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1.  杭州市道路交通噪声污染状况与防治  
   余世清  吴灵鹞  夏阳《环境工程》,2011年第Z1期
   通过对杭州市高架快速路和主次干道两侧敏感建筑群临路第一排/列和第二排/列噪声监测表明,高架道路两侧临路第一排/列和第二排/列敏感建筑昼夜噪声等效声级均超标,主次干道两侧临路第一排/列和第二排/列敏感建筑昼间噪声等效声级基本全部达标,但夜间第一排/列全部超标,夜间第二排/列绝大多数超标。对高架快速路和主次干道两侧不同水平距离处的交通噪声监测表明,昼夜要达到2类声环境标准距离在90~100 m外。建议杭州市交通干线防噪声距离控制为高架和城市快速路红线外不小于50 m,主干道红线外不小于40 m,次干道红线外不小于30 m。通过采用疏水性沥青路面、对高架道路设置隔声屏障、为敏感点安装隔声门窗、加强交通管理等措施,可有效改善道路两侧敏感点室内外声环境质量。    

2.  北京市城区主要交通干线的噪声测量与分析  被引次数:10
   李本纲 陶澍《城市环境与城市生态》,2000年第13卷第2期
   通过对北京市城区二环路、三环路和长安街等交通主干道的昼间交通噪声监测分析 ,发现各干道交通负荷重 ,且噪声普遍超标。城市各部分发展的不平衡导致车流量、车型、路况的差异 ,也使得交通噪声在空间上差异明显。当车流量较大时 ,道路两侧交通噪声在时间上基本呈正态分布。    

3.  杭州高架快速路交通噪声污染调查与防治  
   吴灵鹞  余世清  王泉源《内蒙古环境科学》,2010年第6期
   对杭州市高架快速路两侧的典型建筑群进行了噪声监测,结果表明第一排/列敏感点噪声等效声级均超出4a类标准,昼间超标0.2—5.6dB,夜间超标8.3~15.9dB;第二排/列的噪声等效声级均超出2类标准,昼间超标0.9-5.7dB,夜间超标2.2~8.3dB。典型建筑群的第一排/列对第二排/列的隔声及距离衰减效果为5.1~14.9dB。对交通噪声的防治,可采取设置合理噪声防护距离、建设低噪声路面、设置隔声屏障、建筑物噪声防护和加强交通噪声管理等措施。    

4.  孝感市城区主要交通干道噪声污染分析研究  
   苏欣  付晓旭《环境科学与管理》,2015年第10期
   以孝感市城区主要交通干道城站路、北京路、交通大道和槐荫大道为研究对象,对交通噪声进行监测,同时统计车流量.分析孝感市城区整体交通噪声污染情况,以及时间和空间分布特征.研究表明,孝感市城区主要干道的总体噪声值均在75 dB左右,超过国家相应标准,其中槐荫大道噪声污染较重.交通噪声在时间上呈现周内噪声波动大,周末噪声强度大,持续时间长,与车流量有一定关系;在空间上,东西道路噪声污染较南北道路严重.    

5.  南京市城市典型道路交通噪声控制措施效果初探  
   陈潇江《环境监控与预警》,2013年第5卷第3期
   针对南京市典型道路的交通噪声控制措施,分别选取低噪声路面、声屏障、隔声窗3种噪声控制措施进行监测,监测显示低噪声路面对整体声级降噪有限,声屏障对于1kHz倍频带以上的中高频隔声相对较好,真空玻璃隔声窗能对低频噪声有显著改善。    

6.  几种常用道路交通噪声预测模式在较高等级城市道路中的应用——以深圳市城市道路为例  
   梁常德  王大岩  何晋勇  林子青《内蒙古环境科学》,2013年第7期
   本文以深圳市城市高速路、城市快速路和城市主干路等三类较高等级的多条典型城市道路交通干道为研究对象,通过实际监测与模式预测对比研究,分析和验证FHWA模式、规范模式、导则模式和RSL90模式等四种常用道路交通噪声预测模式在较高等级城市道路交通噪声预测中的准确性。研究结果表明,各模式预测的准确性高低依次为:导则模式、规范模式、RLS90模式、FHWA模式。    

7.  城区快速路交通噪声测试与防治对策  
   姜春红  冯晓宇  高峰  丁莹  侯铁锋《环境保护科学》,2013年第39卷第2期
   采用现场调查的方法对沈阳市某快速路交通噪声状况进行测试,根据现场调查测试结果分析:噪声强度在快速路两侧高层建筑物的高度分布不同,其随距建筑物横向距离的增大呈衰减特性,其随时间的变化幅度较小,进而对快速路两侧敏感建筑物的噪声防治提出相应对策。    

8.  城市快速路交通噪声影响分析——以深圳市罗湖区罗沙路为例  
   廖宇强  彭荫来  梅立永  薛丹  褚艳玲《中国环境监测》,2012年第28卷第2期
   城市快速路是城市交通运输网的重要组成部分,其产生的交通噪声相当严重。评价城市快速路交通噪声对其两侧交通噪声敏感点的污染状况是目前面临的一个难题。文章以深圳市罗湖区罗沙路为例,对其周边的交通噪声敏感点进行现状调查,利用SoundPLAN软件模拟噪声污染状况,并对安装声屏障前后的降噪效果进行评价,为城市快速路交通噪声污染防治措施的制定提供基础数据和建议。    

9.  杭州快速路、主次干道植物群落降噪功能比较研究  
   金邑霞  徐丽华  马仁锋  赵一然  张悦《中国环境管理》,2018年第10卷第5期
   城市绿地是城市生态系统的重要组成部分,在改善城市生态系统方面有重要作用。现今交通是城市环境中的主要噪声来源,城市道路绿地是交通噪声治理的有效方式之一。本文选取杭州市西湖区不同等级的三条道路(紫金港路、天目山路和丰潭路)作为研究对象,利用手持噪声测量仪测量实时噪声对不同道路等级和距离的绿地降噪效果进行分析。研究发现,杭州市三条道路存在以下问题:①噪声距离道路越远越低,且噪声平均衰减率表明绿地降噪效果为主干道 > 次干道 > 快速路;②配置模式为乔木+灌木+地被的绿地植物群落的降噪效果最佳,且乔木和灌木交错的种植形式在降噪效果上优于灌木在前、乔木在后的排列式种植;③当道路绿地宽达到15m时,植物群落降噪效果会有大幅度提升,且快速路与次干道在距离为15m处,植物群落降噪能力最佳。    

10.  道路交通噪声与室内环境  
   范凯《矿山环保》,2003年第3期
   简要论述交通干道两侧居民住宅室内噪声来源、危害,交通噪声对居民住宅室内声环境的影响以及减缓措施。    

11.  基于FHWA的兰州市道路交通噪声预测模型的建立  被引次数:4
   石垚  巨天珍  温飞  常成虎  王勤花  曹春  吴永红  贾丽  任正武  杨泓  陈源《环境科学学报》,2006年第26卷第9期
   结合美国道路交通噪声污染预测模型(FHWA)和国内学者在该方面的大量研究成果,选择兰州市主、次干道共计52条、142个监测点的建模采样数据,并应用统计学原理分析了影响道路交通噪声的各个因子与道路交通噪声的相关性,最终得出了符合兰州市道路交通特征的噪声污染统计预测模型.随后通过兰州市15个监测点的预测与实测对比验证后发现二者具有较高的一致性,此模型可应用在兰州市道路交通噪声污染的预测评价中.    

12.  温岭市高架道路交通噪声空间分布规律与防治对策研究  
   叶剑  夏光华  胡波《环境科学与管理》,2016年第6期
   为评价温岭市东环高架道路交通噪声的环境影响,采用实测法对东环高架附近代表性点位及不同时间段进行噪声监测,记录等效连续A声级(Leq),以及同步监测车流量、车型等相关数据.根据《声环境质量标准》(GB 3096-2008),由所得监测数据,推测其交通噪声空间分布规律.结果表明,噪声最大值发生于上下班高峰期,交通噪声则随距离的增加而衰减,而道路两侧高层建筑交通噪声随着高度的增加先由小变大后变小.此外,还为该高架道路交通噪声的防治提供一定的参考依据.    

13.  杭州高架道路交通噪声污染现状与防治对策  
   余世清  吴灵鹞  王泉源《云南环境科学》,2010年第29卷第4期
   对杭州上塘-中河高架道路临路第一排敏感点交通噪声监测结果表明,两侧敏感点噪声超标严重。在21个监测点中,昼间超标为8个,最大超标3.9dB,夜间21个点全部超标,最大超标16.2dB。根据噪声污染程度分级,上塘-中河高架道路交通噪声污染属中度污染水平。建设低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点采取安装通风隔声窗等措施,是缓解高架道路交通噪声污染的有效措施。    

14.  杭州高架道路交通噪声污染现状与防治对策  
   余世清  吴灵鹞  王泉源《环境科学导刊》,2010年第29卷第4期
   对杭州上塘-中河高架道路临路第一排敏感点交通噪声监测结果表明,两侧敏感点噪声超标严重。在21个监测点中,昼间超标为8个,最大超标3.9dB,夜间21个点全部超标,最大超标16.2dB。根据噪声污染程度分级,上塘-中河高架道路交通噪声污染属中度污染水平。建设低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点采取安装通风隔声窗等措施,是缓解高架道路交通噪声污染的有效措施。    

15.  高架斜坡道路三维交通噪声动态模拟  
   王超  蔡铭  王海波  李军  丁建立《中国环境监测》,2016年第32卷第1期
   为研究高架斜坡道路声场分布规律,根据城市快速路设计规范建立相应的斜坡道路模型,通过微观交通仿真软件结合噪声计算插件对其进行噪声动态模拟,获取三维空间的噪声值及道路垂直截面声场分布图,给出高架斜坡道路的声场分布规律。结果表明:高架斜坡道路上下坡两侧声场分布不对称,上坡一侧声影区界限划分较为明显,而下坡一侧声影区界限划分不明显;下坡侧接受点在高度4~20 m时,噪声值大于上坡侧对称点处的噪声值。    

16.  深圳特区拟建隔声屏障路段的选择研究  
   张明棣 麦有全《环境科学研究》,1997年第10卷第2期
   根据深圳特区拟建隔声屏障道路的筛选原则,全面考虑了城市道路交通噪声污染程度,受污染的人口数、道路特点及立地条件,采用逐步筛选方法,得到深圳特区拟建隔声屏障的路段。调查发现:临街建筑物受交通噪声污染最严重的高度一般在12 ̄15m。交通噪声污染的主要频率在500 ̄2000Hz之间,频率分布与路型和车型基本无关。    

17.  道路交通噪声控制措施的技术、经济比较分析  被引次数:1
   储益萍《环境污染与防治》,2011年第33卷第5期
   积极采取措施控制道路交通噪声对于沿线土地的集约化开发和利用而言意义重大,尤其是在土地稀缺的城市.对低噪声路面、高架桥底吸声、声屏障、绿化、建筑隔声等常用道路交通噪声控制措施的优缺点、适用条件、降噪效果、经济成本等进行了分析与比较.并指出实际应用中,必须根据道路工程特点、道路两侧土地利用现状与规划情况,以及道路交通噪声对两侧敏感目标的影响特征等,选择适宜的噪声控制措施,以在达到理想降噪效果的同时,满足环境、经济、社会效益的协调统一.    

18.  鄂州市交通噪声影响范围的予测研究  
   祝珍云  杨启文《四川环境》,1989年第3期
   交通噪声是城市噪声中最主要的污染源,交通噪声是一种随机过程,其值变化大,影响的因素多,长期以来如何予测交通噪声是一个辣手问题。本研究对鄂州市11条主要交通干道(图1)及马路两侧的建筑物参数进行了现场测定,取得数据4000多个;监测交通噪声数据4500多个;    

19.  重庆市道路交通噪声分布规律及控制措施研究  被引次数:3
   郭平  杨三明  李斗果  肖婷  张旭《中国环境监测》,2010年第26卷第2期
   监测重庆市主城区道路旁居民住宅不同楼层昼间交通噪声等效声级,并分析其垂直分布规律。结果表明,随测点与地面高差的增加,噪声呈先增加后减小的趋势。隔声效果监测结果表明,隔声屏在重庆典型山城的地理环境下隔声效果较差,隔声窗具有较好的隔声效果,且测点距离越近隔声效果越明显。    

20.  南京市地铁噪声影响调查  被引次数:1
   周宁晖  喻义勇  石 勇《环境监测管理与技术》,2006年第18卷第1期
   为了解城市地铁在正常营运时噪声对外部环境的影响,对南京地铁1号线高架段、车厢内和站台上环境声进行了调查.结果表明,地铁高架段噪声对外环境的影响达到4类区标准,其对声环境的影响明显小于快速道路高架段;车厢内和站台上的噪声对乘客的影响不容忽视.指出,地铁高架两侧100 m范围内有敏感点的路段应全部设置隔声屏障,地铁运营部门应提高地铁驾驶人员的技术和责任心.    

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