黄浦江第一艘油污水处理船改装投产

黄浦江是上海一千万人民用水之源,搞好黄浦江水域环境保护、防止水源污染,有重要的经济意义和政治意义。中国船舶燃料供应公司上海分公司广大职工遵循伟大领袖毛主席“一切从人民的利益出发”的教导,自力更生、土法上马、修旧利废、因陋就简将一艘报废的《供油九号》油驳,改装成简易油污水处理船。它具有工艺简单,操作     

国内简讯

上海黄浦江第一艘油污水处理船中国船舶燃料供应公司上海分公司广大职工,自力更生,艰苦创业,将一艘报废的三百吨级的《供油九号》油驳改装成简易油污水处理船,这艘油污水处理船的大部份设备、附件都是利用废旧物料,只添配了一些必要的零配件,仅化了二千元改装费用。它一次能接受油污水二十吨。处理后的净水含油量为2.2至4.2毫克/升,低于国家规定的排放标准。《供油九号》油污水处理船,具有工艺简单,操作方便,经济实用,效果良好等优点,适用于港内船舶油污水的处理。它的工艺     

海洋柴油硫控制

欧其体(EC)决心严格关于大型海运船舶所用的柴油燃料中硫含量的法规。这将按照最近公布的有关河内船舶及游船燃料油中硫含量控制的建议进行。这些建议的目的在于1994年之前,将燃料油中硫含量减少1/3。     

CYF——B系列船用油水分离器装置通过型式认可

由交通部上海船舶运输科学研究所研制、上海船舶仪器设备厂生产的CYF——B系列船用油水分离装置于84年5月31日通过了中华人民共和国船舶检验局的型式认可。 该项认可工作约进行了一年多时间。由验船师审查了油水分离装置的设计、计算书、图纸、各另部件的技术条件。检验了生产工艺和流程。查核了(冖头)船使用情况。最后按国际海事组织(IMO)A 393(×届)决议附件第二、第四部分及参照了“船用舱底油污水分离装置     

消息动态

根据国家标准局国标发办字(1982)124号文,由交通部上海船舶运输科学研究所和中国船舶工业总公司第七○四研究所联合主编的《船用舱底油污水分离装置》四项国家标准,在主编单位和船检上办,上海港监、上海远洋公司、上海海运局、长航上海分局、上海海洋渔业公司、上海船舶设计研究院、常州市第二航仪厂。镇江长江机械厂、镇江船舶防污设备厂、秦皇岛船用机械厂、秦皇岛水域防污设备厂和南京船用辅机厂等十五个单位组成的编写     

内燃机船舶废气污染情况的调查

一、前言 内燃机主要以柴油为能源,把机械雾化的柴油直接注入燃烧室,靠压缩热而引燃。在启动主、辅机时所排放的废气构成了两个污染源,一是大量的废气集中从烟囱排放,造成水域上空的大气污染;另一是废气泄漏于机舱及机器润滑油所产生的烷烃、脂肪烃和芳烃等混合物的无组织排放。 为了摸清内燃机船舶所排放的废气对空气的污染情况,我们对南京港区的不同类型船舶进行了调查。     

船舶硫氧化物排放控制研究进展

船舶排放的硫氧化物来源于船用燃料油中硫的燃烧,其危害引起了世界各国的重视。海上环境保护委员会提出了三种控制船舶硫氧化物排放建议的技术:采用低硫含量的燃油,采用液化天然气作为替代燃料,或使用经批准的船舶废气脱硫技术。概述了船舶硫氧化物排放的相关法规要求。调研主要排放控制方法,并着重概述了国内外船舶废气脱硫技术研究进展。     

高效能船用油水分离器研制成功

我国第一台高效能船用油水分离器——CYF-4型船用油水分离器已在上海船舶运输科学研究所研制成功。在额定处理量为4吨/时时,处理水质含油量第一级排放不大于100毫克/升,第二级排放不大于10毫克/升。前不久交通部在上海市召开的鉴定会认为,CYF-4型船用油水分离器主要性能和指标达到了设计要     

甲醇柴油双燃料发动机的燃烧特性分析

甲醇在常温下是液态,方便储存和运输,对于船东而言,燃用甲醇燃料的船舶改造费用要远远低于燃用液化天然气和液化石油气,安全性方面,甲醇相对液化天然气和液化石油气要安全得多,甲醇在排放上也优于常规燃料,本文主要从甲醇燃料燃烧特性对甲醇燃料的应用进展进行了介绍。利用chemkin软件对甲醇、柴油双燃料发动机的燃烧情况做了仿真计算。     

EPA要求降低柴油燃料中的硫含量

美国环保局 (EPA)最近证实 ,为减少空气污染 ,议会已责成环保局提出能显著减少柴油燃料中硫含量的法规。现行法规规定柴油中硫含量为5 0 0 ppm,而新的法规要求将使硫含量减至1 5～ 5 0 ppm。根据新法规的要求 ,卡车和公共汽车排放的一氧化二氮和微粒将减少 90 %。但这项法规引起了争论 ,来自石油工业、燃油销售商和发动机制造商的意见认为新的法规将提高燃油成本 ,造成燃油供应短缺EPA要求降低柴油燃料中的硫含量     

大连地区召开船用油水分离器专题讨论会

为进一步总结交流各类船用油水分离器装置运行性能、使用和操作技术,大连航海学会船舶防污染专业委员会于一九八二年四月二十一日至二十四日在大连海洋渔业公司招待所召开了大连地区“船用油水分离器专题讨论会”。除大连地区有关单位参加外,上海、北京、天津、广州、武汉等地部份有关单位也应邀参加     

中国能源环境战略与对策

编者按:4月11日,"建设节约型社会与交通节能国际柴油发展论坛"在北京举行.论坛分为能源节约发展战略及政策、环境保护发展战略及政策、燃料品质及供应发展战略及政策、中国汽车发展战略及政策4个单元.来自政府各有关部门的上百位官员与会.本文为王玉庆副局长在论坛上的讲话摘要.     

华能南通分公司中转煤码头环境噪声影响验证性评价报告

华能南通分公司燃料部(简称中转煤码头)是华能南通电厂燃料供应部门。主要设施是年设计吞吐量500万吨的中转煤码头,1986年6月建成,总投资7000万元,占地面积93400平方米。其中煤堆面积11500平方米,储煤能力3.8万吨;生产、生活辅助设施4700平方米。码头全长325米,宽19米,前沿水深50米,设万吨、千吨泊位各一个。陆上主要装卸机械有:16吨带斗门机3台,     

发动机的绿色化学设计

发动机绿色化学设计以发动机化学设计概念和发动机化学反应器模型为基础,旨在实现发动机材料选择、能源利用和环境效应之间的最佳综合效益．发动机燃料系统绿色化学设计的范畴包括：汽油无铅化与汽油抗磨性,柴油低硫化与柴油润滑性,生态燃料与生态摩擦学,汽油机沉积物与汽油清净剂,柴油机颗粒（碳烟）与消烟助燃剂． 发动机润滑系统绿色化学设计的范畴包括：润滑油和添加剂与排放催化转化,润滑剂生物降解性与生物降解润滑剂,润滑油使用与质量监控． 发动机燃料／润滑系统材料绿色化学设计的范畴包括：催化助燃／补燃作用,低散热发动机高温润滑,发动机机械与化学材料制造． 发动机绿色效应的实现取决于发动机诸系统绿色化学设计问题的解决程度．     

石油烃污染对海胆胚胎及浮游幼虫生长发育的影响

为研究石油烃污染对海胆的毒性, 采用海胆胚胎发育技术, 观察0号柴油、船用轻质柴油和船用重质燃料油分散液对马粪海胆胚胎及浮游幼虫生长发育的影响.结果显示, 三种油品分散液使得胚胎发育至2-细胞期、4-细胞期、8-细胞期、16-细胞期、囊胚期的时间延后,这种延后的现象随着发育进程和油品分散液浓度升高而愈发明显.与对照组相比,染毒的海胆浮游幼虫生长速度明显减慢,二腕幼虫及四腕幼虫的体长均变短.三种油品对于海胆胚胎生长发育过程的毒性顺序为:0号柴油>船用轻质柴油>船用重质燃料油.     

柴油和燃料油对小球藻的急性毒性试验研究

测定了0#柴油、0#船用柴油和船用重质燃料油在不同时间对海产小球藻的急性毒性效应,发现在低浓度时对小球藻有刺激作用,在高浓度时能抑制小球藻的生长。本文通过机率单位法对数据进行处理得出三种油品对小球藻的毒性顺序为0#柴油大于03船用柴油大于船用重质燃料油。研究还发现在24-144 h之间三种油品对小球藻的抑制率(EC50值)随时间变化呈规律性变化。     

典型船舶供油事故原因分析与预防

以船舶供油典型事故案例为基础,归纳事故类型并分析事故原因,根据船舶供油行业现状与供油操作流程,提出加强船员管理、提升驳船硬件与管理、严格作业现场管理、采取无接触供油方式预防事故发生,有利于提高行业本质安全水平。     

重力式油水分离器

为了适应我国海洋环境保护工作的需要,努力赶超世界先进水平,上海船厂与上海船舶运输科研所协作,研制成功了一种重力式船用油水分离器。它是利用     

内河航运业动力燃料和润滑剂的发展趋势

内河航运业动力燃料和润滑剂的发展趋势环境保护是２０世纪乃至下世纪全世界人民关注的焦点，内河航运业的日趋发展也带来了环境污染问题，其中的关键是燃料和润滑剂问题。例如，目前作为内河船舶最主要的动力燃料柴油，其硫的含量最高值可达０．２％，根据世界航运公约的...     

船用复合材料应用现状及发展

对船用复合材料的定义及分类进行了介绍,并对国内外船用复合材料的应用发展历程及现状进行了阐述。国外船用复合材料应用时间早,原料制造以及成型工艺发展相对成熟,目前已成功应用于多种船舶、船体以及上层建筑、桅杆等结构的制造。相比之下,我国船用复合材料研究起步较晚,原料生产以及成型工艺较为落后,在实船应用方面与国外存在较大差距。在此基础上,分析了我国船用复合材料发展存在的主要问题,并从设计制造工艺的提升,以及性能评价技术体系的完善两方面对其未来发展趋势进行了展望。