论整治工程与滑坡地质体的密切结合

滑坡结构体特征是其治理方案论证的基本依据,只有紧密结合滑坡结构特征进行工程设计,才能充分发挥地质体的自稳能力,才能通过设防关键位置、关键滑坡块等来稳定整个坡体.从查明滑坡地质体特征出发,阐明了在滑坡治理中如何依据滑坡性质和主控因素确定滑坡整治方案,如何依据滑动面特征确定整治工程类型;进而讨论了滑坡设防工程的最佳位置和关键滑动面,指出整治工程与滑坡地质勘察相结合是实现滑坡防治优化设计、提高防治效果的重要环节.     

青藏工程走廊道路工程阴阳坡效应研究现状及展望

青藏工程走廊整体呈东北-西南走向,加之青藏高原强烈的太阳辐射及大气透明度高,导致廊内路基工程存在显著的"阴阳坡"效应。在阴阳坡热效应作用下,路基阳坡路肩沉降变形普遍大于阴坡路肩,由此引发包括路基倾斜、边坡滑塌、纵向裂缝等一系列路基路面病害问题,严重影响了路基工程的长期稳定性,大幅增加了工程后期运营维护成本。针对这一问题,从青藏工程走廊阴阳坡效应的成因、阴阳坡效应作用下路基体冻融过程及地基温度场分布、路基的横向差异沉降变形、阴阳坡效应相关路基路面病害以及防控措施5个方面系统论述了目前的研究和工程实践现状,并结合阴阳坡效应的量化研究、防治措施的有效性等方面就未来需要开展的研究工作进行了展望,以期为青藏工程走廊内路基工程的建设与维护提供参考。     

高填方路基诱发滑坡机理分析

通过对上三高速公路K92滑坡工程地质条件、滑坡特征及滑坡稳定性的分析，采用不分离接触数值模型模拟边坡的变形破坏，初步揭示了松散覆盖土层上厚度较大的高填方路基是诱发滑坡的内在机理。该类型滑坡的产生是由于路基堆载使坡体产生垂直方向的压缩变形，也使坡体向坡脚方向产生一定的挤出变形，最后诱发了推动式滑坡。     

黄土泥岩接触地带边坡的土工织物防护模型试验

以内蒙古黄土泥岩接触地带的路基边坡为研究对象,设计黄土泥岩接触地带的路基边坡模型试验,运用Mirafi-H2Ri新型土工织物疏导下渗雨水,阻止雨水下渗路基并集聚于接触面而引起界面滑移,对黄土泥岩接触地带路基边坡的工程防护进行试验研究。通过在坡体内埋置孔隙水压力传感器,采集黄土层中孔隙水压力值,并测定黄土层中各测点的含水率,研究黄土泥岩路基边坡坡面铺设Mirafi-H2Ri土工织物前后坡体稳定性的变化。结果表明:在降雨条件下,Mirafi-H2Ri土工织物可以将黄土层沿坡面下渗的雨水利用自身的导流通道进行疏导,使得黄土泥岩接触面的孔隙水压力及含水率值较未铺设土工织物时明显降低;沿路基边坡铺设Mirafi-H2Ri土工织物能有效地降低或延缓黄土泥岩界面滑移的出现。     

多次冻融循环人工盐渍土路基模型试验研究∗

青藏铁路西宁至格尔木段为典型的季节性冻土区铁路，冻害频发，严重影响铁路的正常使用和安全运营，为了整治路基体发生冻害，结合成熟的注浆技术和传统撒盐法，提出注盐法整治路基冻害。在室内模型箱中填筑实体模型，进行封闭系统中多次冻融循环条件下人工盐渍土路基模型试验，探究人工盐渍土路基中温度、水分、盐分以及变形规律，验证注盐法整治路基冻害的可行性。试验结果表明：路基土体内温度变化趋势符合环境温度变化趋势的余弦函数变化波动规律，土体内温度变化较环境温度变化推迟36 h左右；温度梯度是引起水分迁移的主要因素，越接近冷端，迁移量越大，在冻结锋面处达到最大；在封闭系统中，盐分随着水分向冷端运移，但是盐分运移量较低，随着周期的推进，盐分呈逐渐降低的趋势；随着温度的周期性变化路基顶面的变形呈现出有规律的冻胀和融沉现象，但是最大冻胀量为0.08 mm，可见路基盐化之后路基土体基本不产生冻胀变形。     

巫山收费站滑坡成因机制与整治措施

巫山收费站滑坡为一老滑坡体,公路线路主要以路堑的形式自滑坡中部穿过,导致老滑坡中级滑块发生变形破坏,虽经多次治理,均以失败告终,归根结底是因为缺乏对滑坡成因机制及滑动面判识的准确认识,导致整治工程措施缺乏针对性,难以有效根治。再次进场整治时,采用了综合勘察手段,经过深入研究,查清了滑坡坡体结构、成因机制,提出了有针对性的综合整治措施,并顺利实施,据相关监测成果及回访调查,整治工程成效显著。     

山体加固方案的多层次灰色关联决策

建立了山体加固方案的多层次决策目标体系,将评价目标分成多个层次,考虑了不同层次不同指标的权重,运用灰色关联决策方法对参选方案进行评判,并按照关联度大小进行排序,确定最佳方案.以兰州榆中钢厂输电线转角塔山体加固工程为实例,介绍了这种分析方法的操作过程.分析结果表明,对该工程通过上部硅化与下部挡土墙结合的途径进行加固,比其它方案更合理.该方法较单层次评判更能反映方案的实际特性,提高了分析精度,可供类似工程方案的决策参考.     

新原高速公路雁门关隧道出口段滑坡勘察及治理

本文对水沟滑坡的形成及滑动机理进行了分析，对滑坡的稳定性进行了计算，得出不同状态下滑坡体的稳定系数及滑坡推力，并根据滑坡体与设计路线工程的关系，提出了在坡体中下部结合桥墩设置抗滑桩、坡体内及周界外设置截排水沟、坡面填坑埋缝的综合治理方案。     

山区机场高填方边坡工程实践与研究

在山区机场工程建设中,由于地形地貌的限制,高填方工程一般兼具有地形起伏较大,地质条件复杂,工程量巨大等特点,由此给山区机场带来一系列特殊性工程问题,尤其是高填方边坡工程的稳定性问题是目前机场研究的热点和难点。由于山区机场高填方边坡稳定性问题涉及影响因素较多,为便于分析,从变形机理和控制技术两方面对机场高填方边坡工程问题进行了深入研究。(1)变形机理方面,结合工程实践及对现有资料进行分析归纳,从填筑体下覆坡体结构、降雨及地下水、地震、填料特性、施工工艺等方面研究其对填方边坡稳定性的影响,重点提出了4类填筑体下覆坡体结构类型,并深入分析各类型的变形破坏特征。(2)变形控制技术方面:以"三面一体"控制论为核心,结合实例分析了土方平衡、地基处理及交接面加固、排水、支挡结构四个方面,对高填方边坡变形的控制效果。该研究可为我国山区机场高填方边坡变形机理的深入研究和控制技术的提高和改进提供参考和借鉴。     

昆明至瑞丽公路水毁灾害现状及基本类型

通过对国道３２０线昆明至瑞丽公路水毁灾害历年资料和实地调查分析研究，阐该公路水毁灾害的现状，并将全线的公路水划分为崩塌与滑坡、泥石流、水毁路基、路基沉陷与翻浆四种类型。