发展有色金属工业循环经济初探

分析了湖南省郴州市有色金属工业发展存在的问题,指出循环经济是有色金属工业实现可持续发展的必然选择,并从完善法律、政策体系,引进先进技术,建立生态工业园等方面探讨有色金属工业如何发展循环经济,从而实现经济、资源、环境的协调发展。     

中国有色金属工业再生金属学院在江苏常州成立

正2014年6月28日,中国有色金属工业再生金属学院在江苏省常州市正式成立。中国有色金属工业再生金属学院由中国有色金属工业协会再生金属分会、江苏省循环经济协会和江苏理工学院三方共建共管,实行管理委员会领导下的院长负责制,并设置顾问委员会、学术委员会、行政机构和办公室等机构。中国有色金属工业再生金属学院的成立,将推动再生有色金属产业创新能力与人才队伍建设,为我国再生有色金属产业实施创新驱动发展战略提供强有力的人才和科     

原生、再生有色金属利用程度的比较研究

以1953—2005年期间我国10种有色金属产量的统计数据为基础,以原生、再生有色金属资源对形成有色金属产量各自所做贡献为依据,对原生、再生资源被利用程度进行比较研究,试图从重原生轻再生的原料结构比例失衡中给人以醒悟,从而提升对再生金属在战略资源中地位的认识。从循环经济的实质出发,提出了循环经济有可能成为再生金属资源产业发展的内在动力。     

发展循环经济意义深远重大——访北京现代循环经济研究院院长刘兴利

刘兴利,北京现代循环经济研究院院长,从事冶金工业（钢铁、有色金属）产业政策研究工作近30年。初期曾在太原钢铁公司从事调研工作,1976年调冶金工业部,先后任职秘书、政策研究室副主任。20世纪80年代初调中国有色金属工业总公司担任政策研究室副主任、主任兼中国有色金属工业企业管理协会副会长等职直至退休。在冶金战线从事产业政策研究工作期间,深入全国各地各种类型的钢铁、有色金属工厂、矿山进行专题调研,对资源能源利用水平。工人劳动环境,废水废渣排放状况以及工艺主体装备技术水平等均有所了解。改革开放后先后到过世界上16个国家的有色金属企业进行考察。从先进与落后的比较,资源能源利用效率的悬殊差距,生产环境清洁与污染对比等中得到启迪和震撼,成为他退休之后发起成立非盈利性循环经济研究机构的渊源和动力。近4年来,他以北京现代循环经济研究院为平台,以再生资源利用研究为主项,与冶金、有色、化工、航空、煤炭、包装、建材等行业50多位同仁一道,为促进我国循环经济发展建言效力。     

关于企业发展循环经济有关问题的研究

发展循环经济既是一项巨大挑战．也是一项长期的战略性任务。一项数字表明．在我国的全社会能源消耗中，工业占70％，其中钢铁、建材、化工、石油加工、有色金属五大行业能耗又占全国工业能耗的69％。循环经济要求企业实现经济增长从“高投入、高消耗、高污染、低效益”向“低投入、低消耗、低污染、高效益”的根本性转变。在这一根本转变中．工业企业有很大的发展空间和潜力．也有许多需要研究和解决的问题．本文提出发展循环经济需要研究的“四个问题”：[第一段]     

发展循环经济是21世纪环境保护的战略选择

阐述了发展循环经济就是保护环境,生态工业是循环经济的重要形态的观点,介绍了循环经济在国内外的实践情况.笔者认为,发展循环经济在我国势在必行,它必将成为我国21世纪环境保护的一个战略选择.并就发展我国的循环经济提出了5条建议.      

浅谈发展循环经济

循环经济是经济与社会、环境和谐发展的新模式,是具有中国特色的发展理念.一项数字表明,在我国的全社会能源消耗中,工业占70％,其中钢铁、建材、化工、石油加工、有色金属五大传统经济行业能耗又占全国工业消耗的69％,这些“高消耗、高污染”的能源消耗给自然生态系统带来了灾难性的环境污染.     

汉中工业循环经济的发展现状、问题与对策

发展循环经济是汉中市实施科学发展、突破发展的重要战略。当前,由于政府、企业的重视,汉中工业循环经济发展取得一定成绩,但也存在部分企业认识不到位、缺乏金融体系支持、工业结构不合理等问题。针对目前存在的问题,提出必须加大对发展循环经济的宣传力度,树立企业的循环经济社会责任观,加大政府政策支持力度,建立绿色GDP核算体系,依靠科技进步促进节能减排。同时,要加大招商引资,弥补循环经济缺失链条,使循环经济产业园真正循环起来。     

清洁生产、生态工业和循环经济

清洁生产、生态工业和循环经济是当今环保战略的3个主要发展方向,三者有共同之处,又有各自明确的理论、实践和运行方式.笔者在对三者的内涵作了简单介绍之后,着重从理论上探讨环境管理延伸到企业、企业群落和国民经济一切相关领域的必然性和合理性,提出并论述了生态工业与循环经济的前提和本质是清洁生产,从优质资源、生态和环境总量保有量的角度探讨了循环经济对我国国际竞争力的重要性.      

天津临港工业区循环经济发展思路

天津临港工业区作为滨海新区重要组成部分,港口经济特点突出,是我国临港型工业发展的典型代表。从港口工业一体化港区联动的循环经济产业体系、围海造陆特色区域的循环经济发展新模式、公用工程岛资源能源集成共享网路和循环经济支撑体系多维角度,构建临港型工业区循环经济发展思路,探索临港型区域发展循环经济的途径和模式,以期为我国同类区域循环经济发展提供经验借鉴。     

我国原镁工业发展循环经济的潜力与对策

在分析我国原镁工业整体形势的基础上,就我国皮江法炼镁的技术现状与国外先进硅热法炼镁技术进行了比较,指出我国原镁工业发展循环经济的潜力所在。根据我国主要镁产区资源及其相关产业特点,提出对皮江法炼镁工艺进行改造和革新,以原镁企业为核心,联合上下游企业,构筑生态工业园以及建立促进原镁工业循环经济发展的配套政策体系为对策,构建我国原镁工业发展循环经济的基本思路,以促进其节能减排,实现可持续发展。     

国外包装业发展循环经济的做法

我国已成为仅次于美国、日本之后的第三大“包装大国”。详细介绍了发达国家包装产业发展循环经济的主要做法,为我国加快包装产业循环经济的发展,实现包装工业的可持续发展提供参考。     

循环经济与我国水泥工业

对我国水泥工业在“四零一负”战略方面多年来取得的实践成效、在促进循环经济发展中的地位和作用以及在循环经济领域中的典型企业进行详细介绍,说明我国水泥工业独特的利废优势和健康有序的发展,必将为我国循环经济体系的发展做出更大贡献。     

纺织印染工业循环经济发展模式的研究

针对我国纺织印染现状、环境危害、格局以及发展趋势进行说明的基础上,分析了传统纺织印染行业的循环经济改造方式和现代企业循环经济建设的发展方向,通过建立循环经济模式的纺织印染工业园,运用循环经济理念进行园区规划,提出了纺织印染工业循环经济综合评价体系,最终建立循环经济产业共生体系。建设循环经济,走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少和人力资源得到充分利用的新型工业化道路,是纺织行业实现可持续发展的必由之路,是主动应对全球化市场竞争的迫切要求,是调整产业结构的有效途径,也是提高企业核心竞争力的重要措施。     

建材产业发展循环经济的任务目标与措施

从多方面论述了建材产业发展循环经济的任务、目标、技术路线及措施。指出在循环经济之业链中,建材产业将成为资源减量化、再利用、再循环途径最多和潜力最大的产业之一,建材产业发展循环经济,既可实现自身的可持续发展,又可促进和带动其他行业循环经济的发展。     

煤炭业循环经济发展浅探

分析了煤炭业发展循环经济的关键是延长煤炭主产业链和延伸辅产业链，介绍了抚矿集团作为全国首批循环经济试点单位正在构建的循环经济产业体系，指出发展循环经济是传统煤炭业生存的出路。     

浅谈循环经济立法及再生资源产业化发展

论述了循环经济法制化发展的重要意义.以再生水为例,指出我国再生资源产业化发展潜力巨大,大力发展再生资源产业,对发展我国循环经济,建设循环型社会具有重要意义.     

中国报废汽车中铂族金属回收潜力估算

基于Gompertz模型预测中国2018~2050年民用汽车的社会保有量;在此基础上,采用物质流分析方法估算得出我国汽车高峰报废年限大约为9a.然后,通过市场供给A模型预测我国2018~2025年汽车报废量,结果显示,我国汽车报废量到2025年将达到2535.05万辆,并且地理空间分布极不均衡.基于上述汽车报废量的时空分布,测算不同技术发展情景下废汽车三元催化剂中的铂族金属回收潜力和需求量.结果显示：如果按照当前催化剂消耗水平,全国铂族金属的需求量均在2019年达到峰值,铂钯铑分别达到4.57,65.70,7.92t,有望实现行业内闭环供应;如果以欧盟汽车尾气治理标准为目标,而现有汽车技术不发生根本变化,需求量将大幅增加,铂钯铑分别在2020年达到峰值85.01,109.38,8.37t,存在严重的供需矛盾.为此,建议在汽车生产者责任延伸制度中,关注废催化剂的回收和再生利用,以促进前端生产环节在不同技术选择中考虑稀贵金属的供给限制.     

中国报废汽车中铂族金属回收潜力估算

基于Gompertz模型预测中国2018~2050年民用汽车的社会保有量;在此基础上,采用物质流分析方法估算得出我国汽车高峰报废年限大约为9a.然后,通过市场供给A模型预测我国2018~2025年汽车报废量,结果显示,我国汽车报废量到2025年将达到2535.05万辆,并且地理空间分布极不均衡.基于上述汽车报废量的时空分布,测算不同技术发展情景下废汽车三元催化剂中的铂族金属回收潜力和需求量.结果显示：如果按照当前催化剂消耗水平,全国铂族金属的需求量均在2019年达到峰值,铂钯铑分别达到4.57,65.70,7.92t,有望实现行业内闭环供应;如果以欧盟汽车尾气治理标准为目标,而现有汽车技术不发生根本变化,需求量将大幅增加,铂钯铑分别在2020年达到峰值85.01,109.38,8.37t,存在严重的供需矛盾.为此,建议在汽车生产者责任延伸制度中,关注废催化剂的回收和再生利用,以促进前端生产环节在不同技术选择中考虑稀贵金属的供给限制.     

基于生命周期的干电池回收及其循环经济模型

介绍了产品全生命周期和循环经济的概念，提出了产品的资源循环模型。对干电池全生命周期的生命过程及阶段进行了划分，并分析了于电池的材料组成，提出了可应用于实践的干电池回收循环利用模型，计算出3种类型回收材料各自所占比重，为我国干电池回收业提供了决策理论和实践指导。