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1.  南京市机动车排气监测与评价  被引次数:2
   刘继明《环境监测管理与技术》,2004年第16卷第1期
   通过对南京市机动车排气污染物的年检监测,表明南京市的汽油车、柴油车、摩托车排气合格率总体呈上升趋势,2002年全市机动车排气监测总合格率为99.9%,比1993年上升了8.6个百分点;汽车尾气达标率也呈上升趋势,2002年达83.8%,比1993年上升了2.6个百分点。对机动车排气路检结果表明,CO超标的车辆占84.4%,CO、HC两项指标都超标的车辆占31.1%。对各类汽油助力车排气监测结果表明,二冲程汽油助力车尾气中CO、HC排放量要高于四冲程汽油助力车的排放量。对各类正三轮摩托车排气抽检结果表明,大部分四冲程正三轮摩托车尾气排放污染物能达标,且排气管无碳烟;二冲程正三轮摩托车尾气中HC值偏高,排气管碳烟明显。    

2.  不同年限机动车的尾气污染排放现状与缓解对策  
   益伟锋  胡军  周吉峙  钱光人《环境科学与技术》,2009年第32卷第12期
   在对上海市机动车尾气排放进行检测的基础上,就汽油车排放的HC、CO及柴油车的烟度进行了统计分析,对2005年及2006年汽车超标情况进行了对比,以及按启用年限对2006年汽油车及柴油车的超标情况进行了比较,阐述了上海机动车排放量大,汽油车超标率高达10.9%,柴油车超标率高达46.18%。因此,针对机动车排污所面临的严峻挑战,需要抓紧制定与之相应的排放检测和污染控制政策。    

3.  机动车排放尾气中挥发性有机污染物对环境空气质量影响初探  被引次数:3
   袁敏  李利荣《中国环境监测》,2009年第25卷第4期
   采用气相色谱/质谱检测技术,对汽油和柴油、汽油车和柴油车排放气体以及天津市环境空气中主要挥发性有机污染物(VOCs)的组成种类及比例进行探析.结果表明,机动车排放的尾气中主要有机污染物为芳香烃类、烷烃类和烯烃类化合物,其中芳香烃类含量最高;汽油车排放的芳香烃类化合物浓度高于柴油车排放的浓度;机动车尾气对交通区域空气质量的影响高于工厂区(非化工区)、生活小区和公园.    

4.  机动车尾气排放检测方法对比分析  被引次数:3
   刘继明  沈欣午《环境监测管理与技术》,2007年第19卷第5期
   通过怠速、双怠速法对机动车尾气检测试验和数据对比分析表明,不同车龄段的电喷型轿车采用怠速法检测尾气达标率在73.3%~93.5%之间;双怠速法检测尾气达标率在40.0%~82.6%之间.不同车龄段的化油器型轿车采用怠速法检测尾气达标率在25.0%~57.1%之间;双怠速法检测尾气达标率在18.8%~57.1%之间.指出双怠速法对化油器车辆尾气控制同样有效果,双怠速法对筛选高污染车辆比怠速法更严格和科学.    

5.  新研究发现汽车尾气可能损害人体DNA  
   《安全与健康》,2005年第8S期
   汽油涨价虽然对车族很麻烦,但对于被动吸尾气的步行者来说无疑是个好消息。    

6.  MEXA—324 F型CO/HC红外线气体分析仪器使用方法探讨  
   阎实  彭驰  曹跃英《中国环境监测》,1987年第6期
   本文针对国家颁布的汽油机车尾气监测标准方法与测量仪器使用方法的某些不同之处,做了三方面的实验分析。提出使用MEXA—374F型仪器,应读出最大值作为检测结果:测量仪对第一辆车检测后,仪表HC指示回到20ppm处即可开始检测第二辆车;仪器探头插入汽车排气管内长度应在60cm以上。    

7.  点燃式汽车国家排放标准的技术要点  
   韩应健《环境与可持续发展》,2007年第6期
   我国在用汽油车尾气污染控制的重要技术法规,国家强制性污染物排放标准GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》已于2005年5月30日批准发布、2005年7月1日实施.本文对该标准的修订背景、适用范围、双怠速检测法和排放限值的确定、简易工况法以及标准实施的相关问题等主要技术要点进行阐述.    

8.  天然气-汽油双燃料车实际道路排放特性研究  被引次数:3
   解淑霞  胡京南  鲍晓峰  李振华  王海涛  张克松《环境科学学报》,2011年第31卷第11期
   为研究使用天然气对轻型汽车排放的影响,利用便携式排放测试系统(PEMS),对25辆压缩天然气-汽油双燃料出租车在实际道路上分别使用汽油和天然气时的CO2、CO、NOx和THC排放进行了对比测试.研究结果表明:实际道路上,原装车使用天然气相比汽油时,CO2、CO的排放平均分别降低22%和24%,NOx和THC的排放平均分别增加27%和22%;改装车使用天然气比使用汽油时,CO2、CO的排放平均分别降低25%和32%,NOx和THC的排放平均分别增加200%左右.双燃料车使用天然气相对使用汽油时的CO、NOx和THC排放变化与发动机的改装技术、尾气组成及三效催化剂性能等有关.    

9.  双怠速法机动车尾气排放检测结果的影响因素分析  
   钟仕钰  张甦《环境监控与预警》,2016年第8卷第1期
   针对双怠速法机动车尾气排放检测过程中经常大量出现过量空气系数(λ)不合格现象,结合相关标准和工作实践对影响检测结果的因素进行分析。结果显示,取样管路的气密性差、系统响应时间未达标准、测试软件程序设置错误、高怠速转速设置不合理及由于车辆特性导致的选用标准及操作错误均会导致λ测试结果超标,影响双怠速检测法的准确性。    

10.  LPG/汽油双燃料汽车实时尾气排放比较研究  被引次数:1
   仇恒东  韩宝明  于雷  宋国华《安全与环境学报》,2006年第6卷第1期
   为了检验目前应用较为广泛的LPG/汽油双燃料改造汽车的实际排放和能源效益,采用车载尾气检测设备(OEM-2100)收集了两辆LPG/汽油双燃料汽车的实时尾气排放数据,比较了实验车辆在使用LPG和汽油两种燃料时的实际排放结果,包括在不同工况下的排放结果的比较.比较结果显示,两车在使用LPG燃料时排放并不理想.本文还分析了两车使用LPG燃料的排放特点,又对两种燃料的经济性做了比较,得出车辆在使用LPG时的燃油经济性较好.    

11.  关于中国在用汽车排污控制的若干问题--柴油车部分  
   韩应健  丁焰《环境科学与管理》,2008年第33卷第3期
   文章结合《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285—2005)修订中的重大问题阐述中国在用汽油车排气烟度控制方面的新要求。主要包括:增加高怠速排污检测、对电喷汽车增加过量空气系数(λ)的限定、新规定了国1以来的在用汽油车双怠速排放限值、双燃料车要对两种燃料分别检测、对简易工况检测法作了规定、制定简易工况检测法排放限值的基本原则和方法、供地方参考的排放限值等。    

12.  北京市公交车尾气污染物检测结果浅析  
   梁键《环境监测管理与技术》,2006年第18卷第3期
   根据北京市公交车的BASM检测结果,分析了汽油、LPG和CNG 燃料车尾气中CO、HC、NO的排放水平.为此建议大力推广清洁燃料代替汽油.机动车污染物浓度随使用年限增加而增加,应加速淘汰化油器公交车.应对在用公交车实施严格的I/M制度.    

13.  SM-10型烟度计  
   高泉  贾宝勤  刘启明《环境保护》,1989年第1期
   SM-10型烟度计是一种检测柴油机车黑烟的仪器,它与我国目前使用的表头指示的烟度计不同,而是一种显示打印式仪器。一测量原理及方法 SM-10型烟度计,属于波许烟度计类型。其原理是将碳烟吸附到滤纸上,通过测量其反光度测得待测机车排放气体中的烟度值。具体操作是:先将仪器取样探头插入机车尾气排气管中,通过采样泵将样气的黑色碳烟吸附到白色滤纸上,然后通过充电转换器测量。    

14.  汽车尾气检测装置-气体检测管  
   肖剑《环境保护》,1991年第1期
   目前防治机动车辆排气污染工作已在全国大中城市展开,对汽油车尾气排放的监测大多采用“MEXA-324F汽车排气分析仪”,该分析仪售价昂贵,且维护、使用费用也较高,需要专门培训的操作人员。这很不利于普及。总参防化部六九○一工厂科技人员根据“气体快速检测管装置”的原理研制了《汽油车尾气检测箱》。其中检测管采用一氧化碳和碳氢复合检测管。采样器一次采气就可以同时分.别测出汽车尾气中一氧化碳和碳氢化合物的浓度值。7    

15.  城市在用CNG汽车排放研究  
   郑建军  周志恩  张丹  张勇《城市环境与城市生态》,2011年第4期
   通过车载实验,怠速法检测、简易工况法检测数据评价分析等方法,研究了重庆市在用CNG车辆排放情况,比较了CNG车与同类型汽油、柴油车尾气污染物排放情况。研究发现,目前CNG在用车并非绝对的环保汽车,其中在NOx的排放上,CNG车排放高于同类型汽油、柴油车0.03—14倍;在CO、THC的排放上,不同测试工况下CNG汽车表现出的污染物排放情况不一致。    

16.  在用化油器轻型汽油车污染物排放检测与分析  
   农加进  黄荣《广州环境科学》,2010年第25卷第2期
   为了解在用化油器轻型汽油车的污染物排放现状及各因素对排放的影响,分别使用简易瞬态工况法和双怠速法进行了实车测试。结果表明,20%高排放车的CO、HC和NOx排放分别占该类车辆排放总量的51.9%、55.7%和37.5%;车辆CO排放随车龄、行驶里程、基准质量的增加而增加,但HC排放则出现相反的趋势;基于双怠速法检测,超标车的CO和HC单位行驶里程总体排放均值为达标车的2.8和3.0倍。    

17.  芬兰研制出新型汽车尾气检测仪  
   园丁《污染防治技术》,2006年第19卷第3期
   芬兰国家技术研究中心研制成功一种可在道路旁边对过往车辆尾气直接进行检测的新型汽车尾气检测仪。该仪器采用红外线来检测使用汽油和柴油的发动机尾气,可正确测量出市中心街道车流中每辆汽车尾气的排放量,并将尾气排放超标的汽车车牌号记录在案,有关部门将检测结果通报给驾车者 ,    

18.  天津市城区夏季VOCs来源解析  被引次数:8
   韩萌  卢学强  冉靓  赵春生  韩素琴  包景岭  邹克华  闫凤越《环境科学与技术》,2011年第34卷第10期
   对天津市气象铁塔处连续8天的(2010年8月19日-2010年8月26日)VOCs检测数据的分析与研究,采样频次为每日5次,采样时间从7:00至23:00,采样间隔2~3 h,定量检测了103种挥发性有机物。利用美国环保署正交矩阵因子(PMF)模型对天津市中心城区挥发性有机物(VOCs)进行了解析,共解析出5个可能来源,分别是汽车尾气、汽油挥发、工业排放源、植物排放、燃烧源,贡献率分别为25.09%,26.92%,23.59%,13.60%和10.80%。其中汽油挥发和汽车尾气是主要的排放源,分析结果显示的VOCs排放数据受居民上班早晚高峰影响较大。    

19.  轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统设计  被引次数:1
   姚圣卓  刘昭度  齐志权《上海环境科学》,2003年第22卷第10期
   阐述了轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统.该系统的性能指标和功能特点完全满足DB11/123—2000《轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准》的要求。该系统基于污染物质量排放测试.具有测试方法简单、测试结果准确.排放判定方法科学的特点。对于有效控制.减少车辆污染物的排放.改善大气环境质量.具有重要的现实意义。    

20.  济南市典型机动车的尾气颗粒物污染特征与影响因素研究  
   李娟  王新锋  薛丽坤  高晓梅  孙雷  王文兴《环境科学学报》,2019年第1期
   采用便携式仪器,借鉴双怠速尾气检测法,利用自行设计的尾气采样装置,选择济南市区道路上10辆不同类型的机动车,现场测量尾气颗粒物的质量浓度和数浓度.基于实验数据,分析了机动车尾气颗粒物污染特征,深入探索了影响尾气颗粒物浓度的主要因素,提出了相应的对策建议.结果表明:①怠速工况下机动车尾气中PM_(2.5)和PM_(10)质量浓度、PM_(0.01~1)数浓度较低,平均分别为0.035~1.434和0.049~3.669 mg·m~(-3)、(0.95~21.69)×10~4 cm~(-3);高怠速工况下颗粒物质量浓度和数浓度较高, PM_(2.5)质量浓度为0.350~5.132 mg·m~(-3),最大值来自大型柴油货车8.394 mg·m~(-3); PM_(10)质量浓度高达1.708~7.862 mg·m~(-3),最大值来自大型柴油客车8.672 mg·m~(-3); PM_(0.01~1)数浓度为(6.78~40.68)×10~4 cm~(-3).②随着发动机转速和车型增大、排放标准降低,机动车尾气中颗粒物质量浓度和数浓度明显升高.与怠速工况相比,高怠速工况下的PM_(2.5)质量浓度升高3~44倍, PM_(0.01~1)数浓度升高2~33倍.与小型车相比,中、大型车的PM_(2.5)质量浓度升高约5倍, PM_(0.01~1)数浓度升高约2倍.使用92号汽油排放的颗粒物质量浓度与数浓度约为95号汽油车的2倍,柴油车排放的颗粒物浓度高于汽油车.国III标准的汽油车尾气颗粒物的质量浓度与数浓度约是国IV和国V标准的2~4倍.③提高机动车排放标准和燃油品质,减少在实际道路行驶中突然加速或启动等高怠速工况的瞬态变化,加强对中、大型车尤其是大型柴油车的监管,能够一定程度上减轻机动车尾气颗粒物污染.    

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