"不注意现象"剖析及其对策

人们所从事的各种生产活动,总是在由人、机器设备、作业及环境条件等要素条件构成的一个有机综合体,即所谓的人-机-环境系统中进行的.在这一系统中,人是劳动的主体,是系统构成的主导因素.由于种种原因,人在作业中会产生思想不集中,注意力分散的现象,常有所谓"不注意安全"的行为产生.在这种情况下,就有可能发生重大操作失误,从而导致人-机-环境系统发生故障或酿成重大事故.显然,"不注意现象"与事故预防关系密切.<企业职工伤亡事故分类>(GB6441-1986)将它列为人的不安全行为造成事故的原因之一.为了有效控制风险,预防事故的发生,必须对这一现象有正确的理解和认识,以便采取正确有效的措施.     

运用人一机一环境系统工程理论提高系统的安全性

任何机器都是处在各种特定环境下由人来操纵的,因此,人、机、环境是相互关联而存在的。随着现代机器的日趋先进、精密和复杂,系统的安全需要不仅对环境条件提出了苛刻要求,而且对使用机器的人的要求也愈来愈高。本文以寻求正确处理人、机、环境这三个基本要素的关系,及提高其中每个要素的性能为途径,探讨提高系统的安全性研究的方法。一、人-机-环境的关系人-机-环境系统工程是研究人-机-环境     

人机工程学基本知识讲座 第四讲 人机系统

一、何谓人机系统现代人类从事生产活动,大都通过机械设备来进行,这样,在人与机器之间就自然而然地形成一个以人为中心的,相互作用、相互配合与相互制约和发展的整体系统,这就是人机系统,或者称为人-机-环境系统。换句话说,凡是有人操纵控制的系统都属予人机系统。人机系统是为了实现人的某种目的而设计的,它实质上是人类某种能力的扩大。例如人操纵千斤顶、观察显微镜等简单的系统,实质就是增大人的力量、提高人的视力。复杂的系统也不例外。在人机系统中,由于生产和工作的方式与条件不同,人的作     

人机工效应用案例调研报告

<正>我国在人机工效研究方面,经历了人适应机、机适应人、人机相互适应几个阶段,现已深入到人、机、环境三者协调的人-机-环境系统。人机工效学研究人的工作行为和产生行为差异的各种因素,这些因素包括:年龄、性别、个人的智力和文化技术水平、工作兴趣和工作动机、性格特点、工作情绪等主观因     

提高人-机-环系统本质安全化程度的途径

1 前言 提高人-机-环系统本质安全化的途径,主要从提高两个质量入手:一是提高人-机-环系统三者匹配的质量,二是提高人-机-环系统运行过程中的管理质量。2 提高人-机-环系统中三者匹配的质量 为了使人-机-环境三者相匹配,主要抓了工艺过程的本质安全化、设备控制的本质安全化、作业环境的本质安全化和人员素质本质安全化四个方面的工作。2.1 工艺过程的本质安全 工艺过程主要是指对生产、操作、质量等方面的控制过程。唐钢一共有13个主要生产厂和20多个辅助生产厂,其中70年代以前建成的老厂约占90％,80年代以后建成的新厂只有二炼铁、烧结厂、北区动力厂、高速线材厂等4个厂,占10％左右。     

人-机-环境系统工程安全分析与评价研究

分别从"人"、"机"、"环境"的角度,定性分析了在生产过程中影响三者安全性的主要机理及其对整个人-机-环系统的安全影响,并同时分别建立了三者的安全性数学模型,最后以这些模型为依据,以济钢集团的一个生产车间的现场所测数据为基础,对人-机-环境系统工程进行了定量的分析,取得了良好的效果,为生产现场的安全分析、评价和管理工作提供了依据.     

采煤人机系统产生不安全行为因素的分析

对采煤人－机－环境系统的特殊性进行分析，指明系统三要素的本身缺陷，同时运用煤矿安全心理学原理和典型事故案例，对文化、技术素质较低的行为人在采煤恶劣环境条件下工作产生的不安全行为因素，进行较详细的分析，找出了煤矿事故多发的主要原因，为消除人的不安全行为，减少事故，提出了切实可行的预防对策。     

巷道放顶煤人-机-环境系统可靠性研究

应用系统可靠性和人 -机工程学理论 ,建立了急倾斜煤层巷道放顶煤人 -机 -环境系统可靠性模型 ,给出了系统可用度和生产能力的计算公式。结合开滦马家沟矿 972 3工作面人 -机-环境系统分析 ,探讨了提高系统可靠性和生产能力的有效途径。理论分析及实例计算结果表明 ,所建立的模型能简便地找出系统的薄弱环节 ,准确预测系统可用度和生产能力 ,从而为指导矿井设计和生产提供科学依据     

劳动人事出版社新书介绍 《劳动生理与劳动保护》

本书由赵履宽、孙树菌主编。对劳动者在劳动过程中的生理变化、机体调节,适应能力及其限度进行了广泛的研究。对劳动者在劳动过程中的能量消耗、劳动强度、劳动者因环境条件的作用或作业体位的影响,而发生的生理性或病理性变化,以及相应的保护措施作了深入的探讨。还从人-机-环境的角度考察了劳动生理及其保护问题。 全书共分三部分。第一部分为劳动中的人-机-环境系统。把人、机器、环境作为一个大系统加以综合考虑,以达到提高生产效率和保障人身健康的目的。第二部分为劳动生理。通过分析生产过程中劳动力消耗的密桌程度,来证明科学地确定…     

基于AHP-Fuzzy的建筑工地临时用电系统安全评价

本文围绕建筑工地临时用电系统中人-机-环境-管理四个方面的因素进行分析,建立了关于工作人员素质、机械设备、环境条件和安全管理四个方面的安全评价指标体系,并用层次综合分析和模糊数学综合评价模型对某建筑工地临时用电系统的实例进行定量的分析计算,得到相应指标因素的权重集和安全性结论。     

职业适应性初探

职业适应性属于人机工程学有关人对机适应的研究领域.人们在身心素质上存在明显的个体差异,因此在一定的人、机、环境系统中,一部分人可能比其他人更适合些;同时,人具有很好的可塑性,通过学习与培训,人的能力和身心素质可以有很大的提高,开始不适应的工作可以通过培训逐渐适应.因此,要注意人员选拔和培训,使人的自身素质和基本条件与职务要求相匹配,达到提高系统效率,降低成本,保证安全的目的.     

安全网络管理初探

所谓安全网络管理,就是对系统(即人-机-环境)的安全性、可靠性进行科学分析,利用网络技术反映系统安全管理的全貌,通过信息反馈进行有效的监督和控制,使系统免受损害,实现安全生产。一、确定管理等级明确职责范围企业安全系统主要由人员、物质设备和环境三个要素组成。生产中造成事故的原因较多,从人、机、环境分析,如附表所示。     

基于分岔理论的人-机-环煤矿安全系统的混沌调控

运用分岔理论对人-机-环安全系统中的事故发生机制进行深层次研究;事故的演变过程具有典型的混沌特性,在煤矿安全生产这个大系统中,由于管理的缺陷,会导致人因的不安全频率的振荡和物(包括环境)因的不安全频率的振荡,互相作用,反复迭代。这些不安全频率在一定的时空上产生耦合现象,系统就会出现混沌,即可能会导致事故的发生。由此建立基于分岔理论的事故控制模型,并提出控制事故的新理念。安全工作就是要使系统的控制熵保持负值,确保系统从无序向有序的方面发展,实现本质安全化。     

基于MMESE模型的高速铁路运营系统可靠性研究——以“7.23"甬温线动车事故为例

从人-机-环境系统工程(MMESE)理论出发,列出了高速铁路运营系统的人员、机器、环境三要素的具体内容,建立了人-机-环境(MME)系统可靠度数学模型,分析指出高速铁路运营系统的可靠度与“人”子系统的初始失效率、“人”子系统的学习率、“机”子系统的失效率函数、“环境”子系统的质量及可靠性参数、系统的实际运营时间等因素有关.从MME系统可靠度模型出发,分析了“7.23”甬温线动车事故发生的主要原因以及留给人们的启示.     

谈谈事故的致因分析

(一 )不安全因素不安全因素是指生产、生活或生存系统中潜在的、可以致事故发生的隐患 ,它包含在构成系统的基本要素人、物和环境之中。因此 ,人、物和环境既是系统运作的要素 ,也是引起事故的基本原因。所以说 ,上述诸要素的输入既是系统运作的开始 ,同时也是事故的开端。为了研究上的方便 ,不安全因素被分为人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全条件及管理方面的缺陷等四类 ,它们与事故之间的关系可以用下述的数字模型来表达 ,即 :Ｓ =Ｘ1(Ｘ2 +Ｘ3 +Ｘ4 )(1- 1)式中Ｓ———事故 ;Ｘ1———管理方面的缺陷 ;Ｘ2 ———人的不安…     

工业企业安全评价等级系数法

一、基本原理一个工业企业的安全生产状况,应从它的安全工作情况和工伤事故情况两个方面综合考虑。安全工作情况由工业企业或车间的领导对安全的重视程度,安全职能部门的工作效能以及人-机-环境等三方面的因素所决定。工伤事故是安全状况的重要标志。工伤事故的发生,虽带有一定的偶然性,但也有其必然性。一个企业或车间,领导重视安全、管安全,安全职能部门的工作得力,人-机-环境条件就会逐渐改善,发生工伤事故的概率就会逐渐下降;反之,如果领导对安全不重     

谈谈事故的致因分析

不安全因素是指生产、生活或生存系统中潜在的、可以致事故发生的隐患,它包含在构成系统的基本要素人、物和环境之中。因此,人、物和环境既是系统运作的要素,也是引起事故的基本原因。所以说,上述诸要素的输入既是系统动作的开始,同时也是事故的开端。为了研究上的方便,不安全因素被分为人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全条件及管理方面的缺陷等四类,它们与事故之间的关系可以用下述的数字模型来表达,即：S=X1（X2 X3 X4）（1-1）式中S——事故;X1——管理方面的缺陷;X2——人的不安全行为;X3——物的不安全状态;X4——环境的不安全条件。由式（1-1）不难看出,管理方面的缺陷对其他三类不安全因素均起着激发的作用。     

地铁行车调度系统人误影响因素识别及评定研究

为寻找影响地铁行车调度系统人误的因素,提出结合SHEL模型与层次分析法(AHP)的人-机-环系统人误影响因素识别及评定技术。通过扩展SHEL模型到人-任务、人-列车、人-人机界面、人-环境、人-线路、人-人、人-客观其他7个界面,构建人误影响因素分析模型;在对上海地铁54名行车调度员问卷调查的基础上,引以因子分析法识别出19项人误影响因素;并通过搭建人误影响因素层次结构模型及运用AHP法实现对人误影响因素的评定。结果表明,影响行车调度人误的因素中权重居前5位的分别为客流问题、行车密度、问题列车数、人机界面可支持性及人机界面布局合理性。因此,在客观运营条件不能改变的情况下,可以用改善人机界面条件来减少人误的发生。     

地铁行车调度系统人误影响因素识别及评定研究北大核心CSCD

为寻找影响地铁行车调度系统人误的因素,提出结合SHEL模型与层次分析法(AHP)的人-机-环系统人误影响因素识别及评定技术。通过扩展SHEL模型到人-任务、人-列车、人-人机界面、人-环境、人-线路、人-人、人-客观其他7个界面,构建人误影响因素分析模型;在对上海地铁54名行车调度员问卷调查的基础上,引以因子分析法识别出19项人误影响因素;并通过搭建人误影响因素层次结构模型及运用AHP法实现对人误影响因素的评定。结果表明,影响行车调度人误的因素中权重居前5位的分别为客流问题、行车密度、问题列车数、人机界面可支持性及人机界面布局合理性。因此,在客观运营条件不能改变的情况下,可以用改善人机界面条件来减少人误的发生。     

职业适应性初探

职业适应性属于人机工程学有关人对机适应的研究领域。人们在身心素质上存在明显的个体差异，因此在一定的人、机、环境系统中，一部分人可能比其他人更适合些；同时，人具有很好的可塑性，通过学习与培训，人的能力和身心素质可以有很大的提高，开始不适应的工作可以通过培训逐渐适应。因此，要注意人员选拔和培训，使人的自身素质和基本条件与职务要求相匹配，达到提高系统效率，降低成本，保证安全的目的。