危险特性，提出了LPG码头泄漏处置和火灾扑救的方法。     

产业资讯

新型常压煤气发生炉研制成功 国内首辆电动公交车烟台诞生 业内青睐的超级马力环保节油器 2008年北京奥运太阳能供电 印染污水环保处理技术有新突破 志高空调打健康牌获誊     

基于GREET的纯电动公交车与传统公交车全生命周期评估

随着纯电动公交车在城市公共交通中应用越来越广泛,需要对纯电动公交车和传统柴油公交车进行全生命周期评估,并分析推广纯电动公交的可行性.通过美国阿贡实验室开发的GREET（greenhouse gases,regulated emissions,and energy use in transportation model）软件,充分考虑油井-油泵、公交车运行、车身系统制造、液体系统制造、ADR（装配、报废和回收质量）以及电池制造等6个阶段能耗,结合公交车车型信息和路况信息,构建公交模型,并对公交模型进行能耗模拟、排放物模拟和经济效益评估.结果表明,若车身长度为12 m,车身质量为18 t时,纯电动公交车运行过程能耗仅占其总能耗的31.1%.相较于传统公交车,纯电动公交车全生命周期能耗减少29.1%,全生命周期内VOC、CO、NO_x等污染物排放量分别减少8.7%、36.7%、50.2%,温室气体CO₂的排放量减少19.7%.若公交车队规模为20辆,纯电动公交车使用年限为8 a,则纯电动公交车比例需超过12.7%才能实现盈利,单辆纯电动公交车若实现盈利至少需要3 a.      

规范机动车排放检验,加强机动车环保监管——重庆市在用机动车排放检验机构监管纪实

正近几年重庆市机动车保有量快速递增,截至2015年底,全市机动车保有量超过461万辆,其中汽车279万辆,在全国汽车保有量超过200万辆的11个城市中排名第五。据统计,近年来重庆市交通污染源占比呈不断上升趋势,2015年已成为首要大气污染源,交通污染对重庆市主城区PM2.5的贡献率为29%。为了加强机动车排放检验环保管理,重庆市成立了专门机构,制定了地方法规,出台了地方标准;以实     

通力协作严格控制汽车尾气污染

近几年,济南市城市建设和经济建设高速度发展,各种机动车辆迅速增加。截止1988年底,全市拥有各种机动车辆84,505辆,其中,各类汽车44,1506辆。随着省内外经济交往的发展,过境车辆大量增加,每天约有1.5～2万辆。在目前尚末建成外环路的情况下,道路交通拥挤现象十分突出。据全市22条主要交通干线统