东莞市城市功能区噪声自动监测点位布设初探

依据功能区环境噪声普查数据和城市环境噪声功能区分布特征,进行环境噪声自动监测点位布设.研究的原则和方法,对环境噪声自动监测点位选取具有一定的参考价值和指导意义.     

关于城市环境噪声自动监测工作的思考

以环境噪声自动监测调查和研究为基础，对噪声自动监测的必要性、可行性进行分析。结合实际工作经验，提出了开展噪声自动监测工作需注意的规划、针对性、实际应用、可持续发展等问题。     

城市环境噪声自动监测系统技术探讨

从分析城市环境噪声自动监测的重要性和优点出发，对城市环境噪声自动监测系统监测项目及点位的布设和系统的结构等技术问题进行了探讨。     

环境噪声监测中应注意的问题

结合工作实践,提出环境噪声监测中应注意的问题,供参考。1　环境噪声监测环境噪声一般指功能区噪声、区域环境噪声和交通噪声。中山市环境噪声功能区共划分为4类(1类区、2类区、3类区和4类区),每类布点2个,每季度监测1次。该市为国家环保模范城市,布点网格数>200。监测时间为昼6:00～22:00,夜22:00～6:00。监测仪器均采用AWA6218A、B两种型号噪声仪。监测时尽量使用同型号仪器,以避免产生误差。环境噪声监测技术要点见表1。表1　环境噪声监测技术要点项目名称功能区噪声交通噪声区域环境噪声布点原则各选择具有代表性的2个以上的长期…     

南京市环境噪声在线自动监测试点工作正式启动

根据国家环境监测总站和江苏省环境监测中心的部署，已将南京市环境监测中心站列为环境噪声在线自动监测试点单位之一。目前由哈尔滨市环境信息中心提供的“环境噪声在线自动监测系统”已安装在典型工业噪声类型的南京扬巴工业区，经一个月时间的运行实验，系统工作正常。     

"参考声级校准法"研究初探

如何解决环境噪声监测系统的自动校准问题,是困扰现阶段我国环境噪声自动监测工作走向实用化的难题.文章首次提出"参考声级校准法"的概念,并利用数字校准的方式实现了自动声级校准,对"参考声级校准法"实现方法作了简要的说明与阐述.     

国内外噪声自动监测系统研究新进展

先把环境噪声的人工监测方法和自动监测方法进行了对比,结果表明自动监测是环境噪声监测的必然趋势。在分析了目前国内外噪声自动监测研究的相关论文后,从城市环境噪声数据的性质、噪声自动监测系统的物理构成、噪声监测子站的布设、噪声自动监测有效时间的确定以及如何能从已得到的噪声数据中获得更多的信息这几个方面综述了目前国内外噪声自动监测相关研究的最新成果。并对其进一步的研究发展方向进行了展望。     

随机过程“各态历经”理论应用于环境噪声监测优化布点

本文尝试应用随机过程“各态历经”理论，在大、中、小多个样本中研究城市环境噪声监测的时—空相关性，找出“定点测量法”与“网格测量法”的内在联系，探讨以“定点测量法”取代“网格测量法”进行城市区域环境噪声普查的可行性，从而实现环境噪声监测优化布点及为实现城市环境噪声自动监测布点提供技术依据     

风对环境噪声自动监测的影响分析

结合大量监测数据及相关资料,对环境噪声监测中声级-风速相关性进行分析,提出进行环境噪声自动监测时,为保证监测数据的科学性和准确性,应同步进行风速测量,参考风速监测数据对噪声监测数据进行有效取舍。     

功能区噪声自动监测点位布设探讨

分析了各类功能区噪声的特点,提出自动监测点位布设的基本原则。对传声器水平距离和垂直高度的确定做了相关比对实验,结果表明,传声器水平距离选择距反射面不小于3 m,垂直高度为4～5m时,能较好地反映该功能区受环境噪声影响状况。     

降雨对噪声自动监测数据的影响分析

选取北京市近5年夏半年(4—9月)的降雨数据及相关噪声自动监测小时等效声级,利用数学统计软件进行有雨-无雨声级差异性分析、声级-降雨相关性分析及平均声级-雨量变化趋势分析等,提出降雨确实对噪声自动监测小时数据有一定贡献,不同雨量对不同功能区噪声影响不同,建议噪声自动监测系统建设时应考虑雨噪声影响,以保证对声环境质量评价的科学性和准确性。     

噪声自动监测系统的运行维护管理

对噪声自动监测系统在运行过程中遇到的各种情况进行分类和总结,详细介绍了南通市环境监测中心站的相关工作经验,提出从设备故障、突发事件、软件错误等方面出发,对噪声自动监测的运行维护进行综合管理。     

降雨影响噪声自动监测数据的有效性判定分析

选取北京市近5年夏半年（4—9月）夜间的降雨数据及相关噪声自动监测小时等效声级，对小时雨量与噪声自动监测数据进行数学统计分析，找出影响噪声监测数据的小时雨量值及不同声级受雨噪声影响的雨量限值，作为降雨对噪声自动监测小时等效声级的有效性判定条件。     

道路交通噪声自动监测应用探讨

结合城市道路路网状况及实际噪声监测数据和历史实验数据,对道路交通噪声自动监测数据的有效性、监测点位布设进行了研究,对道路交通噪声监测点位优化提出建议。     

深圳市环境噪声自动监测系统建设

简述了深圳市噪声自动监测系统的主要功能及运行、验收情况。该系统利用其他监测网络中的气象设备建立气象监测小区，通过一系列考核，确定了自动监测数据的有效性，安装了以太阳能优先和市电辅助供电的双供电系统，有效地节省了能源。     

测点高度对道路交通噪声监测数据的影响

通过在4城市对132条道路进行了道路交通噪声测点高度试验,系统分析了测点高度从手工监测的1.2 m向自动监测的4.5 m转化后,在不同道路情况对道路交通噪声监测数据的影响。结果表明,测点高度提高后监测结果变化在±3 dB(A)以内。待测道路的车道数和测点与机动车道的距离是其主要影响因素。对两测点高度进行对比,4.5 m高度噪声值随水平距离增加衰减较小,测量结果更稳定。     

道路交通噪声自动监测中最少监测时间研究

以城市主干线为例,对长期道路交通噪声自动监测数据进行统计分析,得出道路交通噪声实施噪声自动监测时应采用的小时最少监测时间、日昼夜最少监测小时、季最少监测天数和年最少监测天数。     

道路交通噪声自动监测中最少监测时间研究

以城市主干线为例,对长期道路交通噪声自动监测数据进行统计分析,得出道路交通噪声实施噪声自动监测时应采用的小时最少监测时间、日昼夜最少监测小时、季最少监测天数和年最少监测天数。     

英国CRTN道路交通噪声预测模型在中国的适用性研究

基于道路交通噪声990 h监测数据,对英国CRTN模型中源强计算模型在中国的适用性进行了验证。试验结果表明,理论计算与实测结果之间平均仅相差0.57 dB（A）,CRTN源强预测模型在中国可以可靠地预测道路交通噪声。