低等级公路交通安全管理初探

低等级公路是指三级以下(含三级)道路，多分布在农村和边远山区，且占道路总里程的绝大比例。随着“村道硬化”建设的进展和农村机动车保有量的增加，低等级公路的交通事故在一定时期内继续呈现高发态势。低等级的公路的人、车、路、环境均位于较低层次，人为因素和客观因素时刻困扰着低等级公路的交通安全。     

二级公路成为事故之路的症结

二级公路交通事故多发 ,其症结在于道路的规划、设计和管理工作中存在许多不完善并急需改进之处。例如交通参与人素质与道路不协调 ,道路交通安全设施不完善 ,道路规划、建设受到行政干预 ,公路平面交叉口不规范等。解决二级公路交通安全问题需要从规划、设计和管理等诸多方面入手。因此 ,笔者建议建立公路规划、设计安全审计和责任追究制度 ;在选用公路等级、设计速度和限制速度时 ,以公路功能定位 ;根据交通安全法律、法规规定及时完善交通安全设施 ;强化交叉路口规范化管理和支线限速设计 ;加强交通安全管理力度 ,增加科技管理投入 ;由政府牵头 ,依靠公路沿线乡镇、单位和学校 ,深入持久地进行交通安全宣传教育 ,提高公路沿线居民的交通安全意识。     

乡间小路安全相伴——延平区探索农村道路交通安全管理新路

延平区是闽北政治、经济、文化中心,辖区2111公里道路,除316、205国道170公里,市区35公里道路外,其余均为县乡道及等外公路,道路等级整体偏低。辖区7．3万名驾驶员、6．5万辆机动车,其中三分之二分散在广大农村地区,交通安全状况相当复杂。近年来随着“村村通”工程的实施,农村道路硬化里程已达 500公里。农村道路硬化后,由于相应的安全保障设施     

关于农村交通安全管理改革的实践

农村道路交通线长,道路等级参差不齐,呈现出了农村机动车拥有量最多,农村道路交通安全隐患最多,发生事故的比例最高,重特大交通事故发生最多,人员伤亡比例最高,农村交通安全问题成为严重损害人民生命财产安全的“冷面杀手”。交通安全管理延伸农村,有效解决了这一问题。实践证明,农村交通安全管理成效重在改革,改革出安全。警务向农村派出所延伸,在农村交通安全管理上形成了强大正效应。以尤溪县为例,全县道路总长达     

广东省特大道路交通事故统计分析及预防对策

通过调查收集2000年1月—2010年8月广东省的特大交通事故数据,以事故形态、空间、时间为分类依据,分析广东省特大交通事故的统计分布特征;在此基础上,针对碰撞型和翻坠型事故分析事故形态、公路等级、事故时段与死亡人数之间的联系。研究表明:广东省特大道路交通事故的主要形态为碰撞型和翻坠型,高发于高速公路和低等级公路,主要发生在凌晨时分、早晨时分、午后时分以及傍晚时分。广东省境内发生的特大交通事故是疲劳驾驶、超速行驶、超载运营、行车环境等因素综合作用的结果,建议采取改进驾驶员培训考核内容、改善行车环境、加强违章监控力度等措施保障交通安全。     

关于农村交通安全管理改革的实践

农村道路交通线长，道路等级参差不齐，呈现出了农村机动车拥有量最多，农村道路交通安全隐患最多，发生事故的比例最高，重特大交通事故发生最多，人员伤亡比例最高，农村交通安全问题成为严重损害人民生命财产安全的“冷面杀手”。交通安全管理延伸农村，有效解决了这一问题。实践证明，农村交通安全管理成效重在改革，改革出安全。     

浅谈农村和边远山区道路交通管理现状及对策

近年来，随着国家对农村扶持力度的加大，农村群众生活水平不断提高，驾驶人数量和机动车辆拥有量逐年增加，农村道路交通日益繁忙。另一方面，由于交通参与者交通安全意识不强，道路等级低，交通安全设施不完备，未建立起科学合理的勤务制度等客观原因，导致农村和山区地区人、车、路、环境的矛盾日渐突显，交通事故逐年攀升。因此，如何搞好农村和边远山区道路交通安全管理，预防和遏制重、特大交通事故发生，已经成为政府及社会各界高度关注的焦点，也成为公安交通管理部门加强管理的重点。笔者就当前农村和边远山区道路交通的特点和治理措施谈几点粗浅的看法。     

基于模糊统计的山区公路安全评价研究

应用模糊统计中的集值统计方法对山区公路进行交通安全评价研究,以克服应用等级比重法和专家评分法对模糊和非定量化指标评价中评价精度不高的问题。首先建立评价指标体系并进行权重分配,采用集值统计法确定评价值,最终得出道路安全评价结果,确定影响交通安全的主要因素。通过算例说明了模糊统计法能有效解决山区公路安全性评价问题。     

高速公路交通安全现状分析及管理对策

为了分析高速公路交通安全现状,提出高速公路交通安全综合管理对策,采用对比分析法,研判当前高速公路交通安全形势,统计分析高速公路交通事故特征规律,提出基于“6E”的高速公路交通安全系统管理对策。以1994～2013年期间的高速公路交通事故统计数据为分析对象,采用事故起数、事故死亡人数、事故率、致死率、重大事故起数等作为评价指标,对比交通事故总量和不同等级公路事故情况,分析了当前我国高速公路交通安全形势。从交通安全执法管理的角度,对高速公路交通事故发生时间、事故形态、肇事车辆类型、事故原因、肇事驾驶人驾龄等进行了特征分析,在立法、教育、工程、执法、急救、评价6个方面,提出了高速公路交通安全管理系统化对策,为进一步认识当前高速公路交通安全形势,完善高速公路交通安全管理提供技术支持。     

乡村道路呼唤交通标志

编辑同志: 近些年来,各地乡、村道路建设如火如荼,为物流、信息流及繁荣农村经济发挥了良好作用。但是,公路修好了,交通安全标志却往往被忽视了。有些修路者,把交通标志看作是“装饰品”,可有可无,于是“节省”下来,但却给交通安全埋下了     

农村道路交通安全隐患及治理措施

近年来,随着公路建设步伐的加快,乡村公路的路面结构不断得到改善和提升,为统筹城乡发展、推动地方区域经济和方便群众出行奠定了坚实的基础。但是,公路建好后,随着农村经济的快速发展,客货运输车辆及摩托车等机动车逐渐增多,车辆行驶速度越来越快,其中的交通安全隐患也逐渐凸现出来。如何妥善消除隐患,确保乡村公路安全畅通是当前农村公路建管养工作面临的一个新课题。     

为了农民兄弟出行安全——三明市多措并举减少交通事故

随着三明市农村交通的发展,一方面,道路硬化的进程加快,农民的出行条件逐步改善;另一方面,农村道路交通事故多发、高发.据统计,2005年,在新修水泥公路上发生的交通事故起数比以往增加了10%.针对这种情况,三明市交警及安监部门积极开展交通安全宣传"五进"活动和实施"保护生命、平安出行"宣传教育工程,努力提高农民的交通安全意识,增强农村群众自我防护能力,多措并举,千方百计预防和减少交通事故.     

桂林市中心区域道路扬尘细颗粒物污染特征研究

通过现场道路尘土采集分析,道路里程、车流量、车型比例、年降雨天数等参数的调查,对桂林市中心区域各级(一级、二级、三级、四级和高速)道路扬尘细颗粒物(PM2.5)污染进行了研究,获得了各等级道路的路面尘负荷、排放因子并计算了PM2.5排放量。结果表明,桂林市中心区域整体道路交通欠发达,且道路扬尘对于PM2.5的贡献量较大,贡献量依次为:四级公路668.19 t、二级公路337.72 t、一级公路166.28 t、三级公路61.31 t、高速公路39.20 t。     

基于驾驶模拟试验的山区公路交通安全设施组合效用研究

为准确评估山区公路环境下交通安全设施组合的效用，设计“直线+长大坡道、急转弯、弯坡道组合”3种经典山区公路场景下交通安全设施组合驾驶模拟试验，通过分析驾驶员在山区公路交通安全设施下的驾驶特性，将熵权法和物元可拓理论有机结合，构建了山区公路交通安全设施效用评估指标体系，建立了交通安全设施组合效用的熵权物元多级可拓评价模型。评估山区公路环境下不同设施组合场景效用，得出安全设施组合的效用等级，并以此提出交通安全设施设置的改进策略。结果表明：在直线+长大坡道场景下，相较于减速标线，道路标志的设置更有利于吸引驾驶员的注意力和提升驾驶员的警惕性；在急转弯场景下，设置道路防护类设施，如护栏等，对驾驶安全性的提升最大；在弯坡道组合场景下，采取交通标志标线与护栏设施组合的设置方式，可以使驾驶员快速判断前方道路路况，从而促使其采取安全的驾驶行为，保证驾驶员的驾驶安全性。     

三明道路交通安全管理服务新农村

在三明市辖区,给人感受最深的是山多、路多、桥多、隧道多,公路隔离栏、防撞墙也多。令人醒目的是,路边的交通安全警示牌和各村口、学校大门口的减速带也多得不可计数。而最多的还是农村的摩托车。这是三明市社会各部门为筑就庞大的生命防护工程的产物。     

发挥“四种力量” 巧搭“四个平台”——华安县农村道路交通安全宣传工作出“绝招”

<正>华安地处山岭重丘区,辖区山地占土地总面积95%以上,乡村公路里程长、道路等级低,且弯多路窄、农村道路交通状况相对较差;加之华安许多村庄都坐落在崇山峻岭之中,群众居住分散,宣传覆盖面不广,群众安全意识淡薄,由此带来的农村地区的交通安全问题日益突出。     

基于关联规则的危险品公路运输事故风险因素研究

为明确危险品道路运输事故的特点及其成因,收集1 721起危险品公路运输事故的详细资料,对数据进行清洗,在剔除无效、丢失的事故记录后,提取出6个直接风险因素及其包含的18个子因素,并将每个风险因素变量的属性值编码。利用基于Apriori算法的关联规则挖掘技术,量化风险因素之间的相关程度。经过归纳分析,找出35条有价值的关联规则,从中探究不同风险因素组合对危险品运输事故的影响特征。结果表明：24%的危险品运输事故发生在运载有24～39 t易燃液体的危险品货车上,13%的危险品运输事故涉及腐蚀性物质且事故后果为泄漏。对于事故类型,34%的危险品运输事故的事故类型为单辆危险品货车的翻车事故,且道路等级越低,翻车事故发生的可能性越大。在低等级公路的危险品运输事故中,有38%发生在夜晚,原因主要是低等级道路平纵线形复杂,交通安全设施不完善,驾驶员的反应能力和视线等条件均受到制约。     

农村交通安全员工作探讨

加强农村道路的交通安全管理,关系到农村社会经济发展的大局。如何解决农村长期存在的道路失控漏管,采取有效的对策,确保道路安全畅通,是我们交通安全管理应该认真探索实践的问题。闽北山区在加强农村道路交通安全管理、建立和完善农村道路交通安全管理机制方面,将警力和管理     

关于加强公路客运交通安全管理的通告

为维护公路运输秩序和交通安全,防止发生公路客运群死群伤事故,保护国家财产和人民生命财产安全,根据国家有关法律法规,现就加强公路客运交通安全管理的规定通告如下:     

关于深化“交通安全村“创建工作的几点思考

交通安全宣传教育是个社会化、人性化的系统工程,是预防道路交通事故的基础性工作,是推进现代交通管理的一个重要环节,为实现交通环境安全、畅通、有序提供有力的保障和舆论上的支持.交通安全教育如何适应新形势创新工作思路,更好地为改革开放和经济发展服务,是摆在我们当前的一个重要课题.当前农村村民的交通安全意识令人担忧,然而农村村民的交通法制意识、交通安全意识、交通文明意识的提高是全面推进交通安全宣传教育社会化进程的一个重要标志."交通安全村"的建设适应这一新形式的发展和要求,是交通安全管理社会化的选择.