司机与地图

商家有句话,叫做“只有死的人,没有死的货”。而司机也有一句话,叫做“死的是地图,活的是脑筋”。话虽明了但只有司机或开车的人,才知道个中的“三味”。     

读“法如深涧”的启示

“法如深涧”故事是这样讲的:春秋时期,有一位长官叫董阏于,有一天他走到山中的一条陡而深的山涧前,对当地百姓问道:“有人曾经无端往深涧跳过吗?”回答说:“没有”。他又问:“有童叟、痴呆之人往里跳吗?”回答:“没有。”他再问:“有牛马猪羊往里跳过吗?”回答还是:“没有。”董阏于听后十分感慨:“如果我们执法森严,让百姓知道违法不赦免,就象跳进深涧必死一样,那么就没有人敢于触独法律了,这样何愁国家治理不好呢。”     

33条人命引出贪污386万元的安监局长

商家有句话，叫做“只有死的人，没有死的货”。而司机也有一句话，叫做“死的是地图，活的是脑筋”。话虽明了但只有司机或开车的人，才知道个中的“三味”。     

赞“没有任何借口”

在基层单位开展安全大检查时，经常会听到有些单位或个人编出许多理由和借口来为自己辩护。每当遇到这种情况，我总会想到西点军校的学员，面对长官的询问和责难时，只有四种标准答案：“报告长官，是！”“报告长官，不是”“报告长官，不知道！“报告长官，没有任何借口!，”而绝没有第五种答案。假如长官指着有灰尘的装备问道：“这样的装备是...     

责任

船上失火了。虽然没有造成多大损失，但安全科的老吴还是要一查到底。根据“线人”的“举报”，老吴马上赶到现场。因为火不大，很快就扑灭了，却看得出火灾的痕迹，但施工队伍早已撤离。按施工主管的指点，他很快地找到当事人。可是谁也没有开口，有人还借故离开了。没有办法，老吴只好找到车间主任老许，可老许也爱理不理的说不知道。     

忧患与安全

有一个国王和一个波斯奴隶同坐一船,那奴隶从来没有坐过船,风吹浪打,战战兢兢,哭闹不止。大家百般安慰他,他仍继续哭闹。船上一位哲学家对国王说:“我可以让他不哭。”说着哲学家立刻叫人把那奴隶抛到海里去。他沉没了几次,人们才把他捞上船。他上船以后,坐在一个角落里,不再哭闹。国王很为赞许,便开口问道:“你这办法,奥妙何在?”哲学家说:“原先他不知道灭顶的痛苦,便想不到坐在船上的幸福。一个人总要经历过忧患才会知道安乐的价值。”这则故事很值得寻味。这位奴隶,在平安的时候,不知道灭顶之灾的痛苦,在经受痛苦之后,才知道平安的可贵…     

买车调侃经

一件事情只有亲身经历过才知道有多麻烦,买车子就是这样。 买车时,永远不能相信经销商的花言巧语,一切往最坏了想。比如广告上说“这车省油”,那肯定就是铁皮一按一个坑了;广告上说“内饰简洁明快”,就有可能啥装饰也没有。经销商是一个比一个的能     

绝妙的比喻

《劳动保护》杂志2003年第2期编辑部文章《新春祈愿》中引用了一个绝妙的比喻：“对于一个人来讲，安全健康是‘1’，事业、爱情、家庭、金钱、职位都是‘1’后面的‘0’。一旦没有了‘1’，后面的‘0’都没有了意义。”这个比喻生动地说明安全健康对于一个人的人生价值的极端重要性。我们早就知道“安全第一，预防为主”的方针，而这个比喻通俗而又深刻地诠释了什么是“安全第一”。其实，这个“1”不仅对于一个人是这样，大到一个企业、一个行业、一个国家又何尝不是如此呢？一个企业没有了“1”，它的经济效益、社会效益很可能没了意义，…     

忙不起来的职防医生

“40岁以前用健康换钱,40岁以后用钱换生命。”这是职业病医生常听患者说的一句话。但是,对于那些没有钱看病、高危低薪的劳动者来说,一辈子可能连医生的面都见不着,甚至得了职业病,直到最后死都不知道为什么。     

三级安全教育制度探源

大家知道,“安全教育好,企业事故少”;大家也知道,安全教育的基本形式是厂级、车间级、班组级安全教育,俗称“三级安全教育”。大家还知道,“三级安全教育”的对象是新入厂人员,而新入厂人员是指新工人(包括临时工)、外单位来厂培训人员、实习     

规矩

不知怎的，最近我突然对“人生犹如一盘棋”这句话有了更深一层的感悟。就拿现在这盘棋来说，我就觉得自己像是那个过了河的“卒子”，没有了退路。尽管我努力地想使自己放松，装作什么事也没有发生过，可是不行，我实在做不到，单是老头儿那审视的目光就让我受不了。我知道，老头儿毕竟当了那么多年的厂长，虽说新近刚退了下来，可依然是雄风犹存，更何况，虽然我现在还管老头儿叫“伯父”，也许用不了多久就会改叫……     

孬说“电驴子”

“电驴子”这个词，只有看过抗战作品的人才知道的，它原本是指日本鬼子的摩托车。我借用在这里，指的是现在满街瞎搅乱窜的电动摩托与电动自行车，因为我对它实在没有什么好感。     

一位死了妻子的残疾老工人的自述

三十多年没几个人叫我“马吉凯”这个名字了,可要提起“马瘸子”,本地老少却无人不晓。你们可知道是啥原因使我失去了右腿?又是啥原因夺走了我朝夕相伴的妻子?这要引起我永世不忘的痛苦回忆。 我已年过半百,是1958年元月到基建队工作的。那时一矿刚刚上马,年轻人多,大伙儿只知道拚命干活,却没有多少人留心安全生产。同年5月21日,我和师傅们一道下井修建井筒,象往常一样随便敲了敲井帮,还没听清是什么声响,大伙儿就说顶板没问题,放心干。哪知刚干了不长时间,就听见顶板“嘎嘎”直响。大伙儿闻声知变,边跑边喊“冒顶了!”当时我还年轻,从来没…     

“马后炮”和“马前炮”

象棋比赛,有些人善于用“马后炮”,使对方处于被动棋局,甚至使对方不可避免地定下败局。在安全生产中,也有人把事故后的分析、报告制度,看成“马后炮”,抱无所谓的态度,认为事故已经发生了,再分析找原因也是晚了。如某单位去年发生多次严重事故,有的是全厂灾难性未遂恶性事故。由于部分领导思想麻痹,没有发动群众分析事故,找出原因,群众性的防患措施不够落实,对部分职工责任心不强,没有及时教育,“马后炮”思想作怪,以致事故相继发生。 这些同志不懂得“在一定峋磊件下,坏的东酉可以引出好的结果”这一真理,或者知道,但未实行之。发生了事故…     

常把“安全”装心中——记闽运莆田笏石驾驶员曾寿龙

认识曾寿龙的人都知道,他是个“铁杆安全司机”。开车16年,连一只鸡都没有辗过。他连续14年领过闽运笏石分公司的年度安全大奖。对于安全行车,他感触最深的一点就是：把“安全”装在心中!当过兵的曾寿龙,在部队里就以优异的成绩获得A驾证。这缘于他的一个教练对汽车兵要     

强化“危险意识”

在企业的安全教育中,大家往往着重强调作业人员的“安全意识”。笔者认为,我们不仅需要强化“安全意识”,同时也应强化“危险意识”的教育,也就是我们通常讲的“危险识别意识”。强化“安全意识”与强化“危险意识”,其目的都是为了确保企业的安全生产,但侧重点各有不同。强化“危险意识”着重点是教育作业人员知道什么是危险行为,什么是危险状态。只有作业人员意识到作业时存在着危险,才会有意识地主动去避免危险的发生。也就是说,在实际生产作业中,危险并不可怕,可怕的是没有意识到“这是危险的”,或者说,觉察不出“危险”的存在,那才是最…     

北京小福子

小福子姓郑，提起他的大名来，估计在小半个北京城里，是个活人都知道，不过我们更愿意喊他“福子”或者“小福子”。小福子这哥们做人了得，对朋友了得，嘴皮子了得，别的喜好没有，就是愿意多喝两口小酒，并且号称持有相关部门颁发的“酒后汽车驾驶执照”。其实小福子原先也是很风光的，最牛的时候官至处级，可是风水都有轮流转的时候，     

与风同行：浪漫之旅还是玩命之旅？

热气球运动的爱好者说,这是一项真正“与风同行”的运动。乘坐没有动力系统、完全依靠风力飞行的热气球,即使在同一个地点起飞,也不知道将去向何方、将用多少时间完成旅程．因为每一刻的风速加风向都无法复制。正是这份不确定性,为热气球旅行增添了无穷魅力。     

如何搞好基层HSE体系新（B）版宣贯

1．1重视和关注相关方管理和油田社会责任2003年重庆开县发生“12．23”特大井喷事故，243人死亡。据查死亡241人为周边老百姓。由于中石油集团川东钻井公司在开钻前对本队员工进行安全告知，本队员工知道井喷事故的危害性，知道硫化氢泄漏后应及时向上风向紧急逃生；而钻井公司却没有向周边老百姓进行危害告知，没有对居民进行预防事故发生的安全教育，并且制订和落实在意外发生时组织居民迅速撤退的应急方案，导致事故发生后，老百姓撤离不及时。     

经过痛苦才惜安乐

有一个国王和一个波斯奴隶同坐一船。奴隶从来没有坐过船,风吹浪打,战战兢兢,哭闹不止。大家百般安慰他,他仍哭闹。船上一位哲学家对国王说:“我可以让他不哭。”说罢哲学家叫人把那奴隶抛到海里去。奴隶在海中沉没了几次,人们又把他捞上船。他上船以后,坐在一个角落里,不再作声。国王很为赞许,开口问道:“你这办法,奥妙何在?”哲学家说:“原先他不知道灭顶的痛苦,便想不到坐在船上的可贵。大凡一个人总要经历过忧患才会知道安乐的价值。”由此可见,在人生之中,忧患意识是一种十分宝贵的财富。应当指出,忧患的经历固然容易产生忧患的意识,而没有忧患经历的人,只要能吸取他人的教训,也同样能产生忧患意识。有点忧患意识,小到安全生产,大到国家治理,都是有好处的。那个奴隶上船后不再哭闹了,他汲取了教训。可有人即使经历了“灭顶的痛苦”,却好了伤疤忘了疼,那就不好办了。