乙醇汽油摩托车的有机毒物排放

测试了乙醇不同含量的汽油对毒物排放的影响。结果表明,采用乙醇添加剂可以有效减低空气毒物的排放(乙醛除外),其中乙醇含量为15%V时,降幅最大。但乙醛增加10倍。在乙醇含量为15%时,相关空气毒物的质量排放量率最低,但毒性权重依然很高。     

机动车毒物排放情景和健康风险

空气毒物是指那些致癌和导致其他严重健康影响的污染物。本研究采用Model3/CMAQ预测不同排放情景下空气毒物对健康的影响。选择的毒物有:苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛、柴油颗粒物。设计了10个排放情景,包括2020年排放标准下的情景。结果显示,柴油颗粒物的致癌风险是其他主要毒物联合作用风险的4.2倍,且主要来自非道路源,占到57.9%。其他四种毒物的致癌风险主要来自生物源,占32.2%。除了柴油颗粒物,主要的道路致癌风险来自轻型汽油车所排放的毒物,主要为苯和1,3丁二烯。根据2020年的排放情景,柴油颗粒物造成的健康风险降低32.8%,其他四种毒物造成的风险降低19.4%。因此,降低柴油车颗粒物排放能有效降低健康风险,采用更好的技术和更严的标准控制车用柴油机的排放,能取得更加明显的效果。     

车型和油品对柴油车毒物排放的影响

柴油车排放的空气污染物主要有NOx、PM和具有潜在健康影响的毒物。这些毒物包括苯、乙醛等VOCs和多环芳烃(PAHs)。随着发动机设计技术的进步和油品质量的提高,污染物排放水平有望越来越低。但在用柴油车里不乏10年以上的车型,其污染物的排放在以后的许多年里影响城市空气质量和人体健康,本文研究了不同燃料的12辆柴油车的毒物排放。燃料的硫含量在24ppm~1700 ppm之间,总芳烃的质量百分比在7.7~33%之间。本文报告了车型和燃料对排放的影响。VOCs和小分子PAHs(如萘)似乎存在相关性,但相关程度不如醛和大分子的相关性。特别是,醛排放呈现较大的波动性,可能与引擎的操作条件有关。低硫和芳烃含量不影响VOCs和醛的排放,但影响PAHs的排放。采用吸入系数和毒性当量系数对PAHs进行毒性评估,表明采用低芳烃柴油可以降低尾气毒性。     

我国低速汽车污染排放控制对策研究

本文基于本项目前期研究成果即低速汽车污染排放控制主要目标为降低NOx和颗粒排放,在概述当前我国控制低速汽车排放技术措施基础上,提出了进一步控制低速汽车污染排放的相应对策。以期为减少污染,保护环境,促进低速汽车行业健康发展提供政策参考。     

汽车的尾气排放

高排放车高排放车就是黄标车,指排放量大、浓度高、排放的稳定性差的车辆。由于这些车辆大多是于1995年以前领取牌证,尾气排放控制技术落后,尾气排放达不到欧1标准,环保部门只发给黄色环保标志。据专家研究结果表明,一辆取得黄色环保标志的老旧车辆,其污染物的排放量相当于新车的5至10倍。绿标车是指尾气排放达到欧洲I号或II号标准的车辆,由环保部门发给绿色环保标志。欧I和欧II欧I和欧II排放标准的技术原理是一样的。要求车辆采用闭环控制系统加三元净化装置,只有采用这样的控制,车辆才能达到欧I以上的标准。欧II标准要求控制系统的精度更高,净化器的性能更好。到目前为止,闭环控制加三元净化器是世界各国实行尾气排放控制的有效方法。 汽车的尾气排放     

减少汽车的污染排放

目前要求减少污染排放、保护环境的呼声不断高涨,迫使汽车运输部门认真研究和评价代用燃料。像美国加利福尼亚州最近明令要求从1998年起,汽车销售量的2%不能排放一丁点污染,即达到零排放。汽车运输部门正在研究评价的代用燃料有:电,天然气,甲醇,氢气。从筛选情况看,似乎最看好电。美国三家大汽车制造厂商——福特、克里斯勒和通用,最近已联合起来研究开发能够使汽车行驶较长距离的高     

毒物排放对污水处理厂的风险评价方法和模型

位于城市污水处理厂污水收集系统区域内的工业污染源，必须考虑其突发性或间歇排放的化学物质对污水处理的影响。据此提出了基于生物抑制浓度的风险评估方法，建立的毒物在污水处理厂中的归宿模型，包含了生物降解，挥发曝发溶出和固体吸附４大类型机理，可以用于排放污染物在各处理单元中的浓度及其动态变化过程的预测，从而判断是否对生物处理产生抑制作用以及出水是否超     

汽车排放标准将强制执行

汽车排放标准将强制执行据报道，７月１日起所有新出厂的国产汽车都必须配有相应的污染控制装置，同时７项国颁汽车大气污染物排放标准将强制执行。这次国家环保局宣传贯彻的７项排放标准，是国家环保局和国家技术监督局１９９３年批准颁布的ＯＢ１４７６１—７《汽车大气...     

汽车维护与污染物排放

在用车污染物排放情况与汽车使用及合理的维护有着密切的关系.本文以检测和维护即I/M制度之中的"M"部分,为主要研究内容,针对影响汽车排放性能的空燃比、点火提前角、燃烧状态、运行工况、负荷状况、大气与压强和发动机构造等多种因素,提出了相应汽车的维护工艺,从而降低汽车的污染物排放.     

汽车排放污染物浓度的预测

为了预测汽车排放污染物的浓度,应用简化的高斯烟团模式得到静风条件下的线源扩散预测模式。并结合高斯烟流扩散模式,建立了预测汽车污染物在任意风向下和年平均浓度的预测模式,考虑车道上存在车辆行驶的强烈机械扰动湍流和把繁忙的公路视为线源两个因素,提出了计算初始扩散参数的方法。然后,运用Turner和Pasquill扩散参数,建立了线源扩散参数的确定方法。该模式应用于预测高速公路沿途汽车污染物的浓度表明,计算值与监测值吻合较好,可用于我国公路环境影响的评价。     

北京市轻型汽车排放新标准

如何有效地控制汽车污染,已经成为我国一些大型城市迫切需要解决的问题．对北京市机动车污染状况的调查分析表明,NOx和CO的排放分担率已达41％和82％;在4种不同控制方案的排放削减效果与成本计算中发现,严格的新车排放标准,才能有效地削减NOx排放;而且,这些严格的排放标准方案具有更低的削减成本,因此,在具备可行性的前提下,北京市应该尽可能采用严格的新车排放标准方案,才能尽快控制汽车排放污染,改善城市大气环境质量．     

汽车排放标准与控制技术的发展

介绍汽车排放标准发展趋势，分析实现排放控制指标的相关支撑技术，从中可以看到排放问题在很长一段时间内，仍将主导汽车发动机的研制与开发，国内汽车排放控制尚处于起步阶段，与国际接轨还有很长的路要走。     

重型货运汽车排放状况分析

以广州市重型货运汽车加载减速排放数据为分析样本,通过引入最大值均值参数和功率比参数,分析了重型货运汽车的总体排放状况、各测量工况排放状况及发动机功率衰减状况等,并对占比较大、代表性较强的4个主要品牌车辆之排放与功率衰减情况进行了比较分析,得出了广州市重型货运汽车的整体排放状况较好,功率衰减程度整体较轻,部分车辆的加载减速排放最大值并不处于车辆发出最大轮边功率(Max HP)测量工况,黄标车的最大值均值约为国Ⅲ车的近2.5倍,国Ⅳ车的近4倍等结论。     

新加坡控制汽车排放污染的经验

汽车，作为现代文明的产物一经出现便得到了迅猛的发展，给世界带来了动感，给人们的生活带来了便捷和舒适，但与此同时也给我们赖以生存的环境带来了越来越严重的空气污染。资料表明，发达国家城市空气污染中曾经主要来源于汽车的排放，在汽车密度大的国家和地区，汽车排放污染成为严重的社会公害，有些国家还发生了光化学污染事件，     

太湖流域有机毒物污染现状与控制对策

富营养化控制一直以来是太湖水污染防治的重中之重,但太湖流域的有机毒物污染也不容忽视,已对饮用水安全构成潜在的威胁。从分析太湖流域工业污染现状入手,提出了化工、印染为太湖流域有机毒物污染的重要来源,阐述了对太湖流域进行有机毒物污染控制的重要性,总结了太湖流域有机毒物污染控制存在的问题,在此基础上,提出了太湖流域工业污染源有机毒物控制对策建议。     

汽车排放模型在进出口汽车检验中的应用设想

为了控制大气污染,研究者们总结了国内外主要的机动车排放模型的适应性,推荐了相对适合我国国情的IVE模型,将其用在机动车污染物的排放总量控制上,对我国进出口汽车的排放检验监管工作做了有益的设想.     

汽车污染物排放控制的政策与措施

综述了汽车污染物排放控制政策与措施，包括国家排放标准以及在汽车制造、使用维修、燃料提供等方面应采取的对策。     

汽车排放N_20对大气环境的影响

N_2O排放对温室效应和平流层臭氧减少都产生影响.有研究报导,N_2O增加一倍会导致温度上升0.3℃,臭氧量减少12%.由于一系列天然合成物对N_2O含量产生的影响,目前N_2O的平均大气浓度是310PPb.然而,其大气浓度正以每年0.2～0.3%的速度增加.这种增加人们认为是由于人类排放所造成的.N_2O的排放源包括矿物燃料燃烧和使用化肥.直到最近,人们认为最重要的燃烧源是煤和燃油.对汽车排放N_2O的重要性的评价工作做得不多,尤其是忽略了机动车排放N_2O对温室效应的评价,这主要是因为与煤和石油燃烧比较起来,机动车排放物似乎显得不太重要.然而,机动车排放物在某些领域正逐渐受到注意.