对环境噪声评价量Leq(A)的质疑

一环境噪声是随着时间起伏变化的。在测量环境噪声时,需要间隔地(一般为5秒)读取100或200个A计权声级值,然后,求出与这些声级值平均声能量等效的一个声级,用以表示该测点周围的环境噪声水平。这个声级值就是等效连续A声级。其表达式为,这里,L_A为t时刻的A声级;T为总测量时间;N为总测量声级数;L_(Ai)为第i个A声级。我国公布的城市环境噪声测量方法GB     

环境噪声测量中的本底值修正问题

环境噪声测量中的本底值修正问题深圳市罗湖区环保局彭荫来我国的环境噪声监测，规定用等效声级（Ｌｅｑ，Ｔ）作为评价值，用累积百分声级（ＬＮ）作为分析依据。在执行国标“城市区域环境噪声标准”（ＧＢ３０９６—８２）和“工业企业厂界噪声标准”（ＧＢ１２３４８一...     

北京市交通噪声是怎样降低的

一、引言城市环境噪声主要来源是城市内道路上机动车辆运行的噪声,它的影响范围大,受影响地区的平均声级也高。北京市1979—1980年初的调查,全市地区环境噪声的平均声级为60分贝(A),其中交通噪声影响地区范围是32％,平均声级是67分贝(A)。交通噪声的产生主要来源于机动车辆本身的发动机、冷却风扇和进排气口装置。当车速高于60公里/小时,轮胎噪声就显得很突出,大约车速增加一倍,噪声级增加9分贝。目前国外较好的解决了车辆发动机的噪声问题,车辆噪声的研究主要着眼于轮胎表面纹络的低噪声设计。除车辆本身噪声外,交通噪声与车流量、车辆类型(重型与轻     

交通噪声的时间特征和监测时间的选择

<正> 交通噪声在环境噪声中影响范围最大,噪声强度最高。据我省83年测量值,交通干线的白天平均等效声级为72dB(A),比其它功能区高出7～24dB(A)。所以掌握交通噪声的特征,做好交通噪声的控制工作是十分必要的。交通噪声强度主要受交通车流量的影响,因此某点交通噪声值随时间的变化很大,随机性很强。要掌握交通噪声的特征,必须进行长时间的连续监测。但是目前环境交通噪声例行监测,由于设备等条件的限制,只能进行定点定时的小量次测量。那么能否根据交通噪声的时间特征较合理地选择监测时     

单一测点非稳态环境噪声的等效问题

通常我们称一部机器或一群机组在连续工作时所产生的噪声为稳态噪声。因为它的声级虽随时间有所涨落,其分贝值的波动一般不会很大。但是对于交通噪声或港区作业噪声来说,情况往往就比较复杂了。当车辆弛越时、船舶鸣笛时或吊机承受负荷作功时,环境噪声常随之激增,而在这一切工况瞬间结束后,环境又将显得比较的平静,因此我们一般称这样的环境噪声为非稳态环境噪声。 从实际经验出发,如果在某一非稳态环境下所测得的声级分布是单峰正态,则声级的等效处理工作一般是较容易的。但如果分布是双峰,那问题就要复杂得多,而对于包含有突发     

汽车噪声及其控制

随着城市车辆数量的不断增加,城市噪声污染日趋严重。据统计,城市环境噪声能量的70～80％是由各种汽车所产生的。降低汽车本身产生的噪声是控制城市环境噪声的重要措施。汽车噪声一般处于70～90分贝(A),表一列出了一些典型的车辆的最大加速噪声级(测点离车辆行驶线距离7.5米)。汽车噪声级虽然     

城市噪声的统计分析

本文通过对纽约市三种不同人口密度地区各测点环境噪声的测试对城市不同地区其环境噪声随时间的波动规律,声级的累积分布特点进行了研究,提出了城市噪声由两类声源(远场声源和近场声源)构成的模型设想。通过对声级频谱图的分析,得出城市噪声以低频能量分布最大的结论。本文通过对环境噪声1/3倍频程各频段之间相关性的分析,弄清了不同人口密度地区其相邻1/3倍频程各频段声级的相关性质。最后本文提出了两种预估城市噪声Leq值的方法。     

噪声监测结果修正问题探讨

在GB/T12349-90《工业企业厂界噪声测量方法》、GB/T12524-90《建筑施工场界噪声测量方法》和GB/T12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》(以下简称方法)中，对测量值进行背景值修正，皆明确规定：背景噪声的声级值应比待测噪声的声级值低10dB(A)以上，若测量值与背景值小于10dB(A)，则按表1进行修正。由表1可知，其背景值修正，只在“三档”数值之内。那么“三档”之外的情形该如何修正？“方法”未做明确说明。即差值小于3dB(A)、(3.1-3.9)dB(A)、(6.1-6.9)dB(A)、(9.1-9.9)dB(A)四组数据。通常，对上述数据的处理有三种方法…     

AWA6228型声级计监测室内噪声的问题探讨

分析了ISO标准中使用噪声评价曲线评价噪声的方法,用实测数据对NR值与A声级之间的关系进行了探讨。对AWA6228声级计的倍频带声压级和A声级监测结果进行了理论验证,并且找到了A声级、Z声级、C声级与倍频带声压级之间的对应关系。通过模拟实验验证了突发噪声对A声级的影响程度和噪声叠加的理论计算值与实测值之间的吻合程度。     

城市区域环境噪声频谱分析

一、前言 目前,国内城市区域环境噪声标准GB3096—82、民用建筑声学设计规范和国际标准化组织环境噪声评价标准ISO 1996等均用A声级作为评价值,在《中华人民共和国建筑物内及建筑构件隔声的评价》和《ISO 717     

工业设备噪声的统计特性

对13种制造工业的200家工厂工业噪声源进行了测量,测量结果表明,工业设备噪声级dBA的分布是一个正态分布,具有分布函数P(L_A)=1/(2π)~(1/2)σexp〔-(L_A-L_(50))~2/2σ~2〕.若A声级的概率分布是理想的高斯分布,则从噪声级的正态分布曲线上所得到的L_(10)、L_(15)、L_(50)、L_(84)和L_(90)声级,可以用来计算Leq和σ.实验可得出常用工业设备产生的噪声级的范围及其统计特性.     

噪声超标排污费计征的思考

目前,我国的噪声超标准排污费是以边界噪声超标声级值为计征量度的,应征额根据边界最高一处的超标声级计征。该收费标准操作方便,只要确认最高边界噪声值、所在功能区和噪声排放时间(昼间或夜间)就可计算。但是,笔者在工作过程中发现此标准存在不合理的地方。举个例子:一间早餐店汽化炉的声源噪声值为75dB(A),边界噪声     

用IBM机计算城市昼夜环境噪声能量值

根据《城市区域环境噪声的监测》的要求,我厂环保监测站每季对我厂生活区进行环境噪声检测。六个监测点,早、中、晚三次共得到数据300个。将每次的100个数据从小到大排序,求出噪声声级值L90、L50、L10、σ、Leq值。由于白天和晚上噪声的大小不同,况且噪声在晚上对人的影响更大些,每天还要求出L_(DN)值。这300个数据若用人工来计算,一天恐怕也难完成。     

交通噪声与车流量的关系探讨

本文通过对罗湖区内布心路、怡景路交通噪声进行24小时连续监测,统计每小时的等效A声级Leq,分析Leq随时间变化趁势;在不同时段里每次测量20分钟的等效A声级Leq,同时数车流量,探讨交通噪声与车流量的关系.     

高校环境噪声分析与评价——以乐山师范学院为例

根据声环境质量标准、环境噪声质量等级标准和噪声污染指数法,通过对乐山师范学院校园噪声环境连续监测,采用等效连续A声级计算噪声值,对校园环境噪声进行分析和评价。结果表明:噪声值最小为51.2dB,最大为65.3dB,仅2个点位的声环境质量达标,其余13个点位均超标,噪声超标率平均值为6.08%;乐山师范学院校园环境噪声为轻度污染(较接近中度污染),质量等级为坏,主要噪声源为交通噪声。建议在高校严格控制校外车辆驶入校内,多乘坐公共交通工具,加强学生日常行为规范。     

船舶辐射噪声

一、船舶辐射噪声标准 船舶的辐射噪声又称为外部噪声,其评价值用A声级,测量方法见国标“港口与航道船舶辐射噪声测量方法”(GB4964—85)。     

暴露声级在小流量交通噪声测量中的应用

引言目前国内外交通噪声的测量一般都使用等效声级Leq作基本评价量,这种方法在小流量的交通噪声测量中,随机性太大;为了反映对人干扰较大的高声级,国内有的学者曾提出建议采用L_(10)作基本评价量,这实质上是人为的。上述二种方法都不可能完全反映整个评价     

新颖实用的AWA6218（5611）型噪声统计分析仪

新颖实用的ＡＷＡ６２１８（５６１１）型噪声统计分析仪山东省环保仪器设备供应站孙洪成，邹康八十年代初，我国曾较大规模开展环境噪声普查，由于受当时条件所限，普遍使用电表指示的声级计进行测量，为了获得等效连续声级Ｌｅｑ值，必须每隔５秒读一个数，连续读取１０...     

教室噪声卫生标准的研究——交通噪声对师生教学与健康的影响

本课题选择受交通噪声影响轻重不同的三组中小学校,A校组(校园安静)、B校组(影响较重)、C校组(影响严重)。分別测量了教室噪声级与教师讲课声级;检查了教师声带有症率;调查了学生的学习和心理反应。对所得数据进行了统计处理,B、C校组与A校组比较,均有显著性或非常显著性差异,表明B、C校组师生的教学与健康受到了不同程度的影响与损害,而A校组的师生教学与健康未受到影响,认为教室噪声级的L_(10)为50dB是可容许的。上述研究结果为制订教室噪声卫生标准提供了科学依据。     

单板微型计算机应用于环境噪声自动监测

一、前言环境噪声是一种变化幅度很大的无规噪声,所以在评价和监测环境噪声时不能简单地测量瞬时值,必须用一定的方法来处理一系列取样值.这样,环境噪声测试规范规定,对于环境噪声或交通噪声要在测点每隔5秒读取一个噪声值,连续读100个或200个数,然后计算