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1.  南京市城市典型道路交通噪声控制措施效果初探  
   陈潇江《环境监控与预警》,2013年第5卷第3期
   针对南京市典型道路的交通噪声控制措施,分别选取低噪声路面、声屏障、隔声窗3种噪声控制措施进行监测,监测显示低噪声路面对整体声级降噪有限,声屏障对于1kHz倍频带以上的中高频隔声相对较好,真空玻璃隔声窗能对低频噪声有显著改善。    

2.  一种新型高效自然通风隔声窗的设计与试验  
   俞悟周  王佐民《环境工程》,2008年第26卷第3期
   针对降低交通噪声的影响,提出一种采用透明双层微穿孔结构形成消声通风通道的新型自然通风隔声窗.详细介绍新型通风隔声窗的设计,进行了窗体隔声量的理论计算、实验室测量和现场测量.结果表明,计算值和实验室实测值吻合良好,新型自然通风隔声窗具有良好的隔声性能和通风效果,隔声指数达28 dB,现场降噪效果良好,室内外差值达31 dB,通风量可达到住宅室内空气质量的要求.    

3.  复合共振吸隔声屏障设计与性能研究  
   胡胜  陈绍艺  吴晓文  蔡俊  李铁楠  彭继文《工业安全与环保》,2019年第7期
   为解决采用无机纤维类多孔吸声材料声屏障存在低频效果差的问题,开发了一种由微穿孔板、共振板、阻尼层加镀锌钢板组成的复合共振吸隔声屏障,并基于仿真分析和实验探讨了材料孔径、组合结构、使用环境等对新型复合共振吸隔声屏障的隔吸声性能的影响。开发出的双层和三层复合共振组合材料在厚度10 cm时对500 Hz及以下频率的平均吸声系数分别可达0.48~0.64,0.49~0.72,100 Hz时吸声系数可达0.18~0.34,0.20~0.38;双层和三层复合共振组合材料在63~1 600 Hz的1/3倍频带的平均隔声量分别可达11.37~15.30 dB(A),13.71~21.33 dB(A)。该复合共振吸隔声屏障与常用材料相比,在成本基本相同的情况下,对变电站低频噪声的隔声和吸声性能均有了较大提高,并且材料更环保、耐腐蚀,便于施工和维护。    

4.  校园柴油发电机噪声治理  被引次数:1
   刘铁祥《环保科技》,2009年第15卷第3期
   通过对某校园内柴油发电机房噪声的倍频带测试和环境噪声监测,分析了噪声超标的原因;通过机房隔声、吸声、强制通风、隔振等技术措施对发电机房进行了噪声综合治理。结果表明,所采用的技术可有效地降低发电机房对外噪声辐射,实现发电机噪声达标排放。    

5.  废旧橡胶沥青SMA混合料铺设路面结构降噪效果初探  
   张迪生  陈潇江《环境科学导刊》,2014年第5期
   介绍了路面结构降噪物理特性,利用废旧橡胶沥青SMA混合料作为路面结构降噪材料,探索其隔声性能的现场监测方法。选取南京绕城公路一段作为监测路段,对采用普通沥青路面和采用SMA材料的结构降噪路面进行比对监测,结果显示采用SMA材料的结构降噪路面声级值降低1~1.8dB。分析认为交通噪声主要声源为驱动噪声,而驱动噪声中主要噪声部分为排气噪声,所以对于路面行驶噪声的降噪对于交通噪声整体声级的改善作用有限。    

6.  隔声结构的设计  
   黄顺才《石油化工环境保护》,1989年第1期
   隔声是工业噪声控制工程中经常采用的措施之一,在石油化工企业中也广泛应用。例如隔声操作室、隔声壁、机器隔声罩和隔声屏障等等都是隔声结构的应用。根据生产现场情况,如何进行经济合理的设计,这是我们所关心的问题。为此,必须了解影响结构隔声性能的有关因素及其设计计算方法。    

7.  隔声薄膜褶皱对微穿孔板吸声性能的影响  
   熊红莲  蔡俊  兰思杰  邵聪  朱世云《环境科学与技术》,2012年第35卷第4期
   为提高微穿孔板结构的吸声效果,将隔声薄膜制作成褶皱结构,加入微穿孔板后空腔中,采用驻波管法进行吸声试验,测试在125 Hz到2 000 Hz的13个1/3倍频程中心频率处的吸声系数。试验结果显示:单独的隔声薄膜褶皱结构具有一定的吸声能力,褶皱的高度对其吸声能力有一定影响;隔声薄膜褶皱结构的加入能有效提高微穿孔板的吸声性能,当褶皱高度为6 cm时,加入褶皱前后,吸声峰值由0.733提高到0.977,吸声带宽由2个(800 Hz~1 250 Hz)提高到5个(400 Hz~1 000 Hz)1/3倍频程中心频率;随着褶皱高度从2 cm提高到6 cm,复合结构的吸声系数显著增加,吸声带宽随之增大,吸声频带朝低频方向移动,当褶皱高度为6 cm时,吸声峰值达到0.977,接近全吸收。试验初步研究了隔声薄膜褶皱对微穿孔板吸声性能的影响特性,为进一步的理论计算与实际应用提供一定根据。    

8.  地下轨道交通结构噪声与振动频率特性分析  
   张中平  郭建辉《环境监控与预警》,2014年第6卷第3期
   通过研究地下轨道交通现行国家标准与地方标准监测方法与评价量,探讨标准中存在的不足之处。并通过对受地下轨道交通运行过程影响的建筑物进行室内噪声与振动实地测试和数据分析,大胆提出了监测地下轨道交通排放的新思路。即采用1/3倍频程时间历程方法对列车通过全过程产生的结构传声排放与振动排放全时记录,借鉴声暴露级的方法,通过实测各频率数值变化截取列车通过时噪声事件的振动分频振级与结构传声1/3倍频程声压级。对此种方法的数据结果进行各频率噪声与振动相关性分析,得出地下轨道交通运行所产生结构传声污染排放的低频排放特性。通过研究和测量发现,轨道交通所引起的室内结构传声与振动污染能量主要集中于500 Hz 以下低频部分,其峰值出现于40~60 Hz 附近。将其与现行国家或地方标准进行比较,提出了采用特征频率作为事件判别的依据,并将各事件的最终测量结果以低频分频数据进行评价的方式,最终归纳总结了实际地下轨道交通排放频率特性并展望其测量方法。    

9.  深圳特区拟建隔声屏障路段的选择研究  
   张明棣 麦有全《环境科学研究》,1997年第10卷第2期
   根据深圳特区拟建隔声屏障道路的筛选原则,全面考虑了城市道路交通噪声污染程度,受污染的人口数、道路特点及立地条件,采用逐步筛选方法,得到深圳特区拟建隔声屏障的路段。调查发现:临街建筑物受交通噪声污染最严重的高度一般在12 ̄15m。交通噪声污染的主要频率在500 ̄2000Hz之间,频率分布与路型和车型基本无关。    

10.  空气压缩机站噪声得到治理  
   王宝森《劳动保护》,1986年第2期
   我厂空气压缩机站设有功率为75千瓦,压力为8公斤的 3 L-10/8型空压机 2台。运行时,机房内噪声达88分贝(A),空压机进气口噪声为87.5分贝(A),空压站距 1#厂房10米处噪声为76分贝(A),机房值班室噪声为 79.5分贝(A)。为了降低噪声,我们采用了综合治理措施,取得了较好的效果。我们采取的措施包括:将机房内三扇门和八扇窗改装为隔声门、窗;将一扇门改为双层玻璃观察窗;建立一隔声操作值班室;安装两台03-11轴流风机,并加装风机消声器;二台空压机进气口分别安装文氏消声器和微穿孔共振腔组合式消声器(见图1)。 空压站隔声量的计算取决于墙、门、窗…    

11.  绿化带对公路交通噪声吸收消减的频谱特性试验研究  
   丁真真  赵剑强  陈莹  呼东峰  胡博《安全与环境学报》,2014年第5期
   为探明绿化带对公路交通噪声吸收消减的频谱特性,在西安市子午大道两处绿化带设置监测点,对交通噪声在不同倍频程中心频率下的衰减特征进行了测试研究。结果表明,在低频范围内,噪声能量的衰减量随倍频程中心频率增加呈逐渐上升趋势。在250 Hz中心频率处,绿化带A和B产生的A声级声衰减量可达17 dB和13.3dB。在中频段,由于植被支干的阻隔效应,交通噪声在4 kHz处出现最大衰减。在8~16 kHz的高频区域,两处绿化带所引起的噪声衰减量也均在10 dB以上,表明通过设置绿化带可有效控制公路交通噪声对两侧敏感点的影响。    

12.  交通拥堵环境下的隔声、降噪措施改进与研究  
   贺洁《环境科学与管理》,2018年第1期
   噪声污染有局部性特点,现阶段城市内噪声污染的根源主要集中于汽车噪音,在交通拥堵的环境下,对声音进行隔断降噪十分必要。不同环境下的噪声评价方法各有不同,但归根结底,任何噪声污染事件由噪声源、传声途径和接收者三个主要部分组成。在交通拥堵环境下对噪声源和传声途径两个角度对声音进行降噪是当前隔声降噪的主措施。因此,提出对车辆的组装结构和行车路线进行改进、在汽车制造过程中采用具有良好隔声、吸声效果的材料进行降噪。并结合实例进行调查分析,针对日趋严重的城市交通拥堵导致的噪声污染问题,对噪声进行了预测分析,并针对实际情况提出一种新的隔声屏障降噪模式并进行仿真实验分析。    

13.  丽泽金融商务区道路交通噪声模拟与噪声污染防治措施的合理选用探析  
   甄赛男  王慧明  牛彦涛《环境工程》,2014年第Z1期
   通过对丽泽金融商务区交通噪声分布量进行模拟,指出丽泽路是商务区噪声超标的路段,并从噪声源、传播途径、接收点三个环节各自采用的隔声降噪措施及其效果进行模拟和评估,提出合理的隔声降噪合理措施的相关建议。    

14.  阻尼隔声板在噪声控制工程上的应用  
   宋继萍  邓晓平  蒋丁山  林嘉祥《中国环保产业》,2012年第6期
   对隔声材料的隔声功能进行了分析,根据两种以上不同质的复合材料可避开各自的阻隔波谷,能更有效地提高阻隔宽频噪声的总体性能的声学原理,提出了安装有阻尼层的隔声板,可有效提高隔声板的隔声量。    

15.  杭州交通噪声投诉点污染现状调查与防治  
   余世清  吴灵鹞  夏阳《环境科学与管理》,2010年第35卷第12期
   近年来杭州交通噪声投诉点主要分布在高架道路、立交桥和绕城高速附近的高层住户。对其中9个交通噪声投诉点的监测表明,昼间超4 a类标准的有4个,超标范围为0.1~7.6 dB;夜间9个点全部超4 a标准,超标范围为5.4~17.4 dB,夜间噪声超标特别严重。采用低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点安装通风隔声窗以及加强交通噪声管理等对策,可减轻交通噪声对敏感点的影响,从而减少交通噪声的投诉。    

16.  高架道路渐变空腔微穿孔声屏障的设计和降噪  被引次数:2
   俞悟周《环境污染与防治》,2008年第30卷第7期
   针对道路交通噪声的频谱特性,提出了一种采用渐变空腔的微穿孔声屏障,根据微穿孔吸声理论推导了渐变空腔微穿孔声屏障吸声性能的计算方法,并对其吸声性能进行预测计算和实验室测量.采用RLS 90预测模型计算渐变空腔微穿孔声屏障的降噪效果,并对高架道路试验工程段进行了声屏障降噪效果的现场测量.结果表明,渐变空腔微穿孔声屏障在道路噪声的主要频谱范围内具有良好的吸声性能,吸声频带为2个倍频程,峰值可达0.7;高架道路声屏障降噪效果的计算值和实测值吻合良好,声屏障和防撞墙总高度为4 m,对6层以下高度的建筑物有良好的降噪效果,最大降噪效果达10.3 dB.    

17.  工业企业强噪声车间工作间噪声治理研究  被引次数:1
   袁卫宁  刘慧萍  张玉芬《陕西环境》,2001年第8卷第1期
   经现场监测、数据分析及隔声设计,在工业企业生产车间强噪声区尝试采用简单的隔声内装修,低价改造车间的工作间进行噪声控制,取得了较好的经济效益和噪声控制效果,探索出一条工业噪声治理的新路。    

18.  增压站低频噪声识别与控制  
   张波  梁子晓  尹爱军《装备环境工程》,2018年第6期
   目的解决天然气增压站低频噪声严重的问题,识别低频噪声源,并对低频噪声加以控制。方法结合压缩机组的实际工作情况及结构,首先利用频谱及1/3倍频程分析增压站机组的振动和噪声特性,初步确定压缩站机组低频噪声与机组振动的关系,进一步利用相干函数分析法分析振动与低频噪声的相干关系,判定低频噪声并不是由振动主要引起的。结果机组的主要噪声源为冷却器和压缩缸的进排气管,低频噪声污染主要是由于机组周期性吸排气时,管道和机组壁投射出的空气动力性噪声所造成的,而机组振源的剧烈振动不是产生低频噪声污染的主要原因。进排气管可产生高达80 d B(A)的全频带噪声,其中包含声压级可高达100 dB的次声,尤其以频率11 Hz和17 Hz为主,并且传播距离远,通透力强,对人员和环境危害大。结论首先依据进排气管为主要噪声源,其次结合压缩站实际情况,从压缩器机组整体的降噪设计及厂房治理的降噪设计两部分考虑提出相应的改进措施,从而为机组的降噪提供有效的方法。    

19.  重庆市道路交通噪声分布规律及控制措施研究  被引次数:3
   郭平  杨三明  李斗果  肖婷  张旭《中国环境监测》,2010年第26卷第2期
   监测重庆市主城区道路旁居民住宅不同楼层昼间交通噪声等效声级,并分析其垂直分布规律。结果表明,随测点与地面高差的增加,噪声呈先增加后减小的趋势。隔声效果监测结果表明,隔声屏在重庆典型山城的地理环境下隔声效果较差,隔声窗具有较好的隔声效果,且测点距离越近隔声效果越明显。    

20.  AWA6228型声级计监测室内噪声的问题探讨  
   唐允《云南环境科学》,2015年第2期
   分析了ISO标准中使用噪声评价曲线评价噪声的方法,用实测数据对NR值与A声级之间的关系进行了探讨。对AWA6228声级计的倍频带声压级和A声级监测结果进行了理论验证,并且找到了A声级、Z声级、C声级与倍频带声压级之间的对应关系。通过模拟实验验证了突发噪声对A声级的影响程度和噪声叠加的理论计算值与实测值之间的吻合程度。    

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