地铁车辆段试车线噪声源强及传播规律实测分析

以深圳市前海湾车辆段和横岗车辆段试车线为例,对其试车过程中的噪声影响源强及传播情况进行实测分析。结果表明,试车线车辆行驶速度约为36 km/h,噪声源强LeqA约为73 d B左右,试车中噪声最大值约为83 d B;试车线内噪声源的传播并不完全遵循一般的线性递减规律,在距声源30 m范围内,距声源越近,衰减量越小,反之,主要是由于距离声源越远,受到墙体或立柱等阻挡引起的附加衰减就越大。     

地铁轨道减振措施的分析与探讨

分析轨道交通采取的主要减振措施(钢弹簧浮置板道床、Ⅲ型减振器扣件和先锋扣件)的减振原理,并对其实际减振效果实地考察。结果表明,虽然3种减振措施基本可将地铁运行的振动控制在标准限值范围内,但在使用过程中出现钢轨异常波磨现象,还存在低频段减振效果差、理论与实际减振效果存在差距等问题。     

北京地铁列车运行引起建筑室内振动污染特征与评价

以分频最大振级(VL max)和最大Z振级(VL Z max)作为评价量,结合相关标准,监测与评价北京市地铁列车运行引起的临近建筑室内振动。结果表明:北京市2条地铁线路的振动特征频率分别为25 Hz、31.5 Hz、40 Hz和63 Hz,以40 Hz为主;特征频率上振动加速度级(VAL)增量明显;VL max、VL Z max的大小既与频率计权因子不统一有关,也与地铁对建筑室内振动的影响程度及振动能量在不同中心频率上的分布差异直接相关;地铁隧道埋深较水平距离对地铁振动衰减作用显著;地铁振动监测与评价的频率范围可统一为对人体影响较大的1 Hz^80 Hz,并统一频率计权因子。     

平原高速公路交通噪声对两侧敏感区域影响的探讨

针对目前平原高速公路交通噪声影响两侧敏感区域的状况,环评预测结果偏差过大的问题,应用声学传播理论,对交通噪声的衰减结果进行计算,并用实测数据进行验证。其结果对平原高速公路交通噪声的管理与治理提供相应的参考。     

Study on the effect of porous fence on air quality and traffic noise level around a double-decked road structure

Fence for traffic noise control sometimes causes adverse effect on air pollution. Thus in this study, performance of porous fence as a tool for control of both air pollution and noise pollution was evaluated. A two-dimensional numerical model for flow and pollutant concentration and an analytical model for traffic noise were utilized in the analysis of a double-decked road structure with fences only at ground (Case 1) and at both ground and upper deck (Case 2). Porous fences were assumed only at the ground level since the solid fences at the upper deck usually leads to desirable result on air pollution. Effects of the variable porosity on air quality and noise level near road were evaluated. Obtained results showed: (1) flow pattern in leeward of fence was drastically changed at 40–50% porosity in Case 1 and 50% in Case 2. The porosity larger than 40% excluded presence of a circulation behind the fence. (2) Effect of porous fence on air pollution was different in Cases 1 and 2. In Case 1, the porous fence generally resulted in the reduction of air pollution at the ground level; on the other hand, in Case 2, it rather led to increase of the concentration. (3) Traffic noise level was also largely changed by the porosity of the fence; an example of simultaneous evaluation of the effects of porous fence on both air and noise pollution in Case 1 showed that the fence of 60% porosity leads to reduction of air pollution by 20% compared with solid fence case, and reduction of noise pollution by 4–6% in dB compared with no fence case, at l m high and 10 m from the road.     

禁鸣喇叭对城市声环境的影响

阐述了禁鸣喇叭的效果,认为禁鸣措施已取得了一定的环境效益与环境经济,并具有示范作用和推广应用价值.对禁鸣以后交通噪声降幅的限制因素和交通防噪等问题进行了探究.     

区域环境噪声标准适用区域划分的定量化

根据国家环保局关于区域环境噪声环境划分的规定，提出了区域环境噪声标准定量化划分的模型，该模型综合了自然因素和噪声污染因素，模型在南通市区域环境噪声标准划分中得到了验证。     

随机过程“各态历经”理论应用于环境噪声监测优化布点

本文尝试应用随机过程“各态历经”理论,在大、中、小多个样本中研究城市环境噪声监测的时—空相关性,找出“定点测量法”与“网格测量法”的内在联系,探讨以“定点测量法”取代“网格测量法”进行城市区域环境噪声普查的可行性,从而实现环境噪声监测优化布点及为实现城市环境噪声自动监测布点提供技术依据     

道路交通噪声自动监测中最少监测时间研究

以城市主干线为例,对长期道路交通噪声自动监测数据进行统计分析,得出道路交通噪声实施噪声自动监测时应采用的小时最少监测时间、日昼夜最少监测小时、季最少监测天数和年最少监测天数。     

北京市高架道、桥交通噪声状况调查与对策研究

对北京市区内８１座道路立交桥和１１段高架道路的声环境状况进行了多方位的调研与实测。分析了高架道、桥附近声环境的地面水平分布特征、高层楼房垂直分布特征、昼夜时间分布特征及产生的原因。从增强城市总体规划与交通管理,注意沿街建筑功能配置与布局,加强临街住户门窗隔声效果,适当建设有效的道路隔声屏障等方面提出了城市发展中解决和控制交通噪声污染的对策建议。     

建设项目环境保护设施竣工验收监测中的环保检查

为保证建设项目环境保护设施竣工验收质量,建设项目环境保护设施竣工验收监测已成为建设项目管理中的一个重要组成部分。针对建设项目环境保护设施竣工验收监测中的环保检查内容进行讨论,力求全面地将各项检查内容介绍给同行,供监测人员在进行该项工作时参考     

饮用水源水质安全预警监控体系构建框架研究

根据安全预警体系的一般原理,从水质安全角度出发,基于基础信息层、预警分析层和决策应用层构建饮用水源水质安全预警监控体系框架;提出建立既考虑区位条件、社会经济、污染负荷、生态破坏力等驱动力、压力影响,又考虑了生态健康、服务功能、环境监管和环境风险等状态和响应的指标体系,为饮用水源水质安全预警监控研究提供一定思路。     

滏阳河削减断面莲花口污染指数反弹的启示

根据地面水质常规监测中断面的功能特性,对监测数据中出市削减断面的石油类污染指数高于出市断面的现象进行了分析。通过研究当年其它主要污染指数的增长率和厉年石油类和其它主要污染指数的平均动态数列,证实削减断面石油类污染指数反弹属实。指明这是一种利用监测数据发现新污染源的方法。