问情古雷东风开道——古雷交通新纪元

车辆"自燃"年年有,特别是夏天持续高温天气,容易引发车辆自燃事故. 针对车辆自燃现象,记者采访了有关专家.星时达汽车维护公司总工程师陈锦明向记者介绍,经过他对一些自燃车辆的仔细检查.发现这些车辆自燃的原因多为电路老化、油路泄漏、改装不当,进而引起电线短路、烧蚀、起火,此外,在停车不当、新车上路时发生的自燃个案,虽然罕见,但是车主对此也应该多加留意,尤其要注意在保险方面早做打算,以求获得最大限度的保障.     

夏季汽车防暑安全指南

高温天气，时有车辆发生自燃，难以扑救，常常导致车辆完全报废，损失巨大。据人保财险北京分公司统计数据显示，仅2004年6～9月期间，该公司共赔付车辆自燃案件达512件，自燃赔款总额高达1546万元。随着2006年夏天的来临，为了让汽车在高温和烈日下安全行驶，避免自燃事故的发生，现在，让我们一起来学习一下这方面的知识吧。     

视野

抢劫嫌犯因车辆自燃被烧死三名男子抢走一辆汽车,不料在行驶过程中汽车发生自燃,其中一名嫌疑人被烧死。只能喟叹,早知有此劫,何必当初起贪念。去年11月3日,车主驾车途中,搭载了三名年轻人。随后这三人持刀行凶劫车。事后,犯罪嫌疑人开车行进中,车辆发生了自燃,一人被烧死。事故发生当天,车主就以车辆投保了机动车全车盗抢损失险为由,向保险公司提出了理赔申请,但被保险公司拒绝。车主后起诉至法院,4月17日,东莞市第三人民法院作出判决,判决书认为车主的行为客观上改变了涉案车辆的使用性质,导致涉案车辆的危险程度显著增加,保险公司以此为由主张责任免除理由成立,驳回了其全部诉讼请求。     

夏季怎样防止车辆自燃

夏季车辆自燃是让司机烦恼的事故。其火灾起因60％以上源于电线短路。由于夏季室外温度高，机械高速运转，线路老化橡胶破裂，电线和机油接触酿成火灾；或电线碰到高温机器产生火花。失火车辆旧车居多，由于车主到非正规厂家给车添加些电器，不走安全线路而直接连到电瓶上，车辆内电路接头多，漏电隐患多。为防止车辆发生自燃，司机应注意以下事项：     

改进CRITIC修正G2-TOPSIS的钻孔自燃预测模型及应用

针对瓦斯抽采钻孔自燃危险评价系统模型中指标权重难以确定的问题,提出一种改进的基于指标相关性权重确定法(CRITIC)的G2赋权法。首先引入欧式距离函数,建立优化决策模型,采用CRITIC的"差异驱动"型赋权法修正"功能驱动"型G2赋权法;其次获得各指标综合权重,评价影响钻孔自燃危险因素的主次关系;再次基于逼近理想解排序法(TOPSIS)"驱动功能"的G2赋权法,建立G2-TOPSIS钻孔自燃危险评判模型;然后分析贴近度,预测钻孔自燃危险等级;最后将该模型应用于晋牛煤矿1303工作面瓦斯抽采钻孔。结果表明:煤氧化还原燃点温差为诱发钻孔自燃危险的主导因素;钻孔自燃危险等级为III级,预测结果与实际情况相吻合。     

夏季自燃多发 公交车火灾逃生指南

<正>近日,在安徽省宿州市政府大门附近,一辆满载30余位乘客的公交车突发大火,路人和交警发现后将公交车喊停,纷纷从"火车"中往外拉人,不到30秒时间,乘客全部从火海中逃生。夏季天气炎热,一些"年岁较高"的公交车易发生车辆自燃事故。那么乘坐公交车时,遇到突发险情应该如何尽快逃离险境求生呢?学习一下,说不定关键时刻能派上用场。一、客车、公交车起火逃生5通道     

受压浮煤自燃过程试验研究

矿井采空区遗煤自燃大部分为处于受压状态下的自燃。为观察压力对浮煤自燃过程的影响,采用自制的浮煤加载自燃试验装置对受压浮煤层与自然堆积状态下的自燃过程进行试验研究。结果表明:加载对浮煤的自燃过程确实存在一定影响。加载会加快浮煤层的升温速度,缩短自然发火期,降低最小浮煤层厚度,改变采空区"三带"的划分;加载对厚度介于0.8～1.2 m之间浮煤自燃过程影响最大;随着压力的增加,压力对浮煤自燃过程的影响逐渐减弱,当压力小于1 600 N时,压力的增加对浮煤自燃过程的影响较明显,当压力大于1 600 N时,压力的增加对浮煤自燃过程的影响变小,当压力大于2 600 N时,压力的增加对浮煤自燃过程几乎无影响。     

供风量对采空区自燃动态影响及防灭火技术

为有效防治采空区遗煤自燃,以瑞安矿014N1~(-1)综放工作面为研究对象,监测工作面供风量为1 150 m~3/min时的氧气浓度及漏风速度数据;基于采空区自燃"三带"划分标准和数值模拟方法,利用Comsol软件研究工作面不同供风量时采空区自燃带随回采时间的动态变化,确定稳定阶段自燃带的范围,得到工作面供风量与自燃带宽度的拟合曲线;提出构筑风流隔离墙与注氮相结合的防灭火技术。结果表明:随工作面供风量的增加,自燃带边界向采空区深部延伸,自燃带宽度也逐渐加大;在现有开采条件及推进速度下,工作面供风量应低于1 500 m~3/min;风流隔离墙与注氮相结合的防灭火技术,可使采空区自燃带宽度降至24. 6 m,防灭火效果较好。     

夏季高温汽车行驶爆胎了怎么办?

正酷暑难耐,你可知道,高温天气下,车辆极易发生爆胎、自燃,驾驶员容易疲劳驾驶、走神,这些情况会给人们的出行带来危险和不便。7月27日,河南高速交警专门发布"防爆胎攻略",一起来看看。案例一:高速上爆胎车辆撞上护栏7月10日13时许,在宁洛高速431公里处,一辆轻型货车发生侧翻,车内货物散落一地,司机王某轻微受伤。经现场勘查,事故是因车辆     

一堂生动的安全课——中石油集安经营处莲花加油站举行火灾应急演练

<正>为切实做好加油站消防安全工作,确保安全运营,验证"发生火灾应急准备及响应预案"的有效性和适应性,提高全体员工应对初期火灾能力。8月6日上午8:30分,中国石油集安经营处在莲花加油站举行了火灾应急救援预案模拟演练。此次演练模拟以莲花加油站一辆摩托车进站加油时,因油嘴喷溅至排气管引起自燃,发生火情为背景。莲花加油站内各岗位、各部位人员按已启动预案程序进行实战操作。市交警大队赶赴现场及时对过往车辆进行疏导提示。     

夏季汽车保养要三防 防自燃防爆胎防开锅

<正>夏季,一些麻烦事困扰着很多有车族,马路上水箱"开锅"的,发动机"粘缸"的、着火的、爆胎的、电路受潮短路的非常多,平日里放在车上的打火机、饮料也成了"危险分子"。所以为了安全起见,各位车主夏季要做好"三防"准备。1.定期保养防自燃自燃的原因多种多样,一般都是油路、电路及汽车改装部件损坏造成的。最常见的汽车自燃事故起因是电线短路,其发生概率在60%以上。造成电线短路的原因,一是线路老化,在高温气候下散热较慢而引起;二是一些车主买车后,给     

综放孤岛工作面采空区自燃与爆炸危险区监测及数值模拟

针对高瓦斯矿井自燃煤层综放孤岛工作面开采时采空区漏风导致的采空区自燃和瓦斯爆炸灾害综合防治的技术难题,以天池煤矿102孤岛工作面为例,进行采空区自燃"三带"及爆炸危险带现场监测及数值模拟研究。监测结果表明,102工作面采空区氧气体积分数随与工作面距离增加而下降,工作面进风侧采空区氧化升温带宽度较大,工作面中部到回风侧采空区氧化升温带宽度逐渐减小。利用COMSOL软件模拟采空区风流速度场、氧气体积分数场、甲烷体积分数场和自燃"三带"分布。数值模拟结果表明,102工作面采空区进风侧切顶线20~70 m范围内氧气体积分数大于8%,风速小于0.004m/s,存在自然发火危险;工作面回风侧采空区没有自燃危险带;工作面进风端头后部采空区的自燃危险带内瓦斯体积分数也处于爆炸范围5%~15%内,此重合部分即为瓦斯爆炸危险区。     

高瓦斯矿井孤岛综放采空区遗煤自燃综合防治技术

针对国阳二矿高瓦斯自燃煤层综放开采的实际情况,分析了"U+Ⅱ"型孤岛综放面采空区遗煤自燃特点及危险性。利用单元法对孤岛面的漏风状况进行了实测,并通过数值模拟分析了综放采空区内的漏风流场,根据采空区自燃"三带"的渗流风速确定了可能自燃带的范围,表明采空区漏风是"U+Ⅱ"型孤岛综放面采空区遗煤自燃的主要危险因素。在此基础上,结合实际情况系统地制定了以有效控制采空区漏风和重点发火区域注胶为主的综合防灭火技术措施,为有效控制综放采空区遗煤自燃,实现矿井高产高效、安全生产提供技术保障。实践表明,运用控制工作面风量与高抽巷负压、均压堵漏、压注胶体防灭火材料及加快工作面推进速度等综合防灭火技术防治高瓦斯矿井"U+Ⅱ"型孤岛综放面采空区遗煤自燃是可行的。     

采空区氧化带与发火期动态演化规律模拟研究

为研究采煤工作面开采过程中采空区自燃氧化带的分布与宽度及发火期动态变化规律,利用COMSOL多物理场数值模拟软件,基于变形几何和其他多物理-化学场,以瑞安公司014N1-1综放工作面为例,建立采空区自燃动态数值模拟模型,开展采空区遗煤自燃数值模拟研究。结果表明:工作面开采过程中,供风量大、推进速度低,氧化带初次出现所需时间长、发火期短;氧化带最大宽度与时间间有类似"S"型关系,动态非稳定性增加;开采初期氧化带宽度随风量增加而变小,开采稳定阶段,则相反;随开采速度增加,氧化带最大宽度与推进速度的比值(Lmax/vt)变小,自燃危险性降低。     

身边那些“火器”

炎炎夏日悄然过去,车辆自燃、充电器、楼字着火等依然频见报端。近年来,随着人们生活水平的提高,各类生活用品更加普及,无疑为火灾提供了滋生的温床。家电设备越来越多,如插线板、空调、电脑等都成为火灾高发的主要"火器",甚至半盘蚊香,一瓶花露水都颇具火力。下面我们来盘点这些"火器",它们引发的事故曾切实发生在我们身边,小的成灾,毁坏房屋;大的成难,引火烧身,一不留神,便有灼心之痛。着火物件:插线板     

基于层次分析法的矿井煤自燃危险性模糊评价

为了能够客观、科学的对煤矿开采过程中煤自燃火灾进行有效的预防,综合运用系统工程理论、层次分析法和模糊数学方法建立了煤自燃的危险性综合评价模型。从"人-机-环-管"系统原理角度出发,建立了多层次的煤自燃危险性评价指标体系,并采用层次法对各层次评价指标的权重进行了计算,确定了5类判断指标用于评价煤自燃的危险等级。并在实践中进行应用,评价结果和煤矿实际开采过程中煤自燃发生情况基本吻合,表明了该模型是合理可行的,能够实现对矿井煤自燃危险性进行评价。     

硫化亚铁自燃温度影响研究

硫化亚铁自燃是引起石油化工行业火灾爆炸事故的重要原因之一。为了规避此类事故的发生,利用自燃温度测试仪测定了不同粒径硫化亚铁以及硫磺与硫化亚铁混合物的自燃温度。结果表明:随着硫化亚铁粒径比表面积的增大,其自燃温度先减小后增大,之后随着粒径的继续增大,自燃温度基本保持平稳状态;硫磺与硫化亚铁混合物自燃温度彼此具有协同作用,其自燃温度比硫化亚铁自燃温度降低了116.3℃,使硫化亚铁自燃失控危险性大大增加,为采取安防措施带来了极大的不便。     

易自燃大采高工作面采空区注二氧化碳自燃区域分布规律研究

为了防治易自燃大采高工作面自然发火,采取采空区注二氧化碳抑制遗煤氧化自燃。通过数值模拟与束管监测相结合的方法,研究了采空区注二氧化碳前后的自燃区域分布规律。数值模拟结果表明,采空区进风侧自燃带最宽,更容易发生煤自燃,注二氧化碳后自燃区域显著减小。其中,压注口距工作面20 m时,采空区中部和回风侧自燃区域分别减小68 m和65 m;距工作面40 m时,采空区进风侧、中部和回风侧自燃区域分别减小50 m、50 m和61 m;距工作面60 m时,采空区进风侧自燃区域减小82 m。模拟结果和现场观测结果一致,证明了注二氧化碳可显著减小自燃危险性区域。     

对山西煤管局井下煤炭自燃的预防对策

井下煤炭自燃发火是煤矿安全生产的重大隐患,防止自燃发火是矿井“一通三防”工作的主要内容之一。煤炭自燃的形成有三个因素:①煤体本身有自燃倾向性;②不断供给足够的氧气;③有蓄热条件。上述①是自燃的内在因素,属于煤炭本身的特性,②和③是自燃的外部因素。如果能够消除或减少②和③的作用,即使煤的自燃倾向性较大,也可以控制自燃。 为此,对山西煤管局所属煤矿发生的131起自燃发火情况进行了调查和分析,以     

如何正确使用车载灭火器

近年来,关于汽车自燃的报道屡见不鲜。每年各大城市发生的汽车火灾都在几十起以上,而在高速公路地段发生火灾次数则更多,并且汽车火灾80%以上都会造成车辆报废,甚至是车毁人