改变压铸工艺 提高铸件质量

在生产实践的基础上 ,针对铸件的特点 ,通过改进浇注系统 ,提高压铸件的质量 ,分析了 3种压铸工艺的优缺点。     

鼓风曝气充氧性能与曝气器水深关系

应用相似原理,建立曝气器清水充氧性能与曝气器浸没深度变化的数学模式,为曝气器充氧性能科学预测和曝气工艺设计提供可靠的参数。     

管材弯曲工艺研究新进展

管材成形由于容易满足塑性成形产品轻量化、强韧化和低耗高效、精确制造等方面的要求 ,在航空航天、汽车工业等许多行业中得到广泛的应用。管材弯曲成形工艺的研究是其中备受关注并得到迅速发展的重要领域之一。介绍了几种新的弯管工艺 ,阐述了国内外弯管工艺的最新研究进展和发展趋势。     

EQ1092F汽车前轴的模锻工艺及分析

EQ1092F(EQ140-2)汽车前轴是具有两级落差的前轴.此文介绍了其在120MN锻压机自动生产线上的模锻工艺,对其工艺方案的确定及锻模设计中的一些主要问题进行了分析探讨,并将其与EQ140-1汽车前轴的模锻工艺进行 了对比分析.     

振动时效法在薄壁铸件上的应用

介绍了振动时效法消除残余应力的机理以及在薄壁铸件上的应用。通过对振动时效工艺参数,包括激振点、支撑点、激振频率、激振力和激振时间等的分析,优化出了薄壁铸件的振动时效工艺。振动时效后薄壁铸件残余应力降低35％以上,应力分布得到了均化,同时与热时效相比,节约工艺成本70%以上,大大地缩短了处理时间。     

苏州河充氧船运行方案研究

上海市在苏州河环境综合整治一期工程中建造了一艘充氧能力为150Nm3/h的充氧船,作为工程性试验和辅助消除黑臭的手段。本研究在分析苏州河水体DO变化规律的基础上,首次在国内提出大型充氧船运行方案,旨在通过科学、合理的运行调度,最大限度地发挥充氧船的充氧效能。该方案对国内其它河流污染治理中充氧船的应用与运行具有重要的参考价值。     

摩托车铝合金减震筒低压铸造工艺简介

摩托车铝合金减震筒均为细长薄壁筒状受压铝合金铸件,其性能要求高,铸造难度大,生产成品率低。对于嘉陵-本田摩托车减震筒按日本厂方要求,铸件不允许有任何孔洞、夹杂、裂纹、浇不足等缺陷。特别是要求铸造表面粗糙度不低于Ra6.3μm,内孔加工后表面粗糙度不低于Ra0.2μm,针孔度须达1级,水压试验4.96MPa。保压5分钟不变形和泄漏。以前,国内采用重力铸造和压铸工艺生产该铸件,铸件质量差,且成品率低,劳动强度大。针对该铸件结构特点和性能要求,西南技术工程研究所研究出一种慢速充型,快速增压低压铸造工艺;快速响应微型型内触点;金属模用水基涂料及其喷涂新工艺;还研制出一种多种精炼剂复合精炼法,用于该铸件的生产。用     

耐热托盘的铸造工艺方案

托盘属于典型的框架结构型铸件 ,要求铸件具有高的耐热性、耐热冲击及抗裂能力。采用不同铸造工艺方案 ,根据存在的问题 ,通过分析产生的原因 ,不断改进工艺 ,获得了合格的铸件 ,使铸件成品率达 95 %以上     

汽车半轴采用摆辗工艺与平锻工艺技术经济性比较

本文从技术经济角度出发,分析汽车半轴采用摆辗工艺较平锻工艺的优越性,可作为中小型汽车配件行业、锻造行业技术改造时,进行可行性研究和经营决策的参考。     

铸件热裂缺陷预测及其工艺优化

以解决铸件热裂为目的，以生产中遇到的典型铸件为例，利用ProCAST铸造模拟软件，对不同铸件结构和不同浇注工艺条件下的铸件热裂缺陷形成倾向进行了系统研究，得到了优化后的铸件结构和铸造工艺，并进行了生产验证，其结果基本吻合。     

汽车铝合金轮毂的成形工艺

介绍了汽车铝合金轮毂几种主要成形工艺的特点和应用概况,指出随着汽车工业对高质量铝轮毂的需求日益增加,传统的成形工艺正得到不断改进,挤压铸造和半固态模锻等一些新的金属成形工艺也将在汽车铝轮毂生产中得到应用.     

基于神经网络的压铸合金选择

在归纳总结压铸合金选择经验和知识的基础上 ,对压铸合金性能进行评价。采用BP神经网络方法建立了快捷的压铸合金材料选择系统 ,提出了一种将模糊化性能要求量化 ,增加训练样本集的方法。     

汽车后桥壳的液压胀形工艺及模具设计

汽车后桥壳主要由冲压—焊接和铸造这两种工艺方法生产而成.此文讨论了一种新型的汽车后桥壳生产工艺,轴向加压的液压胀形法,并讨论了它的工艺制定及模具设计的一些基本方法,对汽车后轿壳的液压胀形工艺的进一步完善和发展提供了一定的基础.最后,还推测了液压胀形这种新型的工艺方法和发展方向.     

提高铝合金压铸模使用寿命的探讨

对影响铝合金压铸模使用寿命的诸多因素 ,如压铸件结构、形状、模具设计、模具材料及加工工艺、模具的正确使用和管理等方面进行了分析和总结 ,阐述了热处理方法对铝合金压铸模使用寿命的重要性 ,探索出了提高模具质量、延长模具使用寿命的途径。     

汽车减震器壳体的制造新工艺

介绍了汽车减震器壳体的制造新工艺.用低碳钢电焊直缝管经滚边底部和焊接吊耳而成,可代替精铸底部和吊耳后焊接.介绍了滚边机的结构和工作过程.     

用CAXA电子图板和AutoCAD2000设计电刷端盖压铸模

主要介绍了CAXA电子图板和AutoCAD2 0 0 0在电刷端盖压铸模设计中的使用方法 ,论述了电刷端盖压铸模设计中涉及的压铸机选择 ,分型面选择和浇注系统的设计等技术问题。     

摩托车后轮毂压铸模设计

摩托车后轮毂压铸模具精度要求高 ,且结构复杂。为满足铸件的技术要求 ,要合理选用压铸设备 ,合理地设计模具结构。分析了摩托车后轮毂的结构特点 ,介绍了摩托车后轮毂压铸模的结构 ,并详细说明了模具浇注系统、溢流系统、冷却系统、推出机构的设计。     

汽车系列纵梁通用落料冲孔复合模设计

根据本企业汽车系列化纵梁的特点及设备要求,进行工艺分析,优化工艺过程。设计实用、可靠、灵活、简便的大型落料冲孔通用模具。