为了年终最后一仗——广西华锡集团铜坑矿成功实施50吨炸药大爆破纪实

<正>10月17日16点05分,突然,"嘣"的一声闷响,整个铜坑矿区经过几秒钟的颤动,随即恢复了平静。"成功了!成功了!"只听见一阵阵欢呼声从铜坑矿调度室内传出,久久回荡在矿区上空……     

龙门吊移动荷载对地铁车站深基坑变形的影响

青岛地铁苗岭路站是在土岩组合地层下开挖的狭长型换乘车站,深基坑两侧既有建筑物众多且临近基坑,施工中采用龙门吊运输材料。为探究龙门吊移动荷载作用下基坑围护结构和土体的空间变形规律,建立三维有限元数值模型,对比分析了加载前后基坑围护桩侧移变形和坑外地表沉降,并探讨了起吊物与边跨的距离对基坑变形的影响。结果表明:龙门吊移动荷载作用下基坑产生明显的动态响应;围护桩桩体侧移变形比竖向变形响应明显且沿深度有所不同,嵌岩点处侧移响应最明显,土岩交界面处响应最小;受基坑阴角效应的影响,动载作用下角隅处土体沉降变形保持不变,坑外土体最大变形位置由距坑边2 m处转移至基坑边;起吊物的移动在基坑边产生明显的变形动态响应区域,随着起吊物远离边跨,桩周土体的沉降量逐渐减小,动态响应区域向远离坑角方向增大;加强冠梁连接、适当增大阴角处桩间距或减少锚杆施作可以保证基坑的稳定性,经济有效。     

基于差异进化支持向量机的坑外土体沉降预测

就用支持向量机(SVM)预测基坑外土体沉降而言,通过差异进化(DE)算法构造适合的决策函数十分重要。在确定坑外土体沉降函数的基本形式下,进行参数反演。后将得到的解析式作为SVM的决策函数,再进行核函数转换,从而使SVM的曲线拟合更加快速,预测更加准确。对大连地铁湾家车站基坑坑外土体的沉降数据的分析及预测的结果表明,使用SVM-DE算法在计算数据量、计算消耗时间和预测精度方面优于2种方法单独使用。     

一年之计在于春 防范事故划重点

正土壤解冻易垮塌春季天气渐暖、冰雪融化,解冻后的土壤十分松软,施工现场易出现边坡垮塌、基坑坍塌等。在施工作业中,也容易出现人员滑倒、坠落。在堆放材料时,应考虑基础地面是否会产生沉降,尤其是堆放的材料有一定高度时,要防止因地面软化而引起的倾斜;在动土作业时,坑、沟的坡度应该根据土质实际情况适当加大,并采取可靠的措施防止塌方;在吊装作业时,要有专人指     

南靖客家土楼行记(下)

时间刚刚6点,我们赶早要从河坑土楼群往田螺坑土楼群,去看著名的"四菜一汤"土楼。从河坑到书洋镇上坂寮村的公路上,只有我们一辆车在行驶。路过塔下村,白天游客云集的有"土楼周庄"之美     

黄土深基坑降水诱发的地基附加应力和沉降简化计算

为预测黄土地区深基坑降水导致的地层不均匀沉降,确保坑周建筑物安全,基于弦线模量法、弹性半无限体理论和剪切位移法,将坑周土体以降水曲线为界分为疏干区和饱和区,综合考虑绕渗区内渗流力在水平方向的分量和桩-土界面侧摩阻力对土体的约束作用,推导降水引起地基附加应力和地面沉降的理论计算公式,将理论计算值与工程实际监测数据对比分析...     

龙岩市稳妥淘汰煤炭落后产能 强化煤矿安全生产工作

<正>为彻底扭转煤炭产业长期以来依赖众多小矿井维持低水平运行、管理薄弱的被动局面,龙岩市认真贯彻落实习近平总书记、李克强总理关于安全生产的重要指示批示精神,深刻吸取永定鲤坑煤矿"12·28"窒息事故教训,不断强化煤矿安全监管工作,扎实开展进一步规范煤矿生产建设秩序专项行动,强化红线意识、底线思维,强化责任落实,强化监管执法,强     

深厚软土地区大桥群桩沉降现场监测分析

为准确预测高速铁路沉降量,严格控制高速铁路沉降,达到高速铁路的平顺性标准,以某一软土地基高速铁路桥梁墩台为监测对象,采用液位-单点联合自动监测法对天津某特大桥沉降进行了长期观测。实测数据分析显示,单点沉降计布置合理的情况下能准确确定压缩层厚度。与现有规范的压缩层及沉降进行对比分析,结果表明,《公路桥涵地基与基础设计规范》误差最大,压缩层厚度比实测值大141.1%,沉降量比实测值大182.9%;按上海市《地基基础设计规范》得到的沉降量计算值比实测值大4.0%;按《建筑桩基技术规范》得到的应力比为10%,沉降量计算值比实测值大8.9%。与液位沉降计测得的总沉降相比,《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》计算的沉降值偏大,其余规范计算的沉降值均偏小。从可靠性和安全角度考虑,建议采用以10%应力比为条件的"应力控制法"计算压缩层厚度,采用铁路规范方法计算高速铁路深厚松软土层的桥梁桩基总沉降。     

有限元分析不同形状腐蚀坑水冷壁管的剩余强度

基于ANSYS有限元软件,对含不同形状腐蚀坑水冷壁管剩余强度进行了研究。研究表明,将管壁上腐蚀坑简化为柱状,当腐蚀坑直径和腐蚀深度组合达到?5 mm-80%壁厚、?8 mm-70%壁厚、?12 mm-60%壁厚3种情况时,腐蚀坑直径和腐蚀深度增加则可认为腐蚀区失效;将腐蚀坑简化为球形,当腐蚀坑直径和腐蚀深度达到10H-70%壁厚(H为腐蚀深度)时,腐蚀坑直径或深度增加则可认为腐蚀区域失效;将腐蚀坑简化为矩形,当腐蚀坑尺寸和腐蚀深度达到6H-60%壁厚时,腐蚀深度和尺寸增加会造成腐蚀区域失效。相同尺寸和腐蚀深度的柱形坑、球形坑和矩形坑,球形坑最安全,柱形腐蚀坑最容易失效。     

陈炎生局长在永春县督查中提出:在保障安全的前提下求发展

<正>由福建省政府安委办主任、省安监局局长陈炎生为组长的省政府安委办安全生产大检查调研督导组第一组一行4人,于4月15～16日对泉州市开展安全生产大检查情况进行调研督导。检查组听取了泉州市政府及永春县政府开展安全生产大检查情况汇报,对永春县铅坑煤矿岩刀坑975号矿井进行了现场检查。     

多因素影响下的地铁车站深基坑韧性评估

为保障地铁车站深基坑在多种因素侵扰下的施工安全,首先提出地铁车站深基坑韧性理论概念,指出系统韧性的时间属性和功能属性,综合考虑这2大主要属性,选择内部应力、风化程度、坑外水位、地表沉降、周边房屋沉降、立柱隆沉、支撑轴力和墙体倾斜等参数作为地铁车站深基坑韧性的评估指标;其次选用欧氏距离法综合评估地铁车站深基坑韧性,利用变异系数法减少主观因素的影响,赋权评估指标;最后选取南宁市某地铁车站深基坑实例,评估得到最终欧氏距离为0. 357 5,对应韧性等级为4. 028级。结果表明:利用欧氏距离法能够评估出在多种因素的影响下,地铁车站深基坑结构安全工程属性的优劣程度,评估结果与实际工程相符。     

联网报警服务转型,谨防被“坑”

正互联网+的时代,在"中国制造"到"中国智造"、"中国创造"的国家战略指引下,几乎所有行业都开始进行所谓的升级和转型,广大报警服务从业者也闻风而动,各种转型跨界层出不穷,但真正实现成功转型的却鲜有成功案例。那么,联网报警服务运营在升级转型的路上,有哪些深埋的"雷"和挖好的"坑"需要注意昵?     

永葆党旗鲜艳——记广西有色华锡集团红旗党支部铜坑矿碎矿车间

<正>在广西华锡集团2010年庆祝建党89周年表彰会上,铜坑矿碎矿车间再次荣获集团公司红旗党支部称号,一名党员荣获广西有色集团公司优秀党员称号。鲜艳的红旗迎风飘展在大山深处。     

新建铁路路基斜交超浅埋地铁的变形监控与安全评估

为评估深厚软土地区临近超浅埋地铁施工对盾构的扰动,结合斜交超浅埋地铁的某客运专线桩板结构路基工程,基于"第三方监测"的工程安全监控模式进行施工及试运营期间的安全评估,并研究了各阶段的变形规律及安全敏感因素。研究结果表明:地铁水平位移只出现于桩基施工阶段;沉降变形与收敛变形则贯穿于整个施工与运营阶段,变形值呈"增大—减小—稳定"的趋势;地铁变形中沉降影响最大,收敛变形次之,水平位移最小,且变形极值均小于安全限值,说明地铁结构是安全的;桩板结构有效控制了后续沉降的发生,大大降低了新建客运专线与既有地铁的相互影响。     

声音

<正>背景3月5日,广东省东莞市1辆轿车被后车撞翻,交警认定前车违法变道负全责。随后,后车车主唐某将行车视频传上网,并称"只是在维护路权",只要对方全责就去撞。此事在网上引起热议。@Xwb-宝哥:经常开车的人就知道随意变道有多可恶,随意变道非常坑人。@一个喷嚏打不响:既然是违法变线就要承担责任。     

地陷频发 城市伤痕谁来抚平

何为地陷所谓地陷,主要有地面塌陷和地面沉降两种表现形式。地面塌陷属于急剧性地灾,一般是单一塌陷坑,直径几米到几十米不等。地面沉降属于缓变性地灾,是指大面积、地带性或区域性的地面发生沉降的现象,年沉降率一般是毫米级的。近年来,小范围的地面塌陷呈现集中暴发态势,引起社会广泛关注。     

绝处余生

蒂姆·马洛坐在高高的钢梁上,注视着底下的施工坑。当时是1990年10月1日1点钟刚过,这里地处南卡罗来纳州的查尔斯顿,天气暖和。工程队扎完了作为上层混凝土骨架的钢筋,一排排1英寸粗6英尺长的钢棒儿竖直固定在未来写字楼停车库的坑里。 马洛看见他内弟约翰·怀特正走近施工坑。他俩是很要好的朋友,都是从佐治亚来此工地干活的工程队成员。马洛婚姻很幸     

浅谈地质勘查坑探工程安全生产管理

在地质勘查工作中",四探工程"是地质勘查的主要手段,而坑探工程是详查和勘探阶段普遍使用的一种探矿方法。经分析坑探工程是所有探矿过程中最容易发生安全生产事故(而且是群死群伤恶性事故)的工程,在安全生产管理中也是最难管理的工程。本文主要阐述了坑探工程安全管理中出现的一些主要问题,并提出相应的解决措施。     

利用空气负离子净化新风实验研究

本文根据专利"一种负离子新风净化系统"(ZL201720448691.0)搭建负离子新风净化装置,在不同的沉降斜板间距和倾斜角度下,对PM_(2.5)沉降效果进行观察。实验结果表明:负离子对PM_(2.5)的沉降具有良好的促进作用,沉降斜板能够明显提高PM_(2.5)的沉降效率,沉降斜板在适当的倾斜角度下,PM_(2.5)沉降效果会更好,去除率有明显提高。     

双曲线法拟合高铁路基沉降研究

为改进常规双曲线法拟合高速铁路线下工程中的"小量级、波动型"沉降时相关系数较低、预测沉降误差较大的不足,引入基于等效填筑时间修正和坐标变化推导得到的全量双曲线法和TS双曲线法。通过对某单点实测沉降的拟合,对比3种方法的结果差异,分析拟合起讫点的选择对相关系数和预测最终沉降的影响,并在此基础上探讨了各种方法的总体适用性。结果表明,TS双曲线法抗数据波动性强,预测沉降较稳定,在3种双曲线法中最适用于高速铁路工程的沉降拟合。