重庆矿难致22人死亡矿工保险何去何从？

6月3日17时40分,南桐矿业公司砚石台煤矿井下4406S2回采工作面发生一起重大瓦斯事故,造成22人死亡。事故发生时,当班井下作业人员28人,事故发生后5人安全升井,1人受伤,22人被困。日前,22名被困人员已找到,已被证实死亡。     

关于山西省临汾市洪洞县瑞之源煤业有限公司“12·5”特别重大瓦斯爆炸事故的通报

各产煤省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团煤矿安全监管部门和煤炭行业管理部门，各省级煤矿安全监察机构，司法部直属煤矿管理局，有关中央企业： 2007年12月5日23时15分左右，山西省临汾市洪洞县瑞之源煤业有限公司井下发生一起特别重大瓦斯爆炸事故。该矿事故当班井下有作业人员128人，事故发生后该矿盲目组织施救又下井37人，经抢救有60人脱险（其中18人受伤），105人遇难。     

重庆矿难致22人死亡 矿工保险何去何从?

<正>6月3日17时40分,南桐矿业公司砚石台煤矿井下4406S2回采工作面发生一起重大瓦斯事故,造成22人死亡。事故发生时,当班井下作业人员28人,事故发生后5人安全升井,1人受伤,22人被困。日前,22名被困人员已找到,已被证实死亡。另据新华社消息,6月6日重庆市安全生产工作电视电话会议通报,经专家初步分析,砚石台煤矿"6·3"重大瓦斯事故原因为采空区瓦斯爆燃,具体原因仍在调查分析中。煤矿开采是一个高危职业,任何一点大意或松懈都可能导致严重的安全事故,此外,机械化程度低、安全技术与装     

国际频道

俄煤矿瓦斯爆炸46名矿工罹难2004年4月10日2时50分俄罗斯克麦罗沃州澳辛尼克市的泰日纳煤矿在进行日常检修时发生瓦斯爆炸,当班井下维修作业人员53人。瓦斯爆炸事故发生后,煤矿救援人员日夜抢救,搜救生还者。截至2004年4月15日,有6名矿工被救生还,其中4人被送进医院。现已发现46具遇难者尸体。目前仍有一名矿工下落不明,矿山救护队还在积极抢救中。(康丽华)     

永定永兴林场煤矿3名矿工井下被困233小时成功获救

10月1日15:30,永定县坎市镇永兴林场煤矿发生透水事故。当时,井下有6人正在作业,其中3人安全升井,3人不幸被困。事故发生后,该矿自行组织施救,未及时向相关部门报告。10月3日19:21,接到群众举报后,相关部门迅速核实,各级领导及救援人员陆续到位。2012年10月11日6:49,在各级领导的高度重视下,在相关救援人员的艰苦奋战下,3名矿工在被困233小时     

2004年1—12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

11月5日凌晨3时10分左右，山西省朔州市平鲁区石崖湾煤矿（乡镇，有证，四证齐全，评估等级为B）301盘区掘进工作面发生特大瓦斯爆炸事故。当时井下共有48名工人作业，32人安全撤离，事故造成死亡16人。     

大口径钻孔首例成功救援的技术保障——访国家矿山应急救援淮南队钻探分队队长丁同福

正2015年12月25日7时56分,山东省平邑县万庄石膏矿区发生坍塌。中国地震台网测定,由坍塌引发的振动相当于4.0级地震。坍塌事故发生时,井下有29名作业人员,最终有15名生还。其中,除事故当天11人获救外,有4名被困人员在井下经历了36天、850多个小时,终于在2016年1月29日升井获救。这是我国首例大直径钻孔成功救援     

永定永兴林场煤矿3名矿工井下被困233小时成功获救

10月1日15：30,永定县坎市镇永兴林场煤矿发生透水事故。当时,井下有6人正在作业,其中3人安全升井,3人不幸被困。事故发生后,该矿自行组织施救,未及时向相关部门报告。10月3日19：21,接到群众举报后,相关部门迅速核实,各级领导及救援人员陆续到位。2012年10月11日6：49,在各级领导的高度重视下,在相关救援人员的艰苦奋战下,3名矿工在被困233小时后成功获救。救援人员不辞劳苦、无私奉献,上下一心、只为救人,共同创造了生命奇迹。     

“7·14”云桂铁路隧道坍塌事故救援

<正>2014年7月14日16时15分,云桂铁路Ⅰ标富宁隧道发生坍塌事故,15名作业人员被困。中国中铁二局昆明应急救援队接到参加抢险救援的命令后,立即组织人员和设备开赴事故现场展开救援。在多方努力下,历经130 h的艰苦奋战,幸存的14名被困人员于20日2时58分被成功救出。成功经验接出警反应迅速,组织有序事故发生后,中国中铁二局昆     

甘肃煤矿升井事故:钢丝绳牵系的生命

每次听到煤矿事故,人们的记忆都会习惯性地和瓦斯爆炸联系在一起,但这次却是因为一场升井事故造成人员伤亡的惨剧。据媒体报道称,9月25日凌晨0时10分,白银市屈盛煤业公司煤矿夜间下班时段,在34名井下作业人员煤矿副井井筒人车提升过程中,发生钢丝绳断绳跑车事故。当人车提升至副井筒距井口80米处时,钢丝绳断裂,     

STAMP-based analysis on the railway accident and accident spreading: Taking the China–Jiaoji railway accident for example

Each hazard analysis technique is based on a model of accident causation. Most accident models regard accidents as resulting from a chain or sequence of events, such models are fit for accidents caused by failures of physical components and for relatively simple systems, but suffer from serious deficiencies when they are applied to software-intensive, complex engineering systems. Recently, a new accident model called System-Theoretic Accident Models and Process (STAMP) for system safety has been proposed, it is based on control theory and enforces constraints on hazards and thereby prevent accidents. In this paper, taking the China–Jiaoji railway accident happened on April 28, 2008 as an example, the STAMP approach has been used to analyze the railway accident and some improvement measures have been proposed. As the occurrence of one accident can cause many other accidents happen, based on the STAMP-based analysis, the accident spreading processes have also been discussed and modeled, which will be helpful to analyze accidents spreading in a broad sense and establish effective emergent measures for accident response management.     

海氏事故致因论的建筑事故例证与分析

海因里希于1931年在其<工业事故预防-管理手段>*一书中,首次提出了他的事故致因理论,其内容为"事故是由类似于多米诺骨牌一样的因果链所引起的".这个因果链为"人成长的社会环境或遗传因素(第一块骨牌)形成了他本身的某方面的缺欠(第二块骨牌),这个缺欠导致工作时他有不安全行为的和物(如机械设备等)的某方面的不安全状态发生(第三块骨牌),人的不安全行为和物的不安全状态导致事故(第四块骨牌)的发生,事故再最终导致人员发生伤害(第五块骨牌)."     

故障树分析法在高炉炉前灼伤事故中的应用

应用故障树分析法能系统地分析高炉炉前灼伤的原因，在故障村图上，因果关系明确，并能找出事故发生的主要原因，从而制定措施，以有效地预防事故的发生。     

事故对社会经济影响的调查分析

1意义及概念 1.1研究的背景及意义 生产过程中和生活活动中发生了事故,除了导致人的生命丧失和对健康影响外,必然会造成经济的损失.长期以来,由于我们对事故经济损失的研究和统计工作有限,使得无论是从企业单一的事故,还是从政府宏观的整体,对事故经济损失水平(指标)并不十分清楚.     

隐患治理及研究

2008年“隐患治理年”刚刚过去，但隐患治理在安全生产长效机制中的地位和作用仍是永恒主题。隐患还需要深入研究并更加科学定义，隐患称谓需要引导并规范一致，隐患在实际应用中需要结合国内安全生产特点进一步发展。隐患提出和应用的最终目的是为了事故预防，隐患需要分级，治理重大隐患才能预防重大事故。     

事故致因理论与安全理念

事故致因理论是安全科学的基本理论，是一个时期人们安全理念的集中反映。它涉及如何采取措施防止事故发生，以及谁应该对事故的发生承担责任等重大问题。从早期的事故频发倾向论到新近的系统理论事故模型，伴随着人们安全理念的不断变化，防止事故从着重对人的选择、教育和管理转向强调机械设备、生产条件的本质安全；防止事故的责任从劳动者转向设计者、管理者，从个人转向政府。     

事故致因理论与安全理念

事故致因理论是安全科学的基本理论,是一个时期人们安全理念的集中反映.它涉及如何采取措施防止事故发生,以及谁应该对事故的发生承担责任等重大问题.从早期的事故频发倾向论到新近的系统理论事故模型,伴随着人们安全理念的不断变化,防止事故从着重对人的选择、教育和管理转向强调机械设备、生产条件的本质安全;防止事故的责任从劳动者转向设计者、管理者,从个人转向政府.     

Rating accident models and investigation methodologies

This is a report of research to identify, rate, and rank accident models and accident investigation methodologies. Models and methodologies used in 17 selected government agencies were examined. The examination disclosed 14 accident models and 17 different accident investigation methodologies in those agencies. To determine their relative merit, evaluation criteria and a rating scheme were developed from user data, statutes, applications, and work products, and each model and methodology was rated. The ratings indicated significant differences in their relative merit. The highest rated model and methodology were tested to determine if the estimated ratings were supported by observable differences in actual performance and to compare investigative results against previously reported cases. Differences found prompted further examination of the benefits and problems that would result from implementation of the preferred model and methodology. Additional exploration of comparative performance measurement techniques disclosed further differences affecting the selection decisions. The models, methodologies, criteria, ratings, rankings, test results, and initial measurement findings are summarized in this report. Issues ranging from oversimplification to ethical questions were discovered during this work. The findings strongly suggest that significant accident investigation program changes should be considered in agencies and organizations using lower-ranked accident models or investigation methodologies and that a compelling need exists for more exhaustive research into accident model and accident investigation methodology selection decisions.     

事故前期发展过程浅析

任何事故发生之前都有一段发展演变的过程.当失误不断积累,超过系统或组织自身的自适应能力以后,一旦激发事件出现,就有可能导致事故的发生.本文在分析事故致灾条件的基础上,将其前期发展过程分为了7个阶段,得出了事故前期发展过程流程图.     

加强塔机管理预防事故发生

近年来,随着城市建设的发展和高层建筑的增多,塔机的使用数量不断增多,因此而造成的重大事故也在不断增加.据不完全统计,1999年和2000年,全国发生塔机事故300余起,死亡370人,其中一次死亡3人以上的重大事故25起.分析目前国内塔机重大事故的原因,主要有以下几种:1由于设计原因引发的事故约占10 %;这部分塔机设计时未完全执行<塔式起重机技术条件>、<建筑塔式起重机安全规程>等有关标准,安全性能差,技术落后,造成塔机先天缺陷.2因制造原因引发的事故约占20%;这些塔机制造质量差,关键部位错用材料,焊缝质量差等.3因使用不当原因引起的事故约占70%;主要是不严格执行<塔式起重机操作使用规程>,违章操作,违章装拆.