周华中工伤保险讲座第十五讲职工无证驾驶机动车辆受伤能享受工伤待遇吗?

案例 2004年6月25日7时45分,某建设工程公司安装工程分公司第五项目经理部职工吴某从家前往工地上班途中,无证驾驶从朋友处借来的一辆摩托车.在经过一个三叉路口时,由于车速太快,不慎与一辆货车相撞,致使吴某被撞伤,并被送往医院抢救.     

基于逆算法与试算法的车辆碰撞车速对比研究

为提高道路交通事故车速计算仿真再现的准确性与实用性,基于车对车碰撞事故案例,采用道路交通事故分析与再现系统(Crash View)逆算法与Pc-Crash试算法,对比分析其计算机制、模型算法、输入参数、输出误差等核心解算部分,优化车速计算算法,完成事故实际场景车速计算;Crash View系统计算相对误差约为4%,输入车辆位置、车身结构、车体姿态参数量较少且易于获取;Pc-Crash系统计算相对误差约为9%,计算时需要人工手动反复试算,调整车速、位置、姿态等预估参数。研究结果表明:采用Crash View逆算法的仿真再现系统更适用于实际交通事故车速计算; PcCrash试算法受经验公式影响较大,适用范围较小。     

基于车速的交通事故贝叶斯预测

为了降低交通事故的发生率 ,提高道路交通安全水平 ,提出了基于车速的贝叶斯预测方法来检测和预测交通事故。首先对车速与交通事故之间的关系进行分析。在分析的基础上 ,以车速为衡量对象 ,提出贝叶斯预测方法。通过使用车速观测数据 ,应用 χ2 检验 ,确定是否为异常数据 ;并通过最小风险的贝叶斯预测 ,确定该异常是否会导致交通事故。最后 ,绘出利用该贝叶斯预测方法进行交通事故预测的流程图     

交替运动更健身

开车太快除了容易发生交通事故外，对司机的健康还有很大的危害，容易诱发一些疾病。     

周华中伤保险讲座 第十五讲：职工无证驾驶机动车辆受伤能享受工伤待遇吗？

案例 2004年6月25日7时45分，某建设工程公司安装工程分公司第五项目经理部职工吴某从家前往工地上班途中，无证驾驶从朋友处借来的一辆摩托车。在经过一个三叉路口时，由于车速太快，不慎与一辆货车相撞，致使吴某被撞伤，并被送往医院抢救。经医院诊断：吴某腰椎体横突骨折，左胫、腓骨开放型骨折。事后，吴某根据《工伤保险条例》关于“在上下班途中，受到机动车事故伤害的”情形应当认定为工伤的规定，向单位提出工伤认定要求。该单位领导认为，吴某的说法有一定的道理，但又觉得吴某无证驾驶摩托车是没道理的。请问：吴某无证驾驶摩托车受伤能享受工伤待遇吗？为什么？     

警惕汽车里的隐形杀手

<正>你可能严格遵守交通规则,你也可能很在意汽车的保养和检修,但你是否会想到一只老鼠可能让你的爱车罢工,一副脚垫可能造成交通事故?越是一些我们平时忽视的小事越可能给我们造成意想不到的祸事,因此,以车代步的你一定要扫清爱车里的危险因子。     

开快车易得心脏病

开车太快除了容易发生交通事故外,对司机的健康还有很大的危害,容易诱发一些疾病。心脑血管系统疾病:开快车时,司机的紧张程度远远超出平时,对心脑血管系统会造成负面影响。情绪高度紧张,人处在一种医学上称为“应激”的状态,内分泌系统也会处于一种异常     

运输企业驾驶人安全驾驶行为常识问答(五)

问:车辆超速的危害有哪些?答:车辆超导致交通事故的一个主要原因,超速行驶已成为道路交通安全的第一杀手。车辆超速行驶,车速超过了交通安全法律、法规规定或道路交通环境允许的速度,车速越高控制车辆的难度越大,极易导致交通事故。车辆超速     

“雾天”如何保障安全出行

<正>据交通部门介绍,车速过快、处置不当是导致事故发生的主因,恶劣的天气条件是导致交通事故条件下发生的外在因素,尤其在像雨雾等恶劣的天气条件下,发生恶性交通事故占比相当高。今天,我们不妨从交通管理部门的角度,试图着重从"雾天"条件下如何保障安全出行,谈谈怎么样处理好行人、车辆、道路和天气原因等外在因素之间的关系。雾天行驶须开启雾灯雾天由于能见度差,必须开启雾灯,雾灯的穿透力较强,告知前方来车和后车你的位置,但是有时雾很大,能见度只     

运输企业驾驶人安全驾驶行为常识问答（五）

问：车辆超速的危害有哪些？ 答：车辆超导致交通事故的一个主要原因，超速行驶已成为道路交通安全的“第一杀手”。车辆超速行驶，车速超过了交通安全法律、法规规定或道路交通环境允许的速度，车速越高控制车辆的难度越大，极易导致交通事故。车辆超速的危害主要有：     

直道超车过程大角度快速转向安全性分析

为确定安全超车转向过程中的方向盘转角幅度范围,降低超车时因驾驶员转向操控不当而引发交通事故的风险,将轮胎魔术公式和三自由度车辆动力学模型相结合,建立轿车直道超车的运动学模型。利用Matlab软件对直道超车运动学模型进行仿真,并通过直道超车道路试验采集超车过程中的时序数据,将其导入Matlab软件并进行处理,得到时序数据变化曲线、仿真结果和试验数据变化曲线,在此基础上,研究45~65 km/h车速范围内大角度快速转向过程的安全性。结果表明:在直道上进行大角度快速转向超车时,为确保安全,应使轿车的方向盘转角最大值随着超车时车速的增加而增大;轿车在45,50,55,60和65 km/h车速下,安全超车时对应的方向盘转角不宜超过45,48,52,56和60°。     

法国努力减少交通事故死亡人数

汽车越开越快在公路上超速行车是法国汽车驾驶员人身安全的头号公敌,因为超速行车在交通事故致死因素中遥遥领先。造成交通事故的原因多种多样,但是仅超速这一项作为交通事故的直接原因在夏季要占47％,在春秋冬季要占44％。在去年的超速交通事故中,29％的车速超过了为高速公路规定的最高车速限度,即每小时13O公里。在今年的头几个月,这一比例已达到40％。把死人的指标降下来去年11月,法国政府制定了关于在5年之内将公路交通事故死亡人数减少一半的目标,即到2002年,把交通事故致死人数降至每年4000人。1997年交通致死人数为7989入…     

搭乘者虽与事故无关,未戴头盔受伤也得担责

编辑同志: 半年前,我搭乘刘某的摩托车回家时,因其车速过快,拐弯采取措施不力,造成交通事故.     

美国:开发智能交通系统

美国全国公路交通安全局日前要求美国汽车工业界加强智能交通系统的研究与开发 ,以减少交通事故。美国全国公路交通安全局指出约四分之三的交通事故是由驾驶员的操作错误导致的 ,先进的车速控制系统、防相撞系统和夜视增强系统等智能交通系统则能大大减少人为的操作错误 ,从而有助于降低交通事故发生率。目前国际上一些大型汽车生产商均已开发出了智能交通系统 ,如日本丰田及美国福特等汽车公司各自推出的行车控制系统 ,都能够自动跟踪前方的汽车 ,根据前方汽车的减速或加速自动调整车速 ,从而将车距保持在安全范围内。美国伊顿公司推出的汽…     

“警车开道”与“安民意识”

“警车开道”是许多国家都有的一种礼仪。“警车开道”兼有在特殊情况下，为确保执行某种特殊任务时能使马路畅通，能让车队顺利通过。但我们的“警车开道”缺少“安民意识”．不仅车速太快，而且警笛刺耳，有的还把手伸出驾驶室，边敲打车门，边吆喝着“让开!让开!”老百姓对此多有微言，车队里的人听不见罢了，也许是习以为常!     

法院能否对交通肇事案采取证据保全措施

胡某驾驶的大货车与郑某驾驶的小轿车相撞，造成两车损坏、小轿车乘客周某受重伤后昏迷不醒的交通事故。民警勘查现场无刹车痕迹，询问时两位司机对事故发生经过陈述不一。市交警大队认定双方嘹望不周，经过路口时车速过快且处置不当。确定肇事双方负同等责任。司机郑某不服．依法向法院提起氏事诉讼。此时，同采经抢救有时呈清醒状态．郑某提出申请保全证据。     

零轨迹事故中碰撞冲量算法反求车速的研究

为提高交通事故车速计算适用性及精度,针对车速计算中的滑移轨迹无法完整获取的问题,建立一种基于碰撞冲量的车速反求算法。利用冲量角度和变形能公式求得冲量大小,结合动力学方程计算车速。采取三维激光扫描技术及LS-DYNA求解器仿真分析车辆碰撞变形角度对碰撞冲量方向的影响。试验结果显示,两者存在线性关系。在仿真数据基础上,建立七元线性方程。误差分析结果表明,在一定车速范围内,该方程的角度误差可控制在6°以下。最后通过一起交通事故实例,验证冲量算法。在零轨迹下也可用冲量算法有效计算碰撞车速。     

“过度就医”:当心赔了夫人又折兵

在交通事故案件中,一些受害人常常通过小伤大养、过度医疗、搭车治疗等方式"就医",以期获得更多的赔偿或利益。殊不知,其结果往往是使受害人赔了夫人又折兵。笔者作为法官收集的以下案例,或许会对你有所启示。小伤大养:扩大费用自担责     

基于车-车碰撞仿真的驾乘人员损伤差异影响因素

为了解车-车碰撞事故中驾乘人员损伤差异影响因素,首先运用PC-Crash软件再现一例真实交通事故,通过分析面包车驾驶员的运动学及损伤响应,验证了其仿真车内乘员损伤的有效性,然后设计了包含6组车速、12个碰撞位置的72次试验,并通过仿真获得人体损伤数据,利用作图法分析所得数据.结果表明:当且仅当车速大于等于50 km/h时,驾乘人员头、胸、腿等部位的损伤才会出现明显差异,且差异程度随碰撞车速增加而增大;当车速大于50 km/h且碰撞位置在被撞车辆左侧或右侧前方时,驾乘人员各部位损伤差异最明显,其中又以腿部损伤最为突出,且靠近撞击侧乘员的损伤更严重.研究成果将为更好地利用损伤认定驾乘关系提供支持.     

冰雪道路环境对驾驶人视觉感知特性的影响

为预防冰雪道路环境中驾驶人因视觉感知错误引发交通事故,研究了冰雪道路环境对驾驶人视觉感知特性的影响,选择8名熟练驾驶人作为试验样本,且每2人一组,采用跟车调查的方法采集驾驶人对于自身感知车速和前导车车距的视觉感知信息,并利用非接触车速仪检测2辆跟驰行驶试验车的实际车速与车距,对冰雪条件与非冰雪条件下驾驶人的视觉感知信息进行分析对比。研究结果表明,在冰雪环境中驾驶人视觉感知车速比非冰雪环境中低5%～14%;但当2辆跟驰车辆前后车间距在50 m内时,驾驶人在冰雪环境与在非冰雪环境中行驶时,其视觉感知的车距无显著性差异。