机动车排气污染新标准颁布对管理模式变革的探讨

回顾了机动车排气检测方法和相关标准。根据国内外机动车排气污染的管理经验，提出了上海市实施新标准后机动车排气污染的7种管理模式，并对限制高污染机动车行驶范围和行驶时间的效果进行了评估。     

江苏省机动车排气污染监控体系探讨

机动车保有量的快速发展使得机动车排气污染已成为江苏省城市大气污染的重要来源。开展在用机动车排气污染的防治工作,建立切实有效的机动车排气污染监控体系刻不容缓。对江苏省机动车监控体系和保障体系的建设内容进行了探讨。     

全面建立机动车排气污染监管体系探讨

对南京市机动车排气污染监督管理工作进行了分析，指出了存在的问题，设计了未来监督管理工作的思路。提出对机动车排气污染监管要构建完整的监管体系，重在对部门的监管；加强车辆使用全过程污染防治监管，建立对各级机动车维修企业尾气治理行为的监管制度；启用严格的排放标准和检测手段，全面控制机动车排气污染。     

机动车排气对常州市区大气环境的影响

为弄清机动车排气对常州市区大气环境的影响,该市环境监测中心站于１９９８年夏季选择了具有代表性的７个交通路段和３个交通路口布点对机动车排气中的主要污染物ＣＯ、ＮＯｘ,Ｐｂ等进行监测,结果表明,交通路段和交通路口大气中Ｐｂ污染较轻;针对机动车排气的污染状况,提出了防治建议。     

南京市举办机动车排气污染物监测人员培训班

南京市机动车污染治理领导小组办公室委托南京市环境监测中心站于 6月 2 7日～ 7月 1 4日对全市 30多名机动车排气污染物路检人员进行了培训。培训班请有关专家作了“机动车排气污染监测政策、法规和检测技术”的专题报告。参训人员认真学习了《中华人民共和国大气污染防治法》中有关防治机动车船排放污染的条款和南京市政府公布实施的机动车污染治理系列文件 ,以及检测仪器的工作原理、性能、操作方法和维护保养等知识 ,并着重讨论了路检中应把握的政策界限和注意事项。培训班对全体参训人员进行了考试 ,主要内容为法规、政策、专业技术知…     

南京市机动车环保网络综合监管平台

近年来，机动车污染已成为城市影响大气环境的重要来源。为提升监管效能，南京市机动车排气污染监督管理中心致力于科技手段优化和管理模式创新，经过几年的开发和完善。建成了“机动车环保网络综合监管平台”。逐步实现了以有限的环保执法人员对南京市140万机动车的全方位监控管理。     

建立深圳市机动车氮氧化物排放因子初探

针对国内机动车排放因子研究处于起步阶段的实际情况,因地制宜地确定了深圳市当地的机动车氮氧化物排放因子研究技术路线,通过大量的调研、实测建立深圳市道路和联片建成区机动车氮氧化物排放因子,为深圳市机动车排气污染研究和控制提供了参数.     

强化汽车排气污染治理改善兰州大气环境质量

分析了兰州废气主要污染物排放量，表明机动车排气污染物排放量已上升到占兰州废气污染物排放总量的３０％。指出了其严重性和危害性。对汽车排气污染防治技术作了简析，提出了防治汽车排气污染的建议和对策。     

南京市机动车排气污染控制和管理对策

简述了南京市机动车排气污染控制和管理对策。对新机动车排气控制实施了新车上牌的环保注册登记目录制，鼓励生产厂家采用先进的排放控制技术，达到国家制定的排放控制目标和排放标准；对在用机动车排气控制实施检测／维护(I／M)制度，对尾气排放不达标车辆进行正常的维修和保养，保证其发动机处于正常技术状况；对高排放污染机动车辆，安装尾气净化装置，以改善机动车排放水平。定期检测中各类型车辆维护前后排气污染物削减结果表明，85％的高排放污染车辆能达标，且CO的削减率最高，达50％左右；定期检测中各类型车辆安装机内净化器前后排气污染物削减结果表明，二次补气机内净化器对CO的净化率为22．5％～30．0％，对HC的净化率为9．7％～30．0％；高能电子点火机内净化器对CO的净化率为5．4％～22．2％，对HC的净化率为17．2％～30．8％。不定期检测中，一些高排放污染车辆安装三元催化反应器后，其净化率可达80％～90％。     

江苏省机动车和非道路移动机械排气污染防治立法探索和思考

随着燃煤、工业、扬尘等大气污染源的治理力度不断加强，机动车和非道路移动机械等移动源的排放贡献率逐步增加，已成为城市最主要的大气污染源之一。《江苏省机动车和非道路移动机械排气污染防治条例》已于2022年11月25日通过江苏省第十三届人民代表大会常务会员会第三十三次会议审议， 自2023年5月1日起施行。该条例的施行将为协同开展机动车和非道路移动机械排气监管，深入打好污染防治攻坚战提供有力的法规支撑。介绍了这部法规的背景、立法修订的必要性、制度设计的主要内容及创新亮点，分析了存在的不足并提出建议，为未来移动源立法工作提供地方经验和参考。     

新车免检新政实施后对高污染车的管理思路与对策的探讨

2014年9月1日起,国家试行6年以内的非营运轿车等车辆免检制度。大多数城市根据此规定,对于车辆的排放定期检验也同步实施6年免检。随着汽车保有量的快速增长,车辆尾气排放对大气环境的影响不容忽视。因此,地方环保部门应针对机动车污染排放的管理重点,从管理手段、管理体制机制、管理对策等方面进一步加强对高污染车辆的监管。     

马鞍山市城区主干道近地面空气质量调查

为调查马鞍山市城区主干道近地面空气质量状况,马鞍山市环境监测中心站于1999年1月19日～1月21日对城区3条主干道的5个监测点近地面空气质量进行了监测.结果表明,在城市整体环境空气质量良好的情况下,交通干道近地面空气污染较严重,主要污染源是机动车尾气,NOx、CO、TSP是特征性污染物,其中NOx平均分布浓度与车流量近似成正相关,从时间分布上看,NOx平均分布浓度早上最高,晚上次之,中午最低.指出,为改善城市的环境空气质量,必须加强对机动车尾气的监督管理.     

南京市机动车排气污染现状分析

阐述了南京市机动车发展现状、道路交通现状和机动车污染监测情况，对机动车排放因子、机动车污染、交通干线的污染物日排放特征、机动车源排放污染物的分担率以及机动车尾气污染物排放进行了分析和预测。指出南京市机动车污染状况必须采取有效措施加以控制，并提出了贯彻机动车尾气控制标准，完善污染控制管理机制；重点控制公交、出租和专业物流的机动车污染；严格控制车用油品质量；建立车辆污染数据库；加快道路建设，运用交通综合管理制度削减污染；实施保护区和控制区管理以及实施机动车标志管理等合理化建议。     

闭环电控三元催化技术对化油器型车辆排放的控制

针对城市汽车尾气治理及化油器型车辆的排放现状 ,指出开发和运用闭环电控三元催化技术是目前解决城市化油器型车辆排放问题及时可行的过渡措施 ,并对电控三元催化技术的应用提出了建议与要求。     

上海市轨道交通与地面交通换乘场站局地空气污染调查与评价

对上海市轨道交通与地面交通换乘场站局地环境空气质量进行了调查，结果表明，万体馆站空气污染较重，大气污染达到警戒水平，PM10及NO2超标频率及超标量较高。中山公园监测点PM10及CO超标较多。对照点张江高科点及静安点的环境空气质量相对较好，上海大气质量指数能够达到大气环境质量标准，污染物单因子超标轻微。在地面交通与轨道交通的换乘场站，集聚的机动车所排放的尾气，是造成该地区环境空气质量恶化的重要原因之一。     

南京市街道峡谷机动车尾气污染特点和环境容量分析

通过对具有街道峡谷特征的南京市中山路机动车的车流量污染物质量浓度和气象要素的调查与监测，了解到中山路机动车尾气污染物中CO，NO x的质量浓度与车流量有关，成正比关系，日车流量高峰时间分别在10：00，14：00和18：00。中山路环境容量分析是通过污染物扩散模型对CO，NOx污染物质量浓度模拟，其模拟结果和实测结果相近：CO质量浓度的模拟和实测结果比值在[0.5,2]区间的比例为96％，NOx质量浓度的模拟和实测结果比值在[0.5,2]区间的比例为80％，表明模拟结果有效。     

合肥市冬季灰霾天气PM_(2.5)源解析

于2016年12月30日—2017年2月4日,利用单颗粒气溶胶飞行时间质谱仪(SPAMS),对合肥市PM_(2.5)开展来源解析连续监测,共捕捉到4次较为明显的灰霾过程,对颗粒物种类及质谱特征进行了分析。结果显示,监测期间合肥市主要颗粒物成分为元素碳(EC)(31. 9%)、富钾(K)(16. 6%)、有机碳(OC)(16. 0%)及混合碳颗粒(ECOC)(15. 0%)等。主要污染源为机动车尾气源(24. 5%)、工业工艺源(22. 7%)、燃煤源(14. 1%)、二次无机源(13. 5%)等。污染天气发生时,工业工艺源占比上升2. 2个百分点,生物质燃烧和燃煤源占比分别下降1. 7和2. 7个百分点,机动车尾气和扬尘源基本持平,表明此次污染过程主要受到工业工艺源的累积影响。     

杭州秋冬季PM2.5污染特征分析

为研究杭州PM_2.5污染来源特征，利用2013—2019年杭州市PM_2.5监测数据和气象观测数据，分析了杭州市2013—2019年PM_2.5浓度变化，选取本地积累型和输入型2种PM_2.5污染过程，结合单颗粒气溶胶飞行时间质谱仪（SPAMS）和在线离子色谱数据，探讨杭州市PM_2.5化学组分和污染来源。结果表明：每年秋冬季（11月至次年3月）杭州以东北风、西北风及偏南风为主，风速低于4 m/s时，大气扩散条件差，受本地污染物积累影响，PM_2.5浓度容易出现超标；风速较大且为东北风和西北风时，受上游污染输入影响，易出现PM_2.5重度污染。本地积累型和输入型案例中，PM_2.5化学组分中占比最大的为NO₃^-、SO₄^2-和NH₄⁺；PM_2.5浓度上升过程中，二次NO₃^-和SO₄^2-转换率明显上升，其中NO₃^-上升更为显著，二次气溶胶污染严重。2次案例中，PM_2.5来源贡献占比前3位均为机动车尾气源、燃煤源和工业工艺源，其中本地积累型PM_2.5浓度上升阶段，机动车尾气源占比会明显上升；输入型案例中，输入阶段机动车尾气源占比显著上升，燃煤源贡献也小幅上升。     

汽车排气污染问题的探讨

本文主要研究了汽车排气对城市造成的污染危害，在对本市汽车保有量发展趋势现状调查的基础上，探讨了汽车排气污染问题的主要污染源和主要污染成分，以及汽车污染控制各个阶段的控制技术