撬装式液化气体罐车余气残液回收装置的研发

针对液化气体罐车检验单位在余气残液回收中的难题,研发了一种撬装式罐车余气残液回收装置。该装置利用冷凝原理,用液化气瓶代替残液罐实现了对余气残液的回收,具有回收工艺简单、安全高效、系统投资省、自动化程度高等优点,满足了液化气体罐车检验单位的实际需要。     

液化石油气汽车罐车爆炸事故原因分析及预防

通过一起液化石油气汽车罐车的爆炸事故,分析出装卸软管在卸车过程中破裂是爆炸事故的主因,提出了有效预防措施。同时对汽车罐车的安全运行在使用管理方面提出了建议。     

汽车罐车定期检验中的危险性分析与安全控制

液化气体汽车罐车（以下简称汽车罐车）目前装运的介质主要有液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、液化石油气、环氧乙烷、液态二氧化碳、液氧、液氮、液氩等。这些介质大多属于易燃、易爆或低温窒息性介质。为了保证人民生命财产的安全．根据国务院《特种设备安全监察条例》、原劳动部《液化气体汽车罐车安全监察规程》（以下简称《罐车规程》）以及《压力容器安全技术监察规程》（以下简称《容规》）的规定．汽车罐车必须实施定期检验。按《压力容器定期检验规则》,汽车罐车定期检验可分为年度检验、全面检验和耐压试验．     

液化气罐车泄漏紧急切断阀的作用与故障分析

一、三起液化气罐车泄漏事故原因探讨●事故一1994年9月,广东省某燃料公司的一部液化石油气汽车罐车在广东阳春路段运输途中,因汽车罐车车辆传动轴中间轴承(联轴器)松脱,引起中间吊耳松脱下吊,传动轴失去控制而剧烈摆动,撞击液相接管,致使液相接管与球阀法兰联接密封垫片破坏,罐内液化石油气严重泄漏,事故发生后,司机采取关闭紧急切断阀进行处理,但阀已失灵,无法关闭,泄漏长达十多个小时,造成严重事故。●事故二2004年8月,我省某地一部液氨罐车在往氨罐卸氨过程中,钢编装卸软管突然发生爆炸,罐车内液氨喷涌而出,而当时司机、押运员未在场,未…     

低温罐车增压器运行安全分析

增压器是低温（深冷）液化气体罐车必备的升压装置,其工作原理是液相介质经增压器气化后进入罐车移动储罐的气相空间使之升压,用以满足充装需要。     

液氨装卸站泄漏事故分析及后果模拟

通过搜集大最液氨泄漏事故,统计分析了液氨泄漏事故的种类和原因,并针对发生事故频率高危害大的液氯装卸站,分析了造成液氰装卸软管泄漏的各种原因;采用挪威船级社(DNV)的PHAST软件分析了装卸软管泄漏和破裂时液氨泄漏的危害范围,提出了控制和预防该类事故的安全措施.     

液化石油气罐车泄漏的应急抢险

液化石油气汽车罐车在运输液化石油气方面发挥着十分重要的作用。近年来,由于没有专门的运输通道,发生在高速公路或人员密集区的液化石油气汽车罐车交通事故屡见不鲜,造成大量液化石油气体泄漏或燃烧,严重威胁着国家财产和人民群众的生命安全,所以,对此类问题的抢险救援,应该受到各方面的重视。     

一种大容积钢质无缝气瓶盛装低压液化气体时安全泄放量的计算方法

本文针对大容积钢质无缝气瓶盛装低压液化气体时的泄放面积计算进行了讨论,主要就低压液化气体公称工作压力和充装系数确定原则,低压液化气体在充满钢瓶时是处于什么状态及钢瓶"满液"后温度和压力变化的情况进行了论述。本文以液氨为例计算了钢瓶达到爆破压力时介质温度变化情况及需要的安全泄放面积。结果表明低压液化气体应避免过量充装并且应选择合适的安全泄放装置。     

液化石油气罐车检验中耐压试验周期及耐压程序设置的探讨

通过对大量液化石油气罐车的全面检验，提出对液化石油气罐车检验中耐压试验周期及耐压试验程序的设置进行分析，从而建议延长耐压试验周期或调整耐压试验程序，以提高在用移动式压力容器的检验效率和检验质量．     

永久气体罐车与液化气体罐车的异同点

<正>按国内相关标准规定,临界温度高于等于-10℃的气体是液化气体,如应用广泛的液化石油气、液氨等均在较低压力下就被液化,其储运形式常为液态。而临界温度低于-10℃的气体是永久气体,诸如空气、氢气、甲烷等。这些气体不容易被液化,常常以压缩气体的形式进行储运。罐车是一种运送液体、气体、液化气体等介质的常用设备,装载永久气体的罐车与装载液化气体的罐车无论从外观上,还是结构形式上都有     

低温深冷汽车罐车管路及附件问题探讨

根据<液化气体汽车罐车安全监察>之规定,汽车罐车分为罐体固定在汽车底盘上的单车固定式汽车罐车和半挂式汽车罐车.罐体又可分为裸式、有保温层或绝热层形式.     

液化石油气铁路罐车安全附件的技术要求

液化石油气铁路罐车在运输过程中,除了发生交通肇事而导致事故以外,因铁路罐车安全附件的结构、设置及使用维护等问题造成液化石油气泄漏的事件多次发生,安全附件的技术要求是保障液化石油气铁路罐车安全运行的关键所在。     

对液化气体汽车罐车局部结构的改进建议

液化气体汽车罐车是我国当前运输液化气体的主要手段之一。由于罐车在设计和制造过程中的不妥给以后的运行和维修带来影响，结合对规程、标准及结构问题的理解，本着方便制造、容易维修的原则，提出一些个人的看法。     

液氨过量充装──危险

液氨是低压液化气体,通常用气瓶运输和贮存。气瓶是流动性压力容器,掌握其安全技术,对于压力容器管理和化工生产操作都是至关重要的。 1.液氨充装系数的确定 从理论上讲,低压液化气钢瓶的充装量等于30℃时气体的液相密度和钢瓶容积的乘积。一般情况下,正确使用时瓶内介质的温度经试验测定总是小于60℃。但考虑到容积测量、衡器等的误差,必须留有安全空间等因素,低压液化气瓶的充装系数由60℃气体液相密度乘以(1-∑η)∑η是指总的误差和安全裕量,通常取2～5%。 液氨60℃时饱和液体密度为0.5452千克/升,这样充装系数应为0.5452 ×(l-2.5%)=0.…     

铜陵市4．8液氨汽车罐车泄漏事故应急处置过程和对加强汽车罐车事故应急工作的思考

2007年4月8日，安徽省铜陵市发生一起液氨汽车罐车安全阀机械受损而导致泄漏的事故，因应急处置得当，未造成次生灾害。     

液体危化品罐车卸货防喷技术研究

液体危化品大量地通过罐车运输,目前液体危化品罐车卸货完成后从通用卸货管道上拔掉卸货软管时,发生软管内残余液体危化品外喷伤人现象,其原因是液体危化品罐车卸货完毕,关闭罐车上的卸货阀门后,软管内压力大于管口大气压,在从通用卸货管道上拔掉卸货软管时,造成管内残余液体危化品从管口外喷,拔管时出现的外喷现象的动力,就是来自于这种压差.提出解决该问题的方法是对罐车的卸货装置进行简单改造,增加一个调节装置来平衡卸货软管内与外界大气压,消除液体外喷的动力.并在一家危险化学品经营企业的浓硝酸运输罐车上进行了实践应用,证明了该方法安全可行,提高了浓硝酸卸货时的安全性.     

液化汽罐车爆炸事故灭火救援安全距离的确定

本文综述了沸腾液体扩展蒸气爆炸事故中火球热辐射模型和热辐射伤害破坏准则,应用点源火球热辐射模型和热强度伤害破坏准则,计算确定了一辆容积为23.9m充装10t液化石油气的汽车罐车发生沸腾液体扩展蒸气爆炸事故时灭火救援的安全距离。3     

汽车罐车铝制防波板开裂原因及预防

20l0年广西某运输单位一次性购进某生产厂家的40台液化石油气罐车，同年9月投入使用，2011年6月至12月陆续进行首次检验，在对这40台汽车罐车全面检验中发现，有17台罐车的铝制防波板（共39板）开裂损坏。防波板的损坏对罐车的安全运行构成隐患，为确保罐车的安全运行，消除隐患，现对防波板开裂损坏的形式及原因加以分析和探讨，并找出预防开裂的有效措施。     

基于概率神经网络的液氨汽车罐车复合故障诊断

故障诊断在保证危险化学品汽车罐车运输安全方面具有重要意义。从国内交通运输安全的实际要求出发,依据液氨汽车罐车的结构特点及国家法律法规的要求,比较全面、系统地分析了液氨汽车罐车故障特征的相关参数,并将其作为概率神经网络的输入结点。根据实际可能发生的故障分类模式,考虑到故障诊断的容错能力和自适应能力,提出了基于概率神经网络的复合故障诊断模型。利用指标参数作为网络训练样本,对未知故障模式进行诊断,并以广西地区压力容器检验所液氨检测数据为例进行说明。理论分析和实例计算表明,该模型物理概念清晰,计算结果合理,精度较高,在危险化学品汽车罐车故障诊断中有很好的适用性。该项工作可为我国危险化学品汽车罐车故障智能诊断的深入开展提供参考依据。     

危化品承压罐车的安全监管

危险化学品承压类运输罐车属于移动式压力容器。常见的承压类罐车有铁路罐车、低温绝热罐车、液化气体汽车罐车、长管拖车、罐式集装箱等。一、危化品承压类罐车的安全监管内容承压类罐车的安全监管环节,主要包括罐车的设计、制造、使用登记、定期检验及维修、改造等方面。设计根据国家质量监督检验检疫总局(以下简称国家质检总局)2002年8月14日公布的《压力容器压力管道设计单位资格许可与管理规则》(以下简称《设计许可规则》)规定,对申请从事各类承压罐车设计的单位,应当满足《设计许可规则》中对移动式压力容器的要求,并向国家质检总局…