介质阻挡放电-光催化净化汽车尾气中的 NO

利用介质阻挡放电(DBD)和光催化相结合可以净化汽车尾气中的NO.介绍了DBD及其与TiO2联合作用时NO初始体积分数、混合气体流量和放电参数对NO净化的影响,实验结果表明,无论有无TiO2催化剂,NO的净化率都随着NO初始体积分数的增加而降低,随着混合气体流量的增大而减小,也随着放电电压的升高而升高.在相同条件下,加入光催化剂后,NO的净化率有了不同程度的提高,而且初始体积分数越低、气体流量越小、放电电压越高,光催化效果越明显.     

稀土在汽车尾气污染治理方面的应用

对稀土氧化物在汽车尾气净化方面的应用进行了研究，给出了稀土氧化物净化汽车尾气的原理、作用，通过控制、调节空气和燃料比，使燃料燃烧充分，并使一氧化碳(CO)、烃类(CH)及氮氧化物(NOx)，最后转化成无公害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)、氮气(N2)，从而达到防止环境污染的目的。     

汽车尾气污染物控制技术的现状与发展

介绍了美国和中国在汽车尾气控制方面采取的措施及汽车气治理技术的特点和发展过程。     

汽车尾气快速测试方法──检测管法在流动污染源监测中的应用

汽车尾气快速测试方法──检测管法在流动污染源监测中的应用韩涛，程秉珂，池靖（中国环境监测总站，北京１０００１２）汽车尾气检测管法是一种不需电源，操作简便，测试快速、准确、经济的测试方法。可以广泛应用于有车单位、汽车修理厂、基层环境监测站对汽车尾气排放...     

汽车尾气污染综合治理的探讨

机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。本文介绍了汽车尾气主要污染成分及危害,提出了汽车尾气的综合治理措施。     

监测PM2.5世界各国有妙招

日本：白毛巾检查汽车尾气，东京标准全亚洲最严 1999年，日本东京约有633位哮喘等呼吸道疾病患者状告地方政府和7家柴油汽车企业。这些患者基本上都居住在东京国道沿线，认为致病的原因是汽车尾气，要求被告给予赔偿，并要求政府对于汽车（特别是柴油车）的尾气排放实施限制。     

简讯

监测PM2.5世界各国有妙招日本:白毛巾检查汽车尾气,东京标准全亚洲最严1999年,日本东京约有633位哮喘等呼吸道疾病患者状告地方政府和7家柴油汽车企业。这些患者基本上都居住在东京国道沿线,认为致病的原因是汽车尾气,要求被告给予赔偿,并要求政府对于汽车(特别是柴油车)的尾气排放实施     

汽车尾车催化剂酸性表面抗SO_2中毒的研究

汽车尾气催化剂的主要组分是碱性的过渡金属氧化物，容易吸附ＳＯ２而中毒，如果在催化剂上形成酸性表面，就可以显著降低催化剂对ＳＯ２的吸附，从而减缓中毒的发生。本文对此进行了实验研究。用ＳｎＣｌ４溶液浸渍Ａｌ２Ｏ３载体，焙烧后生成的ＳｎＯ２，在催化剂上形成酸性表面这一点已经Ｘ射线衍射分析证实。它提高了抗中毒性。效果十分明显，但初活性也有下降，因为表面被活性较低的ＳｎＯ２所复盖，这一点还有待进一步研究改进。     

日本强化汽车排放标准

日本环境厅发表２０００年１０月起实施的汽车尾气排放新标准,规定新型车平均控制值为：ＮＯｘ０－０８ｇ／ｋｍ、ＣＯ０－６７ｇ／ｋｍ、ＨＣ０－０８ｇ／ｋｍ。各型汽车分别都采用更严的标准。日本强化汽车排放标准@洪蔚     

浅论α值对汽车尾气污染排放的影响

针对汽车尾气污染物排放浓度与过量空气系数（α）的关系，通过对实际车辆的测试进行了比较，说明α在0.85-1.05时，汽车运转时不但可达到最佳的动力性、经济性，还可降低尾气排放浓度，减少对大气环境的污染。     

乌鲁木齐市汽车尾气污染状况调查

对乌鲁木齐市主要街道受汽车尾气污染的调查和综合分析得到CO、NOx、HC的污染规律,主要街道路中心空气中CO、NOx日均值已超出国家大气环境质量二级标准,市区主要街道的人行道空气中NOx含量已超出二级标准,Ⅱ、Ⅲ类道路人行道空气中CO含量已超标;在三类街道中,Ⅰ类街道车流量最大,Ⅱ类次之,Ⅲ类最少,而汽车排放尾气对街道空气污染状况为Ⅲ类最重、Ⅱ类次之、Ⅰ类最轻。     

关注曲轴箱强制通风装置，降低汽车废气的排放

阐述了汽车尾气排放使大气环境受到污染的主要原因，且对原因进行了详尽的解析．     

机动车尾气污染物排放和控制分析

随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高,近几年来我国私家车以及整体汽车保有量都有着明显的上升。出行便捷的同时也带来了反面的效果,即机动车尾气排放的污染日益加重,探索如何大幅度治理与控制汽车尾气就成了亟待解决的问题。本文试对机动车尾气污染物排放控制的重要意义以及具体的处理措施做了分析。     

兰州市汽车尾气的污染与防治对策

兰州市汽车尾气的污染已影响到居民的生活和健康,已成为影响兰州市大气环境质量的一个重要污染源。为了控制汽车尾气的污染,本文提出了切实的治理对策,既要考虑政策性措施,又要立足当前的监督管理措施,从根本上解决兰州市汽车尾气的污染问题。     

宁波市颗粒物中多环芳烃浓度水平、分布及来源分析

讨论了2003年宁波市颗粒物中多环芳烃浓度水平、分布及来源,结果表明,PM10中PAHS占TSP中总量的83%,PM2.5中的PAHS占TSP总量的54%,颗粒物中多环芳烃主要存在于小于10μm的颗粒中。颗粒物中多环芳烃季节变化特征明显,夏季最低,冬季最高。汽车尾气对PM10中多环芳烃的贡献率达56%,汽车尾气是颗粒物中多环芳烃的主要来源。     

美司法部就尾气作弊正式起诉大众

正人民日报华盛顿1月5日电(记者陈丽丹)当地时间4日,美国司法部和美国环保署正式对德国大众汽车集团提起民事诉讼,控告其在美国销售的柴油动力汽车尾气排放检测软件涉嫌欺诈,违反了美国《清洁空气法》。司法部在诉状中称,2009年以来大众汽车集团在其生产的近60万辆柴油动力汽车中安装了非法的作弊软件,在尾气     

在用车污染物排放状况分析

为了有效地控制汽车尾气污染物的排放,我们依据90年汽车尾气的监测结果,分析了我国在用车辆污染物排放的变化,对国产车和进口车污染物排放状况进行了对比,并讨论了各     

城市汽车尾气污染治理模式探讨

借鉴国内外 I/ M制度的经验 ,运用系统论、控制论的观点 ,创造性地提出有效治理城市汽车尾气污染应建立的六大体系 ,强调城市汽车尾气污染的控制应以尾气污染预前控制和过程控制为主 ,并以此构筑城市汽车尾气污染治理的新模式     

北京大气中异戊二烯的季变化、日变化形式及影响因素研究

对2005年北京大气中异戊二烯进行了一年的观测分析。结果表明,异戊二烯体积分数年平均值为0.58×10^-9,月平均值为0.1×10^-9～1.8×10^-9,7月最高,1月最低。春、秋、冬三季,异戊二烯日变化形式呈三峰形,分别在14:00、18:00、02:00;18:00、02:00、08:00;02:00、10:00、16:00出现峰值;夏季异戊二烯体积分数日变化呈现白天高夜晚低且在14:00出现峰值。夏季异戊二烯源排放主要由生物排放控制,其日变化形式受温度、辐射影响大;春季和秋季异戊二烯源排放受汽车尾气和生物排放共同控制,其日变化形式受汽车尾气影响大,温度、辐射也有一定影响;冬季异戊二烯源排放主要由汽车尾气控制,其日变化形式主要受汽车尾气影响。不同季节北京大气中的异戊二烯体积分数日变化形式与PM_2.5浓度日变化形式大致相同。     

汽车尾气污染对福州大气环境质量的影响

福州市人均道路面积仅６．８平方米／人、长度０．８米／人。以１９９７年统计,全市汽车总数３２１１４辆,每天还有３万余辆外地汽车进出福州;市区交通干线车流量每小时１９６０辆,每年以平均９％速度递增;全市６２条主干道中车流量超１０００辆／小时的有２３条占３７％;全年汽车加油量３．５万吨;据测算,每天汽车排放ＣＯ１．７１万公斤、ＮＯｘ２８５０公斤,对大气污染分担率分别达６１％、５５％;城区大气中ＮＯｘ含量为０．０４３毫克／标米３,呈逐步上升趋势,使煤烟型大气污染转向煤烟石油混合型。汽车尾气污染对福州大气…