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声屏障对公路交通噪声衰减理论模型的研究 总被引:5,自引:2,他引:5
根据国内外公路建设的经验,声屏障被视为减缓公路交通噪声一项最直接有效的工程措施,本文得到的声屏对公路噪声衰减的理论模型,对开展公路怕屏障声学设计有 为重要的参考价值,本文的研究结论在公路声屏障声学设计中得到了应用。 相似文献
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不同声学元件在公路声屏障中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对公路声屏障不同声学元件声学性能的比较研究,阐明了两种声学元件在治理交通噪声中的差别,指出吸声共振型声学元件将是未来公路声屏障的发展方向,该研究结论对于开展公路声障声学设计有较为重要的参考价值 相似文献
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公路声屏障计算机辅助设计系统初步研究与实现 总被引:4,自引:1,他引:4
基于CAD二次开发技术的基本原理,步骤和方法,研究了声屏障计算机辅助设计系统的框架和结构,利用Visual Ba-sic的ActiveX Automaiton技术,初步开发了基于AutoCAD的公路声屏障计算机辅助设计软件,该软件在输入必要的环境条件和公路噪声的参数后,可自由进行公路交通噪声预测,评价和声屏的设计,并以表格的形式输出交通噪声预测值,以AutoCAD图形格式输出声屏障设计平面图,断面图,立面图等以及有无声屏障时交通噪声的空间等声级曲线图。 相似文献
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声屏障高度对高铁(客运专线)降噪效果的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为探究声屏障高度对高速铁路降噪效果的影响,建立了高速铁路声屏障降噪模型.以武广客运专线某试验段为模型参照对象,采用有限元软件ANSYS和声学软件SYSNOISE,对不同条件下不同高度的直立型声屏障的降噪效果进行了仿真模拟.结果表明:列车的运行速度越大,声屏障的降噪作用越不明显;在同一运行工况下,桥梁区段声屏障的降噪效果不如路基区段声屏障.通过MATLAB数值拟合,发现各观测点的声衰减值是与声屏障高度有关的对数函数;随着声屏障高度的增加,声屏障的插入损失不是成线性比例的增加,插入损失函数的增长速率越来越小.在同时考虑降噪需要和声屏障成本的情况下,高速铁路路基区段声屏障的合适高度为3.45~3.95m;桥梁区段声屏障的合适高度在3.15m以上,在高速运行工况下,桥梁区段声屏障的高度还需增加. 相似文献
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声屏障用于室内降噪的技术与经济问题 总被引:1,自引:0,他引:1
根据室内声屏障的降噪原理及影响因素,论述了室内声屏障降噪效果的评价与测量方法。通过固定式及活动式声屏障的设计,分析了室内声屏障的技术特点和经济效益。 相似文献
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高速铁路可以显著改善区域交通状况,缩短城市时空距离,但对沿线区域环境带来巨大的噪声干扰,而铁路声屏障是减弱噪声影响的最有效途径。目前,设置铁路声屏障往往注重其降噪效果和经济成本,忽略其景观和结构效果,对声屏障的综合效果缺乏研究,影响到其选型应用。通过系统分析铁路声屏障各指标属性,构建声屏障综合效果分析与评判指标体系,并运用多种评价方法,对选用的不同类型声屏障综合效果实现评判。为确保评价结果的一致性,采用统计学方法进行检验,使声屏障的选型应用更加科学、合理,为声屏障的选型应用提供决策支持。 相似文献
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控制轨道交通噪声道间声屏障研究 总被引:1,自引:0,他引:1
应用环境噪声预测与分析软件SOUNDPLAN对将设置在上海轨道交通6#线上下行线之间的道间声屏障插入损失进行了模拟计算。计算结果表明,安装道间声屏障可使得距离线路20~30m远的较高层建筑获得2~4.7dB的降噪效果;随着两侧声屏障高度的增加,安装道间声屏障对待测表面的影响范围在缩小;离轨道线路越近,道间声屏障的插入损失越大。 相似文献
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