液货船事故率保持平稳

据国际海事组织指导小组的事故统计,1988年远洋液货船的严重事故率是过去15年来的第三个最低点。 从工作组给海上安全委员会的报告看出,988年6000总吨和以上油轮/化学品船(包括那些被搁置的或作为仓库的)的事故率为1.92％。报告还注意到,自1980年(当时事故率为2.81％)以来,事故率几乎是平稳的。     

全球海洋油污染下降

据国际海事组织(IMO)最近披露的一份报告估计,过去10年(1981—1989)中,全球海洋油污染下降了60％。这在很大程度上归功于《国际船舶防污公约》(Marpol 73/78)的公布与实施。这份报告是专为今年早些时候美国国家研究委员会海洋委员会在华     

1989年船舶油污入海比1981年减少60%

据国际海事组织(IMO)报告,1989年因航运而进入世界各海洋的石油量比1981年减少了60％。 该报告是今年二月份在华盛顿美国国家科学院(NAS)由美国国家研究理事会海洋委员会组织召开的一次规划会议上提出     

1982年石油和天然气概况

<正> 从1982年石油勘查和钻探的情况来看,它比1979—1981年的高潮时期大大地下降了。1982年钻探了74,000口井,比1981年钻探80,031口井的最高记录下降了约6,000口。钻探的进尺为340百万英尺,而1981年是363百万英尺。钻机台数1981年12月高达4,530台,到1982年秋下降到近2,400台,不过12月又增加到大约2,750台。石油产量几乎一样,为每天8,600,000桶,天然气产量稍有增长。石油消费量继续下降,从1981年的每天16,500,000桶降到1982年的每天     

美国石油和石化工人安全状况继续改进

美国石油协会（ＡＰＩ）在１９９９年５月份公布的调查结果表明，１９９８年每１００个全工作日员工或每２０００００工时的工作场所事故从１９９７年的１．９５下降到１．３４。代表２１２８５０工人的１１８家美国石油和石油化工公司在１９９８年报告了２７２３起工伤和１８７起工作有关疾病。自１９８８年以来，事故率以每年４．６％的比率下降。美国石油和石化工人安全状况继续改进     

谈油轮油污应急计划的制定问题

1989年3月24日,美国EXXON石油公司所属“瓦尔迪兹”(VALDZ)号油轮在阿拉斯加海域搁浅,大量原油外溢海中,酿成特大油污事故。这一事故在国际社会中引起了强烈反响,更使国际海事组织成员国充分认识到抗御重大油污事故的防备、反应和相互合作与援助的重要性。于是,IMO于1990年11月召开了“国际油污防备、反应和国际合作会议”,通过了《1990年国际油污防备、反应和     

关于油污清除费用

本文是IMO海上环保会新版《防油污手册》的第11部分。它总结了近年来世界上26起重大油污事故中油污清除费用的平均水平以及从组织、设备、人员和后勤保障方面所必须考虑的要素。我国在这方面尚缺乏经验,本文可供处理重大油污事故和对外索赔参考。 1 绪言 1.1 处理溢油事故所需费用分为两大类:清除费用和损害赔偿费用。通常,最初的抗溢油活动是以试图预防或减少损害为目的的。     

MTBE加入量对汽油质量及环境的影响

1979年美国开始使用 MTBE 以取代烷基铅,最初加入量为7%。1981年允许加入量提高至11%。1988年 SunRefining & Marketing Co.进行了加入量为15%的各种试验。此后,环境保护局(EPA)允许加入量提高至15%。     

1976年至1985年船舶重大溢油事故的分析

1977年召开的第七届海洋环境保护委员会,议定船舶溢油量超过100吨的为重大事故,并从该年开始对重大溢油事故进行统计。统计材料列入历届环保会“海洋污染事故调查”议程。 事故情报的来源,主要有各国政府向国际海事组织递交的事故报告,英国劳氏船级社上报的海难报告,美国溢油消息周报等。海事组织汇编的材料,虽难免有所遗漏。但全球绝大部分的重大溢油事故皆包括在该材料中。     

基于D-S证据理论的飞行事故预测模型

为提高飞行事故的预测精度,提出一种基于D-S证据理论的组合预测模型.该模型分别采用时间序列、BP神经网络和最小二乘支持向量机对飞行事故率进行预测,通过对待测年份之前的飞行事故的预测误差分析,计算出相应的基本信任分配函数,并借助D-S证据理论对三种预测模型进行融合,将融合结果作为飞行事故率预测模型的权重,从而得出待测年份的飞行事故预测结果.以美国空军A类飞行事故数据对该组合模型进行验证,结果表明组合预测模型能够较准确地预测飞行事故率,且模型精度优于任何单一预测模型.     

时变条件下基于事故综合特征的危险品运输人口风险评估模型研究

为科学合理地评价危险品运输的人口风险,需同时考虑危险品种类、事故类型、事故分级对危险品运输风险的影响。基于危险品运输事故历史统计数据,结合危险品运输事故率修正因子,得到了更为精确的危险品运输事故率,并根据危险品运输事故率、事故后果及运输时间的时变特性,构建了时变条件下基于事故综合特征的危险品运输人口风险评估模型。算例评估结果表明:危险品运输的人口风险因危险品种类、事故类型和事故等级而异;不同出发时间的人口风险不同,选择恰当的出发时间可有效降低危险品运输的人口风险。     

IMO在世纪之交的回顾与展望

介绍 190 0年以来发生的重大海难 ,以及对其调查 ;IMO成立以后 ,它对促进航运安全、保护海洋环境所作的努力 ,对其成就的评估 ;今后 10 0年海运的展望以及IMO优先考虑的。     

1981年上海地区雨水酸度和化学组分的研究

酸雨是一个重大的环境问题,现正日益引起人们重视,并带来了一系列的研究工作。上海环保所从1979年起筹备进行酸雨研究工作。在文献调研的基础上逐步开展了研究。1980年的结果已经发表。本文报导的是1981年的研究结果,并作了相应的讨论。     

MBJ—1型油轮油液满舱报警装置

为防止油轮货油舱在装油时溢出货油而造成污染港口水域事故的发生,减轻船员监舱的劳动强度和改善劳动保护,交通部广州海运局科学技术研究所自1979年底开始研制浮子式油轮满舱报警器,并于1981年底在供油船上生产试用,效果良好。     

法国减少了化肥的用量

<正> 为了防止对土地的损害,1980年—1981年间,法国减少了化肥的用量。与上一年度(1979年—1980年)相比,磷肥减少10.6%;钾肥减少5.4%;氮肥减少3.4%,并且主要是施用纯氮肥,而减少     

从严管理抓安全 落实措施促生产

１９９８年，我公司借深化改革、建立现代企业制度的契机，加大安全工作力度，杜绝了重大火灾爆炸事故、重大设备操作事故及环境污染事故，千人负伤率由１９９７年的０．２７‰下降为０．２５‰，先后获得了“全国化工安协安全卫生工作先进单位”“全国五一劳动奖状”“湖...     

在七万只海鸟死亡以后海上环保委员会所通过的决议

在委员会得知因排放碳黑原油而造成七万只海鸟死亡一事后,委员会通过了一项决议,号召各国政府采取措施,以免再发生类似事故。 挪威所提交的报告表明:在1981年1月发生了这一事故,其结果不仅造成海鸟死亡,而且污染了挪威和瑞典海岸。     

纳帕海湿地生态系统功能与服务价值评估研究

在对纳帕海湿地概况及退化动因进行解析的基础上,系统介绍了纳帕海湿地生态系统功能,定量评价了1981～2001年纳帕海湿地生态系统服务价值的变化情况。研究结果显示：1981年,纳帕海湿地生态系统服务价值总量为15.64亿元,2001年降低至1.33亿元。20a来,纳帕海湿地生态系统服务价值总量下降了91.5%。其中,下降幅度最大的为废物处理功能29%,其次为气候调节27.3%,第三为水源涵养24.7%,原材料下降幅度最小0.1%。鉴于此,为了保护纳帕海湿地资源,实现其可持续发展,应加强认识,适度控制旅游规模;严格执法,不断完善湿地保护体制机制;科学管理,引导湿地资源的合理利用。     

1983年油轮重大事故率达到自1968年以来仅高于1982年的较低水平

据国际海事组织海上安全委员会事故统计指导小组根据劳氏船级社提供的原始资料报道:1983年油轮重大事故率自1968年以来再次达到较低水平。 所谓“严重事故”,系指:1.火灾、爆炸、碰撞、搁浅、触损、恶劣气候或冰况造成的船损;2.使船舶失去适航性的船体破裂或可疑的船体缺陷;3.死亡;4.污染(数量不限);5.需要援助的故障或船舶全损。     

欧盟禁止单壳油轮单方行动开始实施

根据欧盟逐步淘汰单壳油轮的进程表 ,2 0 0 2年 10月 2 1日午夜起 ,欧盟采取单方行动 ,禁止所有运载重油的单壳油轮进入欧盟港口。同时 ,禁止所有 1980年以前建造的单壳油轮靠泊欧盟港口或悬挂欧盟国旗。“威望号”溢油事故后 ,为保护欧盟海域安全 ,欧盟由此开始采取措施限制单壳油轮的使用。不过 ,欧盟单方面禁止单壳油轮的行动 ,并未得到国际海事组织 (IMO)等国际机构的同意 ,各方在淘汰的时间表上还存在异议。根据IMO的日程安排 ,各方将就此问题在IMO 2 0 0 2年 12月份的环保大会上进行讨论欧盟禁止单壳油轮单方行动开始实施…