1957～1990年西北威尔士地区土壤酸性的增加

由自然界或人类活动排出的氧化硫或氧化氮所造成的酸沉降,会加剧土壤中阳离子的淋溶。如果土壤排水析出的主要离子是硫或氮,那么,为了保持土壤电荷呈中性就需要当量浓度阳离子。析出的阳离子常常被土壤交换体系用氢离子替代,结果,土壤的酸度增加。欧洲许多国家都报道过这种主要由人为排放二氧化硫和二氧化氮造成的土壤酸化问题。然而,除了在位于派克格拉斯和勃劳德鲍克的罗瑟姆斯太德试验站和基斯克劳福     

烟气中有害气体与粉尘的BF净法化

固体燃料燃烧时排放出各种有害气体如:氧化硫、氧化氮、氯化氢、氟化氢,还有粉尘状物质。表1列出了各种燃料单独燃烧无净化降低措施时的有害气体排放量,除硫的氧化物外,氮氧化物的浓度最高。     

国外动态

英国一家电厂用新方法减少氧化氮排放 苏格兰电力公司实施一项新的气体—再燃烧系统,为其燃煤Longannet电厂安装该系统,据称其消除氧化氮(NO_x)的效率和通常的催化还原法相当,但便宜得多。 减少燃烧过程中氧化氮排放有好多种技术。较便宜的一种是使用低—NO_x燃烧器,将燃烧室作改进,减少了氧化氮生成,但这种方法只减少30％～50％排放。另一种选择性催化还原法(SCR),效率高,但价格贵。当SCR与低—NO_x燃烧器合用时,可减少约95％氧化氮排放。 苏格兰电力公司正采用的系统是将天然气以高速注入在火焰上方。这就创造了一个还原性环境使NO_x转化为氮气。加上低—NO_x燃烧器可减少约80％排放。     

美国大气质量继续改善

美国环保局（EPA）发布的最新数据表明，人多数主要人气污染物的浓度在全国范围内继续下降，只有氧化氮上升环保局的报告“全国大气质量和排放趋势报告一1997”中说，自1970年以来5个大气污染物在空气中的浓度下降了55％，但同期氧化氮上升了11％．EPA说，过之10年中氧化...     

全球大气污染物排放继续增加

全球大气污染物排放继续增加最近对全球一些大气污染物（硫和氮的化合物）的排放作了估计，还对将来排放的趋势作了分析。估计结果是人为硫排放为６５００万ｔ，而自然界排放约２５００万ｔ。但另一些研究表明，人为硫排放可高达７０００～８０００万ｔ。人为二氧化硫排放...     

国外点滴

西德的“净化空气运动” 西德最近发起了一项“净化空气运动”。由于汽车排出的大量氧化氮气严重地污染了空气,不仅影响人的健康,而且还会形成“酸雨”,引起树木死亡。 汽车使用含铅汽油,其排放的废气中含有大量氧化氮。如果在汽车上安装一台能控制污染的催化转换器,则可消除汽车排放的废气中的氧化氮。为此,联邦政府规定,从一九八六年一月一日起,凡是进入西德境内的新汽车,     

关于硫化物在大气中寿命的几个结论

目前,大气的成分已变得极不稳定了。由于人类活动及某些自然原因致使一些非正常的大气成分也不断进入大气中,各种各样的硫化物就是进入大气的污染物之一。根据近年来的观察,大气的平均含硫量(包括各种形态的硫)约为20×10~6吨。在欧洲的大气中,人为排放的硫占了90％,在全世界范围内约占60％。此外,火山、海洋和生物物质也在不断地将很多硫化物排入大气中。控制人为排放的硫是当前人们关注的重点;查明生物物质排出的硫则是应当深入研究的课题,因为有机物分解产生的硫的数量还是一个急待查清的未知     

火电厂烟囱过滤系统

为了防止火电厂向空中排放废气以及形成酸雨源和烟雾源的氧化氮,美国俄亥俄州的一家公司与北达科大学的能源和环境研究中心,经过十年的奋斗,终于研制成功火电厂烟囱过滤系统。     

欧洲委员会提出限制海船燃料中的硫含量

欧洲委员会(EC)已提出减少航行中船舶产生的空气污染的法规.如经批准,它将是第一个关于海事排放的法规.一份EC的报告说,如不加控制,到2010年欧洲海域上空的二氧化硫排放将会是陆地排放量的3/4,氧化氮排放量将会是陆地排放量的2/3. EC官员说优先考虑将欧盟海域船舶SO2排放每年减少50万t. EC建议所有在北海、英吉利海峡和波罗的海航行的船舶燃料的硫含量限制在1.5%以内,而目前海洋船舶燃料的平均硫含量在2.7%.为改善港口和海岸带的空气质量,对欧盟范围内所有进出港口的车辆实行同样限制.泊在欧盟港口的船舶用油的含硫量限制在0.2%. EC正…     

西山白家庄矿8煤可排放硫含量的测定

针对西山白家庄矿8煤的实际情况，初步尝试了测定其硫的实际排放状况，探索了温度及添加剂对可排放 硫含量的影响。结果表明该煤的自身固硫率不高； 添加9％的CaO可排放硫含量可以达到城市窑（锅）炉对硫分的要求；同时试验表明MgO对可排放硫影响不大。     

严化机动车污染物排放标准的探讨

在资料调研的基础上，通过对美国、欧洲和日本机动车污染物排放限值的严化过程分析，讨论了我国严化机动车排放标准的紧迫性。该文建议我国应根据当前对车辆排污控制的需求，车用无铅汽油的发展进程，以及已具备的排污控制技术条件，参照欧洲９１／４４１／ＥＥＣ排放规程，尽快制定适应我国轻型车辆发展和环境保护战略要求的轻型车污染排放标准。     

地表水体酸化的临界负荷：以硅藻为基础的古湖沼经验模式

彻底改变欧洲和北美广大地区地表水酸化状况的努力需要大规模减少化石燃料燃烧装置的ＳＯ２排放。最近在奥斯陆签署的第二个硫议定收就是根据“临界负荷”方法来减少排放的。在这一方法中，ＳＯ２的减少是根据把酸敏感场地的酸沉降减少到某个界限值（或临界负荷）以下的要求来计算的，在该辊阴值以下交示会发生生态“危害”。利用全英国已确定年代的湖泊沉积物岩芯推断的酸化剖面数据库，我们已经建立了以剂量响应函数为基础的经验模     

2003年夏季欧洲地面臭氧浓度创10年来最高

2003年夏季大部分欧洲国家地面臭氧浓度是10年来最高的,特别在热浪袭击的8月.欧洲环境署(EEA)的初步评价表明,情况最严重的是德国西南部、法国北部和东北部、比利时、意大利北部和中部以及西班牙中部.EEA在其初步分析中说,除非采取措施减少臭氧前体物质氧化氮和挥发性有机化合物的排放,否则在今后夏季高温时类似情况还会出现. 在31个向EEA报告监测结果的国家中,有23个国家地面臭氧浓度超过180mg/m3阈值,是指在4月和8月间一天或一天以上的一小时平均值.超过这一阈值,短期暴露会对小孩和敏感人群产生短期影响.欧盟(EU)法律规定超过180mg/…     

欧洲国家与加拿大签署SO_2协议

欧洲国家与加拿大签署ＳＯ_２协议１９９４年６月，来自２０多个欧洲国家和加拿大的政府官员，签署了一项关于ＳＯＺ排放的协议。联合国欧洲经济委员会议订的这项协议，成为跨国界大气污染公约的一份草案。它促使欧洲大量削减排放量（很多国家削减８０％），目的在于减少?..     

高硫原油加工过程硫回收水平分析

分析了金陵分公司最近三年来加工高硫原油带入的硫在全厂炼油过程的分布情况。随着原油加工量及含硫量的快速增长，硫回收能力凸现不足，表明目前正在加速建设的加氢精制和硫磺回收装置是十分必要的，这将进一步提高综合硫回收水平。从长远来看，还需采用扩大加氢工艺能力，在提升产品质量的同时达到减少硫向环境排放的目的。     

催化裂化装置SO2污染控制技术

通过分析炼油厂硫的分布和流向,介绍催化裂化装置SO2生成及排放情况,明确了催化裂化装置SO2排放源及其分类。依据SO2排放的环保控制要求,提出催化裂化装置SO2排放控制方法:催化裂化原料加氢预处理、使用硫转移催化剂和烟气脱硫。     

从燃烧排气中提取CO_2、N_2和Ar

BOC集团建立起压力摆动吸附法,从燃烧排放的可燃气中回收食品级二氧化碳(99.9999％)和高纯度的氮和氩。同燃烧燃气中含氧量很少或不含氧,采用这种方法所需能量少,与从空气或烟道气中提取氮氩相比,能量可减少40％。在清除去排放燃气捕集器中的粒子,及选择催化还原去除氧化氮和氧化硫后,     

欧洲酸雨控制历程及效果综合评述

在分析大量文献资料的基础上,综合评述了欧洲酸雨发展和控制的主要历程. 20世纪70年代以来,欧洲酸雨控制主要经历了EMEP建立与达成共识,CLRTAP公约形成与实施平均减排方针,基于临界负荷与生态敏感性制定减排策略,以及多污染物协同控制与追求多重环境效应等4个发展阶段,并取得了显著的控制效果. 1980—2007年,欧洲硫排放减少了84%,NO_x排放减少了37%;大气中ρ(SO₂)从10.32 μg/m3降至1.26 μg/m3,ρ(NO₂)从10.38 μg/m3降至7.15 μg/m3;欧洲降水酸度呈不断下降的趋势. 最后,基于欧洲酸雨控制先进经验的分析,结合实际情况提出了未来我国酸雨控制建议.      

净化技术的先驱

西德已成为减少对大气污染各种方法的实验室,尤其是来自燃煤电站的污染。许多方法正在第一次试验其经济性。西德许多公司安装或定购了可脱掉装机总容量为4万兆瓦电站所排放的氧化硫的设备,这样可基本上脱掉该国所有大型电站所排放的氧化硫,但脱氧化氮的发展速度要慢     

运用“两级悬浮分离法”治理合成氨硫污染

中小型合成氨生产中生成的硫化氢和有机硫会影响设备和化肥产量。原设计配套的脱硫和硫磺回收装置因能耗大、产量低而被许多企业弃置不用。新流程按自然高差建两级硫泡沫分离池回收硫膏和分离氨水，同时改造原设计的熔硫釜，采取封闭釜口，在釜内加装加热盘管和改造放硫阀等措施，大大降低了能耗，缩短了熔硫时间，提高了硫磺质量。不仅提高了稀氨水回收率，减少污染物的排放，而且所创经济效益显著。